Hallo,
an diejenigen hier im Forum mit einem TDV6/SDV6 im Disco 4 und RRS mit der 8-Gang Automatik, die ihr Fahrzeug einem Motortuning unterzogen haben:
Könnt Ihr bitte berichten, was die Auswirkung des Tunings auf die Fahrbarkeit und die "Schaltcharakteristik" des Antriebsstrangs mit der 8-Gang Automatik im Alltagsbetrieb ist?
Zumindest bei früheren Fahrzeuggenerationen blieb die Steuerung des Automatikgetriebes vom Motortuning im Prinzip unbeeinflußt, weil nicht angetastet. Dadurch, daß beim Tuning aber die Kennlinie des Gaspedal umprogrammiert wurde, verschoben sich die Schaltpunkte des Getriebes im Verhältnis zur Motorlast (wenn sie auch im Verhältnis zur Stellung des Gaspedals unverändert bleiben), da das Automatikgetriebe lediglich die Stellung des Gaspedals als "Last-Meter" heranzog. Das Automatikgetriebe wurde damit wesentlich toleranter gegenüber erhöhter Lastanforderung, bevor zurückgeschaltet wurde.
Könnt Ihr bitte kommentieren, wie sich das beim TDV6/SDV6 mit der 8Gang verhält? Und wie sich das im Fahrbetrieb äußert? Wird die 8Gang nach dem Chiptuning gg. dem Serienzustand auch "schaltfauler"?
Wäre für Eure Erfahrungen dankbar. Gruß.
an diejenigen hier im Forum mit einem TDV6/SDV6 im Disco 4 und RRS mit der 8-Gang Automatik, die ihr Fahrzeug einem Motortuning unterzogen haben:
Könnt Ihr bitte berichten, was die Auswirkung des Tunings auf die Fahrbarkeit und die "Schaltcharakteristik" des Antriebsstrangs mit der 8-Gang Automatik im Alltagsbetrieb ist?
Zumindest bei früheren Fahrzeuggenerationen blieb die Steuerung des Automatikgetriebes vom Motortuning im Prinzip unbeeinflußt, weil nicht angetastet. Dadurch, daß beim Tuning aber die Kennlinie des Gaspedal umprogrammiert wurde, verschoben sich die Schaltpunkte des Getriebes im Verhältnis zur Motorlast (wenn sie auch im Verhältnis zur Stellung des Gaspedals unverändert bleiben), da das Automatikgetriebe lediglich die Stellung des Gaspedals als "Last-Meter" heranzog. Das Automatikgetriebe wurde damit wesentlich toleranter gegenüber erhöhter Lastanforderung, bevor zurückgeschaltet wurde.
Könnt Ihr bitte kommentieren, wie sich das beim TDV6/SDV6 mit der 8Gang verhält? Und wie sich das im Fahrbetrieb äußert? Wird die 8Gang nach dem Chiptuning gg. dem Serienzustand auch "schaltfauler"?
Wäre für Eure Erfahrungen dankbar. Gruß.
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