AW: dezente Off-Road- Modifikationen Freelander 1

Hallo,

pCelly kriegt Augenkrebs, ich beim Durchlesen habe nun wahrscheinlich Hirnkrebs:

Wie beim Teufel konnte ich nicht auf die Idee kommen, das automatische Regeln der Lastverteilung auszuschalten ?

Da hätte mich doch der Aufbau eines "Bremskeils" nicht bei glatter Fahrbahn vom Feldweg rutschen lassen.

Naja, das Eingraben des durchdrehenden bzw. der durchdrehenden Räder im bodenlosen Grund bis zum Aufliegen der Achse hätte der nahestehende Landwirt beseitigen können.

Leider habe ich durch beherzigtes Gasgeben mich mittels dem noch auf festen Grund befindlichen rechten Vorderrad herausgezogen.
Ebenso hätte die Abschaltung mir bestimmt geholfen, das 2 Tonnen wiegende Infomobil der Jägerschaft von der tagelang berieselten Wiese zu ziehen.
Hat seltsamerweise auch so geklappt.

Fazit: Absoluter Blödsinn ! Wer so einen Mist macht, hat den Sinn der automatischen Lastverteilung verpeilt.

PS: Unterfahrschutz ist ok, Nichtbeachten hat mir ein Getriebe gekostet.

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Habe ich das jetzt richtig gelesen? ABS/TC wurden deaktiviert um besser im Gelände oder was auch immer da genannt wurde zu fahren?

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joap das sollte glaub ich so gemeint sein.

wobei schlecht isses wirklich nicht,wo ich mit meinem damals nen kleinen hügel der matschig war rüber wollte hat der freely mich nicht gelassen,nur nach ziehen der sicherung bin ich da gut rüber gekommen

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Die ganze Elektronic hilft ja auch erst ab 2000 Umdrehungen, am besten im 1. Gang, ist Gewohnheitssache, weil laut, kommste unter 2000 Umdrehungen, hast du keine elektronische Hilfe, wenn ich fahre wie mit nem Diesel im Standgas, ist klar, das der 1.8er Benziner nichts reist. Und dabei bleibt der Schalter der HDC aus, den nur Bergab benutzen. Den F1 mus man im Gelände anders fahren als einen Defender.

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Morgengruss, kontroverse Meinungen gibt`s immer.... unhöfliche Verweise auf Krebs leider auch. Von Beginn an verwiess ich auf die "Spielerei": den gelegentlich tatsächlich selbst festgestellten Nutzen. Bemüht in "slow motion" Situationen, wo die Elektronik durch Abregeln kurz vor Erfolg mich festhielt. Oft half sie ja auch. Niemals in zügiger Fahrt: Funktion Bremslastverteilung ist mir sehr geläufig (und indirekt ja auch betroffen). Jahrelanges Hantieren mit 2 Reglern "neben mir" in einer anderen Sorte Autos (Rallye) ist mir wohl vertraut. Bremsbalance und Sperrfaktor quer....
pcelly (den ich a.G. ungeheuer unfangreichen Wissens in Sachen Technik sehr schätze) kritisierte damals lediglich die auf den ersten Blick nicht fahrzeugentsprechende Kabelqualität. Und irrte: waren sogar besser: hochflexible, schwer entflammbare und hochthemperaturbeständige Litze aus den Brandschutzanlagenbau. Das sollte "reichen" ;-))
Zurück aus dem rustikalen Wintersport in abgelegenen Gebieten Tschechiens- hat Freely wieder Laune gemacht, sogar ohne Knopfbenutzung... na ups!

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Ach, Bremskeil tritt durch Aufschieben matschartigem Materials... Lehmpampe, etc. auf. Glibbert man sonst mit regelndem ABS relativ ungebremst bergab darüber (Situation Somogybabod, Ungarn...). Glatte, eisige, gering schneebedeckte oder lediglich nasse Wiese sind da nicht gemeint/ da gibt es das nicht. Fahre parallel KTM Adventure: warum darf ABS an MOTORRÄDERN in D legal abgeschaltet werden... Auf Strasse bleibt`s immer an, im Gelände weiss ich, was ich wann tue. Da kann ich die Leistung auch auf "Off- Road" switchen: dann bleibt ein sanftes Ansprechen und nur noch ca. 60% der Pferdchen- was immer noch uns Amateuren mehr als reicht!!!