AW: 107SW Body auf 110er Td5 chassis und Technik möglich

hmmmm radstand, achsenbreite, baubreite des motors.....
die frage wäre wohl eher ob du die seitenteile des 110ers gegen die des 107ers tauschen kannst bzw wie man das aneinanderfrickelt....
nette idee :-)

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vl. auch etwas am radstand? aber wäre sicher ne ganz schöne lösung

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Der Range LSE hatte einen Radstand von 108 Zoll. 1 Zoll Unterschied ist bei den Toleranzen in Solihull schon ziemlich dicht dran und die Achsen vom Def etc muessten dann ja passen. Sowieso sind die Range Rahmen konstruktiv besser und rosten nicht so. Motorhalter umschweissen, Hecktraverse ja wahrscheinlich sowieso vom 107er.

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kann ich mir nur bis maximal 200 Tdi vorstellen. Danach wurde der Motorraum immer voller und der Motor wanderte ebenfalls nach vorn. Aber was soll daraus werden außer einer Dauerbaustelle?

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Nun, den Serie 1 gab es auch schon mit 109 Chassis, zwar nicht den Station, aber um den auf ein Serie 1 109er Chassis zu setzen bedarf es ganz weniger Modifikationen, andere Kotflügel und Lenkstange, Teile, die es ja werksmässig gab. Es wurde dabei lediglich die Achse 2 Inch unterm Chassis vorversetzt um den Diesel rein zu kriegen, das Chassis als solches wurde nicht verlängert. (Man erkennt einen Serie 1 109 im schnellen Blick daran, dass zwischen der vorderen Federaufhängung und der Vorderkante des Rahmens nur etwa 1 cm Abstand ist, im Gegensatz zum 107, da sind es ca 7 cm.) Da es den Dieselmotor nie im Station gab, bestand für Rover auch keine Notwendigkeit Stationkarosserien auf 109 Chassis aufzubauen.
Trotzdem fehlen für das 110 Chassis noch 2,5 cm. Das ginge möglicherweise sogar.
Die Breite wird eher schwierig, da zur Serie 2 hin bereits die Karosserie breiter wurde und zum 90/110 hin auch die Achse, sodass diese charmanten Plastikverbreiterungen notwendig wurden.
Bei Montage von Schraubenchassis untern Serie 2 und 3 Karosserien werden deshalb immer die Verbreiterungen vom 110/90 angebracht. Für eine Serie 1, könnten die aber noch immer deutlich zu schmal sein.
Der Motorraum könnte auch etwas eng werden, ein Tdi passt aber rein, denn der Motorraum ist in der Größe gelich der Serie 2. Außerdem findet man in UK Umbauten der Serie 1 auf 200 Tdi.
Um die Karosserie auf dem Chassis zu befestigen müsse man sicherlich die Outrigger anpassen, bzw, versetzen.
Wesentliche technische Änderungen erfordert die Anpassung der Lenksäule an die 107 Karosserie, aber auch die Pedalerie wird aufwändig, da die Serie 1 noch stehende Pedale hatte. Um nun die Pedalerie eines 110 an die Spritzwand eines Serie 1 zu befestigen, wird man sehr wesentliche Umbauten machen müssen.

Ich habe mich in Schottland mal mit einem Typen unterhalten, der eine Serie 2 auf ein Schraubenchassis transferiert hat. Genau aus den Gründen (Bremse und Lenkung) hat er den Weg gewählt, Chassi un Spritzwand vom 110 zu nehmen und alles andere von der Serie 2. Es war einfacher alles an dieses Spritzwand anzupassen - sogar den mittig angeordneten Instrumenteblock- als die 110-Technik an eine Serie Spritzwand. Sah klasse aus.
Ihr könnt davon ausgehen, dass es in UK einige 86 oder 88 auf Schraubenchassis gibt. Dafür wird geren das RRC Chassis mit V8 genommen.

Generell muss man aber sagen, dass es ein Schande wäre einen der wenigen verbliebenen 107 dafür zu verwenden;)

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Wäre es da nicht einfacher das hintere Radhaus etwas größer auszuschnippeln?

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Come here my friend and talk to me...

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Übrigens eins disco 3 fgst was repariert wird

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Da b(r)aut sich was zusammen ;)

und gleich aus berufenen Lande.

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Mit den 'fishtails' die von innen eingesetzt werden