AW: Steuerkette

Ja, Du kannst die Steuerkette verkehrt eingebaut haben. Du hast das Spiel Nockenwelle zu ESP-Antrieb nicht einkalkuliert. Sicherlich ist Dein ESP-Antrieb eingelaufen.
Hast Du den Zeiger noch an der Einpritzpumpe? Stell das mal auf die Ausgangsstellung. Der Verdrehwinkel zwischen Früh und spät ist beim Diesel relativ klein. Früh ist tödlich... Spät läuft nicht. Sei bitte vorsichtig.

Der Spritzt jetzt zu früh ein; du musst also unter Umständen ein Glied an der Nockenwelle zurück. Mach ihn so nicht an... Das ist wieder seiner Natur und macht ihn kaputt.

Dreh ihn bitte mit der Hand vor jedem weiteren Versuch ohne Glühkerzen durch. Sei Dir sicher, dass nichts aufsetzt. sonst... Mindestens eine Stößelstange verbogen...

Gruss Screen

AW: Steuerkette

wenn dem diesel das "rauchen" nicht abzugewöhnen ist, liegt es meist nicht an einer gelängtensteuerkette( das hörst du dann am rasseln ), sondern an dem verschlissenem zahrad auf der nockenwelle, welches die esp antreibt.
dies kann man in grenzen ( sehr unschön ) durch erweiterung der langlöcher in der esp-grundplatte ausgleichen. wenn das nicht mehr reicht muß die nockenwelle und evtl. auch der triebling getauscht werden.

gruß rainer

AW: Steuerkette

Vielen Dank für die Antworten,
also was soll ich sagen, ihr habt alle recht. Leider habe ich durch das Anschleppen scheinbar schon viel kaputt gemacht. Ich kann mir immer noch nicht vorstellen, wie ich die Steuerkette falsch eingebaut haben könnte. Ich habe die richtige Stellung der Schwungscheibe mehrfach kontrolliert (vorher und nachher). Auch die ESP habe ich nach WHB wie das letzte mal eingebaut. Da ich aber beim letzten Wechsel der ESP den Motor auch erst nach kurzem anschleppen zum laufen gebracht habe, hab ich es diesmal wieder so versucht. Ein Fehler!!!
Habe heute den Ventildeckel abgebaut und nochmal zu sehen, wann die Ventile der ersten Zylinders geschlossen sind und mit Erschrecken festgestellt, daß ein Kipphebel des dritten Zylinders gebrochen ist.
Kann doch eigentlich nur sein, wenn das Ventil einen Schlag bekommen hat oder?
Wie kann ich jetzt noch was retten?
Verdammte Sch...
Matze

AW: Steuerkette

Alles nochmal auseinander, in jedem Fall den Kipphebeltrieb abbauen und die Kette sowie die Kettenräder runter.
Dann Sichtprüfung Zylinder (also Kopf weg) und Ventile sowie Stößel und Gleitstücke.
Stößelstangen auch auf Verbiegen checken.

Ist ja am Ende nur Physik - und die lässt sich nicht bescheissen. Also wird irgendwo ein Fehler schlummern.

Kopf hoch, kann passieren.

Gruß
heppsen

AW: Steuerkette

Es kann auch sein, dass Du alles mit Steuerkette etc. richtig gemacht hast, aber eine Stößelstange auf und nicht in der Pfanne des Tappet Sliders saß. Das passiert recht oft, weswegen ich das immer doppelt und dreifach kontrolliere. Bei einem gebrochenen Kipphebel unbedingt Stößelstange, Slider und Roller ansehen. Aber Heppsen spricht wahr: ist wie mit der Frage ob der Gasherd nun aus oder an ist. Sicherheit hat man erst, wenn man umdreht und nachsieht, was im Zweifel immer die bessere Lösung ist.

AW: Steuerkette

Warum muss man d. Gasherd umdrehen um zu schauen ob er nun aus ist oder net .........gaaaackerrrr

Ralf

AW: Steuerkette

Also so weit bin ich jetzt:
Nach euren Ratschlägen hab ich den Zylinderkopf abgebaut. Die Kolben und der Block haben noch ganz gut ausgeschaut, die Zylinderkopfdichtung hatte schon einige Durchbrenner.
Den Kopf habe ich planen, neue Schaftdichtungen einbauen und Ventile einschleifen lassen.
Mit neuer Dichtung und neuen Stößelstangen wieder eingebaut. Dabei die Steuerkette und die ESP noch mal komplett nach WHB justiert.
Ging soweit ganz problemlos und der Motor sprang nach dem entlüften ziemlich schnell an (ohne anschleppen). Er lief auch ganz ruhig und mit wenig Qualm, die Kraft hat noch etwas gefehlt.
Nach ca. einer Stunde Fahrt (so leise und ruhig und weich lief er noch nie), 50 Meter vor dem heimischen Stellplatz wurde er plötzlich immer lauter, metallisches Schäppern würde ich es bezeichnen.
Ventildeckel runter und…. Der Kipphebel ganz vorne war gebrochen.
Ok sagte ich mir, war wahrscheinlich schon angeknackst von meiner ersten Abschleppaktion mit verstellter Steuerkette und hat sich durch die Fahrt jetzt eben ganz entzweit.
Also wieder neuen Kipphebel eingebaut, die Ventile mit äußerster Sorgfalt und mehrfach eingestellt und richtig, er springt an. Nur….
Er macht immer noch Geräusche, die nicht gesund klingen. Ich habe ihn schon kurz ohne Ventildeckel laufen lassen, an den Kipphebeln und den Ventilen kann ich nichts auffällige bemerken.
Nun meine Frage an die Motorspezialisten, bevor ich den ganzen Mist wieder auseinander baue. Was kann noch sein? Wie interpretiert ihr die Geräusche?
Auffällig ist, dass er ohne Ansaugschlauch noch viel lauter wird.
Hört euch das bitte auf youtube

http://www.youtube.com/watch?v=4gmhgddfG8A

an und schreibt mir euere Meinung.
Vielen Dank für alle, die mir Tipps geben können.
Matze

AW: Steuerkette

Für mich hört sich das an als wenn er durch ein Einlassventiel rauspustet. Evtl. ein Ventiel verstellt / defekt. Aber bevor du da alles auseinander rupfst versuch doch mal die Kompression an allen Zylindern zu messen.

AW: Steuerkette

Moin,

Wie sah der Rollenstößel unter der fraglichen Stößelstange aus? Denn den hat es wahrscheinlich auch zerbröselt.

Happy rovering - Birger

AW: Steuerkette

ich vermute stark das ein oder mehrere stössel nicht in der pfanne liegen sondern daneben................. :FF
dann hört sich der motor wie ein fischkutter an..............frag mich woher ich das kenne................ (HS
bei mir war es einer der daneben gesteckt hat.

AW: Steuerkette

Vielen Dank, wie wäre nun der einfachste Weg? Ventiltrieb ab, Stößelstangen raus und mit der Taschenlampe mal rein leuchten? Sehe ich da den Zustand der Rollenstößel? Wenn die Stößelstangen nicht in der Pfanne liegen, würden sie nicht bei laufendem Motor irgendwann reinspringen und die Ventileinstellung wäre einfach zu groß!
Wenn ich davon ausgehe, daß die Ventile in Ordnung sind (obwohl es sich auch für mich anhört, als würde es aus einem Ventil blasen), müßte der Kopf nochmal ab, die kaputten Rollenstößel getauscht und dann wieder zusammengebaut werden? Ist das für mich machbar?
Matthias

AW: Steuerkette

Was ich noch vergessen hab: nach dem ersten Kipphebelbruch müßten die Rollenstößel ja noch in Ordnung gewesen sein, sonst wäre ja der Motor nicht eine Stunde so schön ruhig gelaufen? Beim zweiten Bruch hab ich den Kopf nicht abgebaut, also ein genaue Inspektion nicht durchführen können. Müßte das Problem dann ja nur beim ersten Ventil vorliegen. Reicht es, wenn ich nur die Defekten Rollenstößel tausche oder sollte ich gleich alle tauschen?

AW: Steuerkette

Man tauscht die defekten.

Vorsichtig gesagt war das ungeschickt. Ein Kipphebelbruch ist im mer ein schwerer Defekt, nach dem das ganze System durchgesehen werden will. Schon aus Gründen der Forensik. Man will ja nicht wie folgt im Nachhinein mit der Stange im Nebel stochern müssen:
Die Ursachen sind vielfältig, sie reichen von BIFI* bis Fremdkörper über nicht erkannte Defekte und Verschweißen in Folge Ölmangel. Ohne genaue Begutachtung aller Einzelteile ist das Glasmurmeln mit ner beschlagenen Kugel.

*Benutzerinduzierte Fehlfunktion

AW: Steuerkette

Erklärt es mir, bitteeeeeeeeeeee!
Nachdem ich den Kopf wieder abgemacht und den den kompletten defekten Stößel (also das Gleitstück mit der Pfanne war ausgebrochen) ausgetauscht, das ganze wieder mit größter Sorgfalt zusammengebaut, die Ventile eingestellt und sowohl das Kühlerwasser als auch das Motoröl getauscht (man weiß ja nie) habe, machte ich gestern den ersten Startversuch. Und was soll ich sagen, nach ein paar Sekunden orgeln ist er angesprungen, zwar mit etwas Qualm, aber mit gutem Sound ganz ruhig gelaufen.
Ich habe dann gleich eine Probefahrt gemacht, nur zwei-drei Kilometer und das Qualmen hat nachgelassen und er ist richtig gut gefahren. Zuhause angekommen, nochmal etwas Kühlflüssigkeit nachgefüllt und Öl kontrolliert alles Paletti.
Heute wolte ich ihn nochmal warm fahren, damit ich die Zylinderkopfschrauben nachziehen und die Ventile kontrollieren kann.

Aber das Scheiß Ding springt nicht an!

Ewig vorgeglüht, ewig georgelt, entlüftet, kontrolliert ob an den ESD Sprit ankommt.......allses ok!

Warum springt er heute nicht an? Gestern sofort, ohne groß Entlüften, ohne Probleme. Und heute tut er so, als wisse er nicht was er machen soll. Wie kann das sein?

Ich bin am verzweifeln! Hat jemand Interesse an einem scheiß Landy, der macht was er will und einen in Depressionen stürzen kann? Ich zünde ihn an oder noch besser ich versenke ihn im Fluß. Nein, ich muß ihn anzünden, habe keine Lust ihn bis zum Wasser zu schieben.

Gestern abend noch fett gefeiert und heute am Boden zerstört. Wie lange halte ich das noch aus.


Helft mir!

Matze