AW: Freelander2 hat Startprobleme unter -5*C

Prima,uztr, freut mich, dass du es auch selbst mit geringem finanziellen Aufwand reparieren konntest.
Den zweiten Satz Anlasserkontakte wirst du hier im Forum bestimmt los ;-) !

AW: Freelander2 hat Startprobleme unter -5*C

Ja, der zweit Reparatursatz steht zum Selbstkostenpreisbereit ;-), Ich habe auch noch ein Vorglühsteuerrelais welches nur zum Testen montiert war im Angebot....

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So, die Spannung steigt wieder. Bisher sprang der über Nacht ausgekühlte Motor bei -3 bis -4°C ohne größere Probleme an, man merkte aber, dass er vllt 2-4 Umdrehungen mehr braucht, aber im Endeffekt springt das Teil an.

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Leider bin ich von dem Startproblem auch betroffen unter -5 Grad geht nichts mehr.. Ich wollte messen wieviel Strom beim Vorglühen fliest jedoch fliest nichts wenn der Motor mal warm gelaufen ist und der dann nicht vorglüht..
Leider komm ich auch nicht an die Stifte zum messen da die ja unheimlich verbaut sind.
Hmm sch.. Technik. Ich hab den Landi jetzt seit 2 Monaten und bin immer mehr von dem Fahrzeug entteuscht.. Zumal auch die Werkstätten sich das gut bezahlen lassen.
Eigentlich ist der Freelander2 doch nur ein Ford in LR Verpackung aber die Werkstattkosten sind LR like... (siehe gescheitertes Projekt meiner Sitzheizung)
Gibt es noch eine Möglichkeit die Stifte irgendwo zu messen ohne das komplette Fahrzeug zerlegen zu müssen?

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Im UK Forum, hat man ein 2. Erdungskabel von der Batterie zum Anlasser verlegt. Damit wurden bei etlichen Fahrern das Startproblem behoben. Ab 2010 sollte es drinne sein. Bei mir ist eins MY2014

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Hallo Zusammen,
die Dinger heissen Massekabel und nicht Erdungskabel :-) - achtet immer darauf das die Kabel unbeschädigt sowie die Anschlüsse metallisch blank sind , dann braucht man kein zweites kabel im Auto.
Wenn man dem Massekabel nicht mehr traut nutzt man ein Starthilfekabel und brückt zusätzlich Batterie Minus mit Masse am Motorblock , wenn das hilft sollte man auf die Fehlersuche gehen.

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Alle Jahre wieder...lol. Der Freely ist einfach kein Winterauto, meiner Meinung nach. Habe noch keinen Winter erlebt, wo er nicht zeitweise rumgezickt hat, trotz neuer Glühstifte. Selig die, die eine Garage, eine Standheizung oder zumindest einen Stromanschluss im Carport haben. Leider trifft keines davon auf mich zu.

Als erstes die Sicherung F4 (60A) im Sicherungskasten Motorraum (vor der Batterie) checken. Dann das Relais RE4 (R114) testen, soweit ich mich erinnere gleich das bei der Sicherung. Es gibt mindestens ein zweites im Sicherungskasten mit den gleichen Spezifikationen, könntest es also untereinander tauschen.

Du kannst erkennen, ob ALLE Glühstifte hinüber sind, in dem du vom Relaissockel RE4 gegen Masse den Widerstand (Ohm) misst. Vorher F1 abziehen! Es ist jene der beiden größeren Kontakte (Buchsen), an denen du KEINE 12V gegen Masse misst! Rechnerisch müsstest du 0,25Ohm messen. Misst du MOhm, sind sie ALLE platt! Also leider nur "mindestens 1 Glühstift OK/ALLE defekt" in der Praxis möglich!

Ansonsten bleibt nur die Strohmmesszange irgendwo im Kabel von F4, wenn zugänglich. Würde pro Glühstift ca. 12-15A annehmen! (Kalt!)

Wenn du deutlich über 100.000km mit den gleichen Stiften hast, sind sie vermutlich defekt. Zumindest nach meiner Erfahrung!

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Habs ein bisschen missverständlich geschrieben, also nochmal:
"Du kannst erkennen, ob ALLE Glühstifte hinüber sind, in dem du vom Relaissockel RE4 gegen Masse den Widerstand (Ohm) misst. Vorher F1 abziehen! Es ist jener der beiden größeren Kontakte (Buchsen), an dem du KEINE 12V gegen Masse misst, und der eine ohmsche Verbindung mit F1 hat! Rechnerisch müsstest du 0,25Ohm messen. Misst du MOhm, sind sie ALLE platt! Also leider nur "mindestens 1 Glühstift OK/ALLE defekt" in der Praxis möglich, da durch den geringen Widerstand der Glühstifte (1 Ohm) die Leitungswiderstände der Kabel zu stark Einfluss nehmen!

AW: Freelander2 hat Startprobleme unter -5*C

Danke @free2008<br>Ichhab mal nachgemessen und tatsächlich alle 4 platt.. jo deswegen tut sich bei unter 5 grad nix. Da geht der beste Winterdiesel in die Knie..<br>Ok jetzt werde ich mal ein paar Neue bestellen und reinbasteln lassen <br>Danke nochmal für die Infos. Kollektives Wissen ist echt unbezahlbar !

AW: Freelander2 hat Startprobleme unter -5*C

@Nexodus
Falls dein FL2 noch Drallklappen im Ansaugkrümmer hat, könntest du nachdenken, sie ausbauen zu lassen, da er sowieso demontiert werden muss. Ich fahre nun schon eine Weile ohne Probleme mit deaktivierten Drallklappen.

Info hier:https://www.blacklandy.eu/blboard/fo...t=drallklappen

AW: Freelander2 hat Startprobleme unter -5*C

Also die Startprobleme sind doch bis BJ 12 bekannt. Auch bei den Start Stop Systemen. Hab seit einer Woche ein zweites Massekabel drin und was soll ich sagen - bei -9 Grad, dauert das Vorglühen 2 Sek und dann läuft die Karre. Auch ohneHDC Fehlern wie sonst gerne mal.

AW: Freelander2 hat Startprobleme unter -5*C

Vor 3 Tagen hatten wir in Ost-AT eine recht kalte Nacht, morgens wurde es rasch wärmer (+2°). Von meinem Carport lief Kondenswasser in Strömen. 1. Startversuch ohne Erfolg, beim 2. lief er dann unter Schütteln an. Ich glaube, da hätte mir ein 2. Massekabel auch nicht geholfen. Am nächsten Tag durchgehend -4 Grad -> kein Problem! Ich bleib dabei, zumindest meiner ist, was das Startverhalten betrifft, kein Winterauto. Hatte davor aber nur Benziner :-)

AW: Freelander2 hat Startprobleme unter -5*C

Wie sind da die Erfahrungswerte mit dem Wechseln der Glühkerzen, brechen die gerne mal ab oder sind die Problemlos?

Wer hat bei seinem die Drallklappen sonst noch ausbauen lassen? Hat da jemand mal Probleme gehabt? In den Englischen Foren scheint das öfter schon mal ein Thema gewesen zu sein. im Deutschen Netz liest man davon eher weniger..

AW: Freelander2 hat Startprobleme unter -5*C

Hallo Nexodus, ich habe dir eine PN geschrieben - benötige eine Mailadresse....

AW: Freelander2 hat Startprobleme unter -5*C

Richtige Startprobleme habe ich eigentlich nicht. Aber ich stehe immer draussen und er ist halt eher ein Traktor in den ersten Sekunden. Da es momentan beständig kalt (-6°) ist, habe ich jetzt mal einen Premium Diesel getankt. Ich muss sagen er springt besser an und läuft in den ersten Sekunden auch "runder". Da ich eh nicht viel fahre werde ich mir das leisten.