AW: Wie beurteile ich den Gesundheitszustand vom (Benziner) Motor

Mit dem Choke kommt anfangs immer rechter Qualm raus, allerdings eher schwarz. Weiss läßt eher auf eine defekte Zylinderkopfdihtung schließen. Nicht gut.

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Das weiße Rauchen ist bei den Temperaturen/der Witterung nach dem Start normal. Da sammelt sich eine Menge Kondenswasser im Auspuff.
Und eine kalte Serie, die man nur kurz anlässt, läuft auch oft erstmal etwas unrund. Da würde ich vor der Anhäufung von etwas Fahrerfahrung bei einer Erstserie erstmal eines lernen: Langmut. Zerlegt ist es auch ohne Erfahrung schnell, aber bedenke, aktuell fährt sie. Das ist zwar ein unhaltbarer Zustand und auch binnen wenigen Handgriffen behebbar, aber ab da betritt man potentiell die Projekt-Arena. Kurv erstmal etwas durch die Weltgeschichte, dann schlag mal bei einem der nächsten Treffen/Stammtische auf und lass erfahrene Ohren und Finger dran. allerdings kannst Du mal eine Zündkerze rausnehmen und vom Kerzenbild ein sauberes Bild bei Tageslicht machen und hier einstellen.

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Bei unbekannter Historie tendiere ich immer zu
Ölwechsel inkl. Filter
Zündung einstellen und neue Unterbrecher, Kondensator und Zündkabel mindest ens durchmessen.
Zündkerzen in jedem Fall neu ( unterschiedlich je nach Verdichtung!)
Verteilerkappe checken oder neu
Dann warmfahreund Vergaser justieren.

Dann Bestandsaufnahme - was geht und was muss neu.

Getriebeöle etc natürlich auch neu...

gruß
heppsen

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OK, dann werd ich erstmal die Füsse still halten...
Das von heppsen gesagte steht auch schon auf der todo-Liste

Jetzt will ich die Kiste aber erstmal zulassen und fahren!!

ungeduldige Grüße,
Bob

AW: Wie beurteile ich den Gesundheitszustand vom (Benziner) Motor

Die von mir genannten Dinge solltest Du dringlichst VOR dem zulassen und fahren erledigen,
insbesondere wenn das wirklich eine S2 ist und aus 1960 - dann könnte es wohl sein, dass sie noch den
ersten Motor hat, was ein 151er wäre (Motornummer beginnt mit 151) - das bedeutet das wäre
einer der weingen Überlebenden mit kleinen Kurbelwellenlagern, 8 Loch Wapu etc etc.
Alles für Geld und Gute Worte kaum aufzutreiben - will sagen: keine real existierende Teileversorgung!

Also Vorsicht im Umgang damit, wenns denn so sein sollte.

Gruß
heppsen

AW: Wie beurteile ich den Gesundheitszustand vom (Benziner) Motor

Hui heppsen, jetzt mach mir keine Angst!

Wie kann ich das feststellen ob dem so ist, also wo suche ich am besten nach der Motornummer?

ängstliche Grüße,
Bob

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Motornummer steht vorne links am Block, unmittelbar vor dem ersten Krümmerbogen.
Da ist eine blankgefräste Stelle, ca 1cm breit und 5 oder 6 cm hoch.
Da steht hochkant die Nummer eingeschlagen.
Wenn nicht erkennbar, dann Schleifpapier und ein Bisschen WD40.

Sonst Foto machen.

Und das hat nix mit Angst machen zu tun, das sind Tatsachen. Für den frühen 2.25er Benziner gibts nix mehr. So gut wie nix....

Verschleissteile wie Zündung etc sind kein Problem, aber interna sind schwierig.

Gruß
heppsen

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RIMG0099.jpg

Gut, also ein originaler Motor... mit allen "Extras", was auch immer das bedeutet.
von der Vorgeschichte ist mir wenig bekannt, der Verkäufer hatte das Auto seit 2009 mehr oder weniger regelmässig bewegt. Portugiesicher TÜV (kein Plan wie streng die sind...) wurde vor knapp 2 Monaten ohne Mängel ausgestellt.
Gefahren wurde er wegen dem Transport sogar mehrfach (umladen etc).

RIMG0098.jpgRIMG0100.jpg

Gruß,
Bob

AW: Wie beurteile ich den Gesundheitszustand vom (Benziner) Motor

Hier noch eine kleine Ergänzung:
Kerzenstecker-Reihenfolge prüfen.
Wenn alles gecheckt ist - insbesondere die Möglichkeit "falscher Luft" ausschließen!!!-dann läuft der Motor schon , wenn man ihm den Schlüssel zeigt.
Die Gasnannahme ist hervorragend und wird direkt in vortrieb umgesetzt.
Viel Erfolg....

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Also, ein vermutlich originaler Motor, inkl. offensichtlich originalem Zylinderkopf.
Das ist sogar noch die Version mit der tiefen Thermostattasche. Dazu gibts so gut wie nix mehr.
Thermostat eventuell noch bei S1 Spezialisten.

Der Solex Vergaser ist stark versifft, vermutlich undicht an der oberen Schwimmerkammerdichtung.

Und dann sehe ich da noch ne Ölkühlerleitung. Hat der Wagen den Ölkühler noch?
Wenn ja, dann unbedingt sicherstellen, dass das Druckventil arbeitet (vor dem eigentlichen Kühler)
sonst hast Du ganz schnell ein Öldruckproblem.
Das ist für den frühen Motor essentiell. Wenn Du den in die Fritten fährst, ist die einzige sinnvolle Option
eine andere, spätere Maschine. Den 151er Motor kann man nicht mehr mit vernünftigem Geld aufarbeiten.
Den frühen Kopf schon gleich zweimal nicht.... ein echtes Wunder, dass man sowas noch zu sehen bekommt.
Diese frühen Köpfe sind bekannt dafür gerne mal zu reissen.

Die Wasserpumpe sieht eher zufällig angebastelt aus, ich hoffe dass das auf dem Bild täuscht.
Eine Gewindestange mit Mutter hat da eigentlich nix verloren.

naja, however, meine Warnungen bleiben alle so bestehen.
Stell sicher, dass es dem Mopped gut geht, bevor Du längere Touren fährst. Wenn Du keinen Stationärbetrieb
planst, dann würde ich den Ölkühler abklemmen, der Motor ist sowieso schon überkühlt, der kommt sonst gar nicht mehr
auf Temperatur. Und vermeide Kurzstrecken.

Gruß
heppsen

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Also am besten gleich einen neueren Motor rein und das seltene Exemplar in Teilen verkaufen.... :D

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Ok... da hab ich mir ja was eingehandelt ;-)

Irgendwie hab ich gerade eine ausgeprägtes Bedürfnis nach betreutem Schrauben...
Gibt's da wen in meiner Nähe wo ich mal vorstellig werden könnte??

Ölkühler ist noch drin, Stationärbetrieb erstmal ausgeschlossen.
Und somit die Laienfrage wie ich beim abklemmen am besten vorgehen sollte??

Gruß,
Bob

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Hmm, also an deiner Rezeptionsschwäche würde ich zuerst arbeiten *lach* Aber mal im ernst, warum?

Zitat von mir auf Deine Bitte um Unterstützung bei der Seriensuche

Was im übrigen sogleich von Heppsen bestätigt und betont wurde.

Na denn, Glückwunsch zum frühen 2,25er. Bin ich froh, Dir nicht von einem nichtzulassungsfähigen V8 Hybriden abgeraten zu haben. *gacker* Aber wuschig machen gildet jetzt nicht mehr. Der steht auf dem Hof, er fährt, es gibt keinen Grund den noch zusammengehörigen Wagen aus Angst und Unsicherheit zu zerlegen um hinterher eine gewöhnliche von allem etwas plus DAVE Modifikationen - Serie zu haben. erste Grundregel aller routinierten Serien: stoische Ruhe bewahren. Streich lieber Angst und Unsicherheit aus deiner Gleichung, als den seltenen Erhaltungszustand des Fahrzeuges. Also schalte zwei bis vier Gänge runter, lies dich ein, lerne, mach einen vollständigen Check und fahre behutsam. Und wenn er beim vollständigen Check etwas wenig Kompression hat, ist das eben so, solange es halbwegs gleichmäßig ist. Ich persönlich würde den Motor öffnen und die Lagerschalen ansehen, die Spiele messen, etc. Da lass aber mal die Finger von, solange das alles neu ist. Man schafft sich irrwitzige Baustellen, ohne es auch nur zu ahnen. Da sollte man vorher an einem Stino 2,25er geübt haben. Oder schlag beim SSWU auf, dann machen wir einen Workshop gr. 20.000er an Hand von Deiner Preziose.

Schöne, wie seltene Serie.

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So isses. ^^

In dem Bewusstsein was man hat, und damit der Erkenntnis was man dringend tun und lassen sollte, ist die erste Hürde für ein langes motorleben schon gegeben.
Allerdings ist Dein Berater im Moment Hektik, und zusätzlich verschärft um die Tatsache, dass das Dein einziges Fahrzeug sein wird/ist. Das ist eine real suboptimale Zusammensetzung von Fallstricken und unnötigen Nervenhürden.

Also nochmal:

Kerzen raus und checken was da drin ist.
neue Kerzen
Ventile einstellen
Zündung einstellen
Unterbecher (KEIN Billigscheiss!), Kondensator (KEIN Billigscheiss!), Verteilerfinger und Verteilerkappe neu.
Dazu die Fliegegwichte und die Unterbrecherträgerplatte auf freigängigkeit prüfen, ggfs, herstellen.
Unterdruckverstellung prüfen (es saugt und bläst der Heinzelmann wo Mutti....)
Zündkabel auf Durchgang checken und messen, ggfs erneuern.
Sichtprüfung Lima und Keilriemen, sowie Ladereglerkontakte
Sichtprüfung Uündkerzenstecker und Kontakte.
Ventile eintsellen - dabei Sichtprüfung Kipphelebwelle und Böcke. Liegt da viel schwarzer Ölschlamm?
Ventildeckeldichtung erneuen.
Entlüfterpilze auf Öleinfüller und Ventildeckel reinigen und säubern. ("ausbrennen")
Motorölwechsel inkl. Filter.
Dazu unter dem Filteransatz den Anschlussstutzen für den Ölfilter abbauen und den Filterstutzen mit neuen kürzeren Schrauben wieder montieren (neue Dichtungen!)
Auf der anderen Seite der Ölwanne, die Ölkühlerschläuche abschrauben und die Gewindestutzen in der Ölwanne verschliessen.
Ölwanne ab, sauber machen, neue Dichtung, wieder dran (mit etwas geeigneter Dichtmasse) Schrauben nicht zu fest anziehen,
der Ölwannenflansch verzieht sich leicht.
Dabei (wenn Wanne ab) die Pleuellager auf Spiel checken (hinfassen und wackeln)

Hat der Wagen eine Öltemperaturanzige? Ist die vorne links im Motorraum auf halber Höhe im Kotflügel in einem messinggehäuse angeschlossen?
Öldruckgeber wo angeschlossen? Das solltest Du vorher checken.

Kühlwasser raus und neu.
Schläuche checken

Benzin raus und neu, Schläuche und Verbindungen checken.
Schauglas an der Benzinpumpe einmal abbauen und ausleeren, reinschauen, Filtersieb reinigen.
ggfs. Tank einmal oder zweimal spülen.

Filtersieb im Anschlussteil des Solex Vergasers reinigen (dazu Spritschlauch abschrauben, Messinghohlschraube abschrauben, Sieb reinigen, neue Dichtringe, wieder zusammenschrauben.
Nicht zu fest anziehen, sonst platzt der Gewindegang im Vergaser. Handwarm reicht. Wenns sifft, leicht nachziehen bis der Dichtring dichtet.

Getriebeöl in Schaltgetriebe, Verteilgetriebe, Lenkgetriebe, Achsschenkelgehäusen (beide) und beiden Achsen tauschen.

Bremsen! Alle aufmachen, Sichtprüfung, neue Bremsflüssigkeit ist ein MUSS! Und zwar komplett erneuern, also oben neu rein und unten alles alte raus.
Dabei wirst Du den Zustand der Radbremszylinder checken können. Wenn die schwitzen oder pissen sind sie fällig.
Handbremse nicht vergessen, Sichtprüfung, ggfs, einstellen. Wenn sie ölig sind, mach ein Foto bevor Du die Beläge ausbaust.
Wenn das noch die alte Variante ist, gibts nur noch neue Beläge zum aufnieten auf die Schuhe. Es gibt keine neuen Bremsschuhe dafür.
Dann ist ggfs ein Umbau auf die spätere Variante die praxistaugichere Variante.

Dann steht dem ersten Fahreinsatz nix im Wege. Die Wahrscheinlichkeit, dass dann die Reparaturen anfangen ist gegeben. Das siehst Du dann aber.... ich nehme an in lockerer Folge sind die üblichen Sachen relativ zeitnah zu tun: Simmerringe vorne und hinten an den Diffs, dito Getriebeausgang. Motor vorne und hinten, Achsschenkelgehäuse Siris, Hauptbremszylinder, Kupplungsgeber und Nehmer.... das Übliche eben.


Und nicht unterkriegen, cih will Dir das ja nicht vermiesen, im Gegenteil. Ich will, dass Du damit möglichst lange Freude hast.

Gruß
heppsen