AW: Getriebe lt 95 an 4.6 l motor

Das Flanschbild ist bei allen Rover V8 gleich!
Man braucht in der Kurbelwelle nur das passende Pilotlagerfür die Getriebeeingangswelle. Es gibt meines Wissens zwei, das LT95 braucht den großen InnenØ.
Schwungscheibe und Kupplung (zum LT95 passend) montieren und los gehts !
Wenn man den 4,6er in unverändertem Zustand (Einspritzanlage, Zündung etc) montieren will muß man sich noch was mit dem "Kurbelwellensensor" einfallen lassen. Der sitzt in Fahrtrichtung links am Motorblock zur Schwungscheibe und frägt dort die Position der Schwungscheibe ab. Vermutlich um der Zündung zu sagt was sie machen soll :O). Da kenne ich mich aber nicht aus, ich hab's lieber mit Vergasern und Verteiler!

Gruß
Frank

AW: Getriebe lt 95 an 4.6 l motor

Danke erstmal.....vieleicht habe ich mich da auch nicht ganz korrekt ausgedrückt....den 4,6 l den ich habe ,hat Vergaser....Also ,deinen Ausführungen brauche ich jetzt nur noch das passende pilotlager ,schwungscheibe und Kupplung fürs lt 95 Getriebe.

AW: Getriebe lt 95 an 4.6 l motor

Welche Vergaser hast Du montiert...SU? Wenn ja welche Nadeln sind da drin?

AW: Getriebe lt 95 an 4.6 l motor

Boooor...das ist ja toll,das du sowas direkt schreibst,mit ersatzteilliste����.ja,da sind SU Vergaser montiert. Welche Nadeln,drin sind,dazu müßte ich die Vergaser zerlegen.....aber warum ist das wichtig

AW: Getriebe lt 95 an 4.6 l motor

Die SU-Vergasern sind m.E. genau so genial wie einfach aufgebaut.
Leider haben die Dinger auch einen Haken! Die Gemischaufbereitung hängt in erster Linie von der Vergasernadel ab. Sie bestimmt wie viel Benzin bei welchem "Betriebszustand" dem Motor "zugeteilt" wird. Es gibt keine separaten Düsen für Leerlauf, Teillast, Vollast etc.

Für Serienmotoren ist klar festgelegt welche Nadel-Type da reingehört.

Für nicht Serienmotoren bedarf es eines gewissen Aufwand die Vergaserbestückung festzulegen. Wenn man z.B. die Vergaseranlage eines 3,5er Rover auf einen 4,6er schraubt wird der Motor im Standgas gut laufen (die relevanten Nadeln sind im Leerlaufbereich nahezu identisch) im Teil- oder Vollastbereich sind die Nadeln für den 3,5er Motor etwas dicker und lassen weniger Benzin zur Luft. Das Gleichdruckprinzip gleicht hier zwar viel aus aber bei weitem nicht alles.
Der 4,6er wird bei hoher Last zu mager laufen, nicht die volle Leistung abliefern, viel zu heiß werden, hochdrehzahl klingeln ist die Folge, was dann kommt ist der Motortod! 8o 8o 8o

Einer der Haken bei der Auswahl der Nadeln ist...es gibt über 600 (!) verschiedene!

Hast Du genauere Info wie der Motor aufgebaut ist?

• 4,6Liter
• Verdichtung?
• Nockenwelle?
• Zündanlage?

ggf. kann ich Dir einen Tipp für die Startkonfiguration geben.

Gruß
Frank