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Schon klar, Rainer. Kupplungswechsel heisst sowieso immer einen ganzen Kit. Die paar Euro die man sicher spart koennen dann viel Aerger bedeuten. Ich sag aber mal, dass es wenig Einfluss auf das Lager hat ob ich bei der Ampel auf der Kupplung stehe oder nicht. Der Hauptverschleiss an dem Lager tritt waehrend der Fahrt auf, wenn die Drehzahl hoeher ist als nur Standgas...
Rainer hat recht, der Hauptverschleiß entsteht bei Belastung und damit Temperatur des Lagers. Gerade bei Rentner KFZen, machen Kupplung und Lager oft Geräusche/Probleme,
da nach alter Väter sitte gefahren wird und überall mit getretener Kupplung gewartet wird, oder gar wärend der Fahrt immer leicht der Fuß auf dem Pedal "lehnt". Hatte es die Tage gerad
in der eigenen Familie, 5 Jahre alter Wagen und 59tkm geschafft, mit der besagten Fahrweise meiner Mutter. Ist eine Seltenheit. Ausrücklager defekt oder Tellerfederbruch, haben wir häufiger als eine verschlissene Belagplatte selber. Der Druck um Tellerfeder zu betätigen und zu halten ist am Lager selber nicht gerade unerheblich und das unter Drehzahl und Hitzeentwicklung.
Yepp, Dennis. Den Fehler kenne ich auch und ist wie von dir beschrieben gerade bei Retnern hoch im Kurs. Das Kommt aber wie du schon sagst nicht vom Warten an der Ampel sondern vom permanenten Druck auf das Pedal auch waehrend der Fahrt. Wir hatten vor einiger Zeit eine Vorstellung zum Bereich Lager (war Timken). Da wurde klar gesagt, dass die Lager nicht durch Druck (natuerlich nicht ueberlasten) sondern durch Drehzahl verschleissen. Es ging dabei nicht dezitiert um genau den Einsatz sondern Waelzlager im Allgemeinen. Dies trifft fuer Radial- als auch Axiallager zu.
Wenn nateurlich beides zusammekommt - s. Rentnerfehler - dann ist der Verschleiss umso hoeher. Ein Lager das bei 800rpm mit Druck laeuft verschleisst demnach weniger als ein Lager das bei 3000rpm dreht.
Ich muss jetzt nochmal nachkramen. Dreht sich das Lager immer mit? Ich bin mir da nicht ganz sicher, da es ja frei auf der Geriebeeingangswelle sitzt. Gehalten und fixiert in der Ausrückgabel und bei unbelasteter Kupplung nicht mal auf den Federfingern der Druckplatte. Ganz auswendig weiß ich jetzt nicht wie die Hülse im Lagerinneren auf der Welle sitzt, aber dreht das Lager dauernd? Oder ist da ein Luftspalt und das Lager ist frei? Nur bei Belastung der Kupplung dreht das Lager mit? Ich weiß es nicht genau, aber das könnte durchaus möglich sein. Warum es dann quietscht? Naja, es könnte ja sein, dass ein Plastikhalter gebrochen ist und somit wird das Lager nicht ganz oder nur schräg mit der Ausrückgabel zurückgezogen, dann schleift es und läuft mit. Somit Verschleiß und zack im Hintern.
Ach ja stimmt, da is ne Feder drinnen... selbstnachstellende Kupplung genannt... Danke ich Depp. Na klar schon geweschselt und ned nur ein mal, auch ganze Kupplungen. Ich glaub ich brauch a Bier.
Ach ja stimmt, da is ne Feder drinnen... selbstnachstellende Kupplung genannt... Danke ich Depp. Na klar schon geweschselt und ned nur ein mal, auch ganze Kupplungen. Ich glaub ich brauch a Bier.
das liegt nicht unbedingt an der feder...............
hydraulische kupplungen sind meines wissens immer selbstnachstellend.............
Will mir morgen mal die Sache genauer anschauen ob ich mir dies alleine zutraue.
Eine Frage noch, wenn das Getriebe zurückgezogen ist, befindet sich das Ausrücklager mit samt dem Asürückhebel in der Getriebeglocke. Kann das Lager dann einfach so abgenommen werden oder gilt es hier noch etwas zu beachten?
Plastikteilchen 2 entfernen, dann Lager entnehmen, dann fallen die Klötzchen 5 weg, dann reisst Du die Gabel raus usw...
Nur Getriebe zurück ziehen ist imho Behelf. Wenn zurück, dann ist eh alles abmontiert. Dann kannst Du es auch gleich herunter lassen.
Gruß Rainer
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Das Projekt ist in die heiße Phase übergegangen. Getriebe ist ausgebaut und liegt auf dem Boden. Ich habe das Ausrücklager mal rausgenommen (ließ sich einfach nach vorne abnehmen), beim drehen des Lager hört sich dieses an wie ein Mahlwerk, scheint also der Übeltäter zu sein.
Jetzt noch folgende Fragen: Die Gabel werde ich erneuern (nehme dazu eine HD-Gabel).
Die HD-Gabel gibt es nur von Britpart, trotzdem nehmen oder eine normale in OEM-Qualität?
Die beiden Klötzchen und das Plastikbügelchen (Pos.3 und Pos.7) auch erneuern? Bei dem Bügel weiß ich nur, daß eine Seite in der Gabel eingehängt ist und die andere Seite geht zum Lager, muß dies dort auch irgendwie befestigt werden (das alte Lager ließ sich einfach auf der Welle drehen)?
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