AW: TD 6 - Kauf steht unmittelbar bevor brauche psychotherapeutische Unterstützung

Also, um mal für den TD6 zu sprechen:
- Laufkultur - kein nennenswerter Unterschied (daher hat BMW Jahrzehntelang Reihen 6 Zyl. verbaut)
- Leistung - den TD6 chippen lassen. Motor / Getriebe halten das locker aus (Getriebeprobleme haben andere Ursachen als Drehmoment). Ich war enttäuscht, als ich zum ersten Mal TDV8 Gefahren bin...
- Preis - ist Dir ja schon bekannt. Gilt aber auch für die Wartung.

Konkrete Nachteile hat der TD6 ggü. Dem TDV8 auf der Autobahn: oben rum ist wenig Luft (der Sprung vom 3. in den 4. Gang...). Und ab 170kmh kann man sich mit dem Benziner in Sachen Verbrauch messen. Da ist der TDV8 deutlich genügsamer.

Und mir tut es viel weniger weh, wenn Äste über die ganze Autolänge kratzen, wenn meine RR schon ein paar Jahre auf dem Buckel haben und nicht so viel Wert sind....

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Der Unterschied in Sachen Laufkultur ist riesig, so schön kann man sich den Td6 nicht schreiben. ;)

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Mmmmm.... neee. Iss nicht.

Ich hatte schon das Vergnügen mit beiden zu leben. Bei Vollgas Brummen beide (deutlich mehr als ein Benziner). Bei Teillast sind beide so gut wie nicht vorhanden.

Für den TDV8 sprechen schon einige Eigenschaften. Aber nicht die Laufkultur.

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Klar brummen die lauter als ein Benziner - deswegen fahre ich keinen Diesel mehr.

Die deutlich bessere Laufkultur des V8 nicht erkennen zu wollen, ist aber fast lächerlich. Der Td6 ist gut gedämmt (warum weiß jeder), aber das hat mit Laufkultur nichts zu tun.

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Also Jungs...........................................

da ich fast täglich diese TD6 - TDV8 Unterschiede spüre, sage ich folgendes dazu: natürlich ist der TD6 lauter und rauher, der TDV8 ist nunmal ein 8 Zylinder, aber dafür kostet GEBRAUCHT nun mal ein guter EHRLICHER und tachomäßig NICHT GEDREHTER TDV8 mit deutscher Erstauslieferung das doppelte Geld, TD6 um 12, TDV8 um 24, und für das Geld ertrage ich gerne das TD6 Geräusch. Und: am TD6 kann man noch alles! selbst machen, TDV8 wird etwas schwieriger. Ich selbst fahre seit 9 Jahren den TD6, und werde erst in 2-3 Jahren auf die neue Karroserie umsteigen, gebraucht versteht sich von selbst! Wenn ich dann meinen TD6 verkaufe, erhält der Käufer ein fast-Neufahrzeug, wo bis auf den Motor (hoffentlich...) alles ein- oder zweimal erneuert wurde. Für Laufruhefetischisten sei doch der Mercedes GL die richtige Wahl....

VG, Uli

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Moin aus Hamburg -

Genauso trübe wie das morgendliche Wetter hier in HH entwickelt sich die Diskussion jetzt...

Es ist total unterhaltsam, dass es sich letztlich dann immer wieder um die gleiche Thematik dreht.. Und dazu ist doch jetzt eigentlich schon wirklich alles gesagt.

Dabei habt ihr mich doch so schön therapiert !! Ich freue mich auf meinen günstigen, minimal angedengelten und rauhen TD 6 mit toller 1. Hand-Historie und jeder der mehr Dampf braucht, kauft TDV 8 oder Benziner..

Und jeder der vor einer Kauffentscheidung steht, kann sich in diesem Forum optimal schlaulesen!

So - wann gib's Käffchen??

Gruß Chrisch

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Mach mal 'nen Vorschlag- Du bist doch Hamburger.
Wo gibt es eine nette Lokalität, bei der man zwanglos einen Kaffe zu sich nehmen kann und die auch genug Parkplatz für die Rangies bietet? Wir können dann ja das TD6/TDV8-Thema final ausdiskutieren.

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So, dann bin ich eben alleine mit meiner Meinung.
Ich finde den Unterschied bemerkenswert gering.

Aber abgesehen davon, ein R6 ist konstruktionsbedingt auch fast so Vibrationsarm wie ein 90°V8.

Auch im L405, übrigens, ist mir der geringe Unterschied zwischen TDV6 und TDV8 aufgefallen. Es war fast wie beim TD6 - nur oben herum fehlte etwas Dampf. Und dafür ist er aber wesentlich günstiger im Verbrauch...

Sorry Crisch. Ich höre mit dem OT auf.

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...Fürsprache für den TD 6 freut mich ja, aber die Diskussion ist ja gefühlt 456x geführt worden.

Und je kleiner der Unterschied objektiv ist, desto besser für mich :p:p:p

Gruß aus dem rauhen Norden...
Chrisch

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ich lese nur mit und amüsiere mich :D

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Wieder ein td6 bei den tschechen für 13!
Vogue und bj 06

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Einen schönen guten morgen,
ich habe einen 3.0 TD6 BJ 2003 seit 2004. Gekauft damals mit 25.000 Km. Wartungen beim LR Händler wurden bis zum Ende der Garantiezeit -100.000 Km-durchgeführt.
Das war auch gut so, da bei 89.000 km das Fahrzeug nach dem Abstoppen an der Ampel nicht mehr losfuhr. Diagnose bei LR : Getriebe defekt!
Es wurde auf Kulanz eine neues Getriebe eingebaut welches bis heute seinen Dienst erfüllt. Derzeitiger Km-Stand : 225.000,-
Folgende Reparturen wurden bis heute erforderlich :
1. 89.000 km -Getriebe auf Kulanz erneuert € 6.452- -Eigenanteil € 995,-
2. 110.ooo km - Seilzug Tür abgerissen
3. 115.000 km - Turbolader erneuert - € 1500,-
4. 118.000 km - Lüfter für Innenraum funktionierte nicht, Reparatur sollte ca € 2.500,- kosten, nach Aufsuchen euiner anderen Fachwerkstatt war jedoch nur der
Austausch des kleinen Widerstandes erforderlich - Innenraum unten in Beifahrerseite- Kostenaufwand ca € 50,00
5. 138.000 km - Querlenker vorne rechts erneuert - € 250,00
5. 143.000 km - BCU erneuert € 800,00
6. 185.000 km - Dieseleinspritzpumpe defekt - von Fachwerkstatt in Hannover für ca € 400,00 repariert- Gesamtaufwand ca € 950,-
7. 200.000 km - Pumpe für Luftfahrwerk in Kofferraummulde erneuert - über ebay UK besorgt- € 414,00 incl. Fracht
8. 215.000 km - Luftfederbein vorne links erneuert - über ebay UK besorgt - € 395,00 incl. Fracht

Die übliche Erneuerung der Verschleißteile, wie Bremsscheiben, Beläge habe ich nicht aufgeführt.

Bei all meinen schönen und schrecklichen Stunden, die ich mit diesem Auto erlebte mußte kann ich abschließend nur sagen: Ich mag Ihn trotzdem und kann mir weiterhin kein Leben ohne einen RR voirstellen. Wie hieß es schon in den 70 er Jahren bei meinem ersten RR : Ein RR ist nie ganz heile aber auch nie ganz kaputt.
NS: Ich habe von allen Generationen einen RR gehabt,der TD6 war der Beste von allen.
Einen schönen Tag.

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Hiermit möchte ich einfach den LR TD6 Besitzer einen Tipp geben wie man Automatikgetriebe schont, dabei Sprit spart und mehr Freude am Fahren hat. Es gibt sogenannte ecotuning für die Automatikgetriebe. Für TDV8 4,4 L gibt die Tuning übrigens auch, besser gesagt für alle BMW Motor-Getriebe Kombinationen.
Mehr Infos gibt's hier: http://www.fullfatrr.com/forum/topic14768.html und in anderen Forenauflistung auf meiner Seite.

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Hallo Megawatt,

ähm ja wie soll ich das erklären ich bin E39 530d Schalter gewohnt und habe jetzt noch den Range TD6 und es stört mich gewaltig dass der im 4. und 5. Gang so viel "Schlupf" hat.
Und dass der beim "schief angucken vom Gaspedal" bei 60-70 im 5. Gang sofort runterschaltet obwohl es nicht nötig ist.

Macht das Eco Tuning denn nichts bei dem Fahrzeuggewicht?
Hat das Jemand,/Video wie der Range sich verhält, die vonj dem BMW's hab ich schon alle geschaut ;-)

Gruß Patrick

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und was ist mit hängerbetrieb? da habe ich leider keine infos dazu gefunden.