AW: Lightweight mit Turner Mini Winch MK5, aber wie???

Die Idee finde ich eigentlich auch ganz interessant, aber mit gefällt halt die ziemlich überschaubare Antriebstechnik meiner Winde. Wie würdest Du denn die Pumpe betreiben? Über Keilriemenpumpe oder PTO-Pumpe? PTO würde bei mir eh schon ausscheiden, da ich mir die OD-Option erhalten möchte und die Keilriemenpumpe könnte wohl Probleme mit viel Wasser haben. Meine jedenfalls sowas mal gelesen zu haben. Außerdem übersteigt so eine Konstruktion vermutlich meine Fähigkeiten und auch Möglichkeiten, also technische als auch finanzielle . Das das ganze auch so hinter eine LtWt Stoßstange passt ist natürlich ein sehr gutes Argument. Andererseits finde ich, je mehr ich über eine Lösung mit meiner Winde nachdenke, daß Modifikationen im Bereich der Stoßstange und/oder der Längsträger auch überschaubar sind.

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Wenn dann über keilriemen weil ich nen overdrive habe. Über keilriemen lassen sich auch ordentlich kräfte übertragen. Ich muss mal gucken wieviel liter und druck so ne winde braucht und welche leistungsaufnahme eine passense pumpe dafür hat. Die pumpe könnte man dann auch für eine hydraulische lenkhilfe nutzen.

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Sprich mal mit Christian-aus-Hall, der hat sich auch an einer hydraulischen Nachrüstwindenlösung mit Keilriemenpumpe probiert. Da hängt ein ganzer Rattenschwanz an Problemen dran, die man auf den ersten Blick nicht sieht.

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Jo werd ich machen. Ist doch eigentlich ne tolle sache so ne hydraulikanlagen.
Gut man brauch platz für nen tank/ventile/pumpe, das öl muss schonmal gewechselt werden. Wenn die pumpe immer mitläuft hat hat man noch nen spritfresser mehr.

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Also meine Liste nach Blick auf die Anlage war spontan diese:

Allgemein:
Durchdacht gebaut, wie alles von Christian.

Plus:
Kraft

Minus:
Motorraum ist voll wie bei einem modernen Mittelklassewagen.
Langsam, Bei der jede Hobbywinde spult unbelastetes Seil schneller ein.
Eine ewige Litanei an Anpassungsproblemen von Keilriemenlängen, ~spannung, Konsolen, bis hin zur Doppelriemenscheibe, die im Gelände unerwartet Kontakt mit der Vorderachse bekam.

Mein Fazit: Viel Zeit für Planung, Konstruktion, Beschaffung und Implementierung für ohne beruflichen Forsteinsatz wenig Winden. Für einen Bruchteil baue ich eine komplette, passende mechanische Winde von einem Spender ein.

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Moin,

mein Traum wäre eine Hydro Winde " aber" für alle die einen Overdrive brauchen ist das mit hohem Aufwand verbunden.Keilriemen Antrieb kommt nicht in Frage also bleibt nur die Rare Lower PTO oder eine andere Formschlüssige Antriebslösung.

Ich habe mir gerade eine Turner Winch bestellt.Für meine Zwecke tuts die Super und Antrieb von der Kurbelwelle ist bei mir eh die beste Lösung.

Gruß Reinhard

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Na, ich persönlich bin von Winden, die vorne an der Kurbelwelle ihren Antrieb abgreifen nicht restlos begeistert. Grund: Kommt es auf Grund einer Betriebsbedingung (mechanischer Fehler, spontane Zugent- und Belastung) zu einer spontanen Blockade geht das auf die Kurbelwellenlager. Das ist dokumentiert schon bei Capstanwinden trotz Schlupf am Seil und bei Trommelwinden passiert. Winden, die über die hintere PTO abgreifen haben als Sicherheit immer noich die Kupplung. Im Zweifel stinkt die, was aber das kleinere Übel im Vergleich zu defekten Kurbelwellenlagern ist.

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Das ist ja alles Richtig.Auch ist es etwas ungeschickt das man die Winde nur ohne Last ausrücken kann, was einen Professionellen Arbeitseinsatz unmöglich machen würde, aber ich will ja nur ohne Hilfe aus dem Dreck.Bzw. mal was oder wen aus dem Dreck holen ohne meinen Greifzug bemühen zu müssen.
Ich fahre jetzt schon 3 Monate ohne Overdrive herum, das ist keine Dauerlösung sag ich da nur.....
Wenn das Schläge im Antrieb gibt, wirds wohl den Motor Abwürgen.Die Kurbelwelle vom XD3T sieht auch eher wie eine Schiffsmotorkurbelle verglichen mit den 3 fach Rover Dingern.Die einzige Gefahr die ich da sehe ist das auf die Dauer eventuell die Schraube vorn in der KW dynamisch überlastet wird und abreisst.
Bei mir ist das Problem auch noch, das ich selbst mit der Sagenhaften Lower PTO nicht glücklich werde, da der Weg nach vorn von meinem Anlasser blockiert wird.

Bleibt nur : Hydraulisch(beste Lösung aber aufwendig) - Elektrisch (Igitt) - oder Mechanisch von der KW (Bester Kompromiss)


Gruß Reinhard

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NEEEEINNNNN jetz wollt ich grad eine ordern da sind sie weg.
Ich kann nicht mehr.....

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Heute morgen hatten sie noch 15 davon.

Gruß Reinhard

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ich hab sie direkt mal angschrieben.
Haben jetz 15leute ausem forum die winde gekauft?


Vielleicht wäre einer so nett da mal anzurufen und nachzufragen, mein englisch am telefon ist beschissen.
Danke.

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@ Siegerlandy, na wahrscheinlich hatten sie eher die 3 die im Gespräch waren.Allerdings hat mir der Chef heute morgen von 15 Winden erzählt.

Gruß Reinhard

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So ich hab nun auch eine, danke noch mal Reinhard.

Den Driveshaft nr. 62 werde ich mir auchbestellen, dann hat man immerhin schonwas was in die kupplung der winde passt.
Ich denke danach lässt sich was mit standartteilen und einer drehbank realisieren.

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hat noch einer interesse an den antriebswellen?

Das wäre dann günstiger vom versand.

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Na, da hab ich ja was losgetreten. Hoffentlich werde ich nicht gesteinigt oder Kiel geholt wenn wir dann hinterher auf unseren Winden ohne Antrieb sitzen bleiben:D

Zur Sache habe ich mich heute mal auf den Weg gemacht um zulassungsrelevante Details zu erfahren. Dabei habe ich den Umweg über eine KÜS-Stelle (die keine Einzelabnahmen machen dürfen, oder zumindest die von mir angefahrene Stelle) zum TÜV in MG genommen. Dort habe ich dann einen Prüfer getroffen mit dem ich über den Windeneinbau sprechen konnte. Ich stelle das Ergebniss mal kurz in Stichpunkten dar:

- Die Winde ist mit entsprechendem Umbau an meinem LtWt zulassungsfähig. Da es sie damals schon gab ist sie auch nicht H-Kennzeichen-schädlich
- Beide Varianten der Stoßstangenanpassung wird der Prüfer abnehmen.
- Bei der REME-Variante müsste ich allerdings den entstehenden Raum zwischen den Bumperettes und den Kotflügeln wie auch immer verschließen.
- Bei der Erker-Variante würde dieser Raum nicht entstehen.
- Der Prüfer verlangt eine Abdeckung der Winde im Ruhezustand, z.B. eine Metallkiste, eine Holzkiste oder einen Ledersack, etc.

Das sind bis jetzt alle Punkte, die ich zu erfüllen hätte. Bin mal gespannt ob es dabei bleibt wenn es zur Abnahme kommt.
Ich denke, daß ich die Variante mit der ausgeerkerten Stoßstange wählen werde. Die Stoßstange läßt sich von einem versierten Schweißer, also vermutlich dem Dorfschlosser, leicht modifizieren. Zusätzliche Abdeckungen zwischen Stoßstange und Kotflügel kommen für mich eher nicht in Frage, a. aus optischen Gründen, b. ich scheue mich davor irgend welche Bleche zwischen den einzelnen Bauteilen, wie auch immer, zu befestigen, Nee-der Gedanke gefällt mir einfach nicht

@Siegerlandy Wenn Du neue Erkenntnisse oder Möglichkeiten zur Anbindung der Winde an die Kurbelwelle hast würde mich das auch interessieren. Vielleicht könnte man sich die mit dem Projekt entstehenden Kosten ja teilen.