Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
AW: 200 tdi motor von discovery in defender umbauen
Das sind doch zwei völlig verschiedene Aussagen. Worauf Ashcoft ne Garantie gibt ist die eine Sache, was wann wie warum und wo verbaut wurde ist ne ganz andere. Einfach mal informieren.
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
AW: 200 tdi motor von discovery in defender umbauen
Hallo Rainer
informiert habe ich mich seinerzeit bei Ashcroft, die schienen mir als Getriebefachbetrieb, oder wie immer man das nennen will, kompetent
und die Aussage von dort war: beim TDI das LT77s wegen der stärker ausgelegten Nebenwelle
Und ist das LT77s nicht auch mit den TDIs gekommen?
Ich kenne nur Eigenumbauten mit dem LT77, alle die ich als Originalversionen gesehen habe, hatten das S drin
(200 TDI)
Die ersten LT77 mit der verstärkten Nebenwelle gab es aber wohl schon ab Suffix F
Also, bei wem informieren wenn Ashcroft es deiner Meinung nach nicht genau weiß?
AW: 200 tdi motor von discovery in defender umbauen
da aber die säuglinge bis 1994+ fürs militär gebaut wurden ist nicht auszuschliessen
das es genügend sauger mit LT77s gibt..........
ich kenne auch diverse,selbst umgebaute 110er mit 300TDI und normalem LT77 getriebe die
schon seit etlichen jahren zufrieden mit dem normalen getriebe sind.
im JAGUAR XJ 6 war es auch verbaut,der ROVER SD1 hatte es drinn ( http://www.roversd1.nl/sd1web/index.html )
und auch im TRIUMPH TR7 war das LT77 drinn.........alles autos mit mehr drehmoment und deutlich mehr leistung..............
gehalten hat es trotzdem..............
im JAGUAR XJ 6 war es auch verbaut,der ROVER SD1 hatte es drinn ( http://www.roversd1.nl/sd1web/index.html )
und auch im TRIUMPH TR7 war das LT77 drinn.........alles autos mit mehr drehmoment und deutlich mehr leistung..............
gehalten hat es trotzdem..............
Jepp, auch im Morgan +8 usw.
Genau das hatte ich oben geschrieben! Und genau das findet man heraus wenn man sich intensiver mit der Sache befasst.
Das Ashcroft nur für das "S" garantiert hat damit nix zu tun, und ist zum Thema nicht aussagekräftig.
Aber apropos Thema, ich glaube wir driften ab.
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
Jepp, auch im Morgan +8 usw.
Genau das hatte ich oben geschrieben! Und genau das findet man heraus wenn man sich intensiver mit der Sache befasst.
Das Ashcroft nur für das "S" garantiert hat damit nix zu tun, und ist zum Thema nicht aussagekräftig.
Aber apropos Thema, ich glaube wir driften ab.
aber ein ganz kleines bisschen....................sind aber noch beim LT77/LT77s ...........
AW: 200 tdi motor von discovery in defender umbauen
Hi
mich würde dann schon interessieren warum das LT77 ab Suffix F und beim s dann eine verstärkte Nebenwellenlagerung bekam?
das macht Landrover doch nicht nur so weil die zuviel Geld haben?
Rainer oder Siggi, wisst ihr da Näheres?
Ich schätze das die Jaguar oder Morgen eher nicht offroad bewegt werden und auch weniger wiegen?
Das sollte bei der Getriebebelastung doch etwas ausmachen?
Hi
mich würde dann schon interessieren warum das LT77 ab Suffix F und beim s dann eine verstärkte Nebenwellenlagerung bekam?
das macht Landrover doch nicht nur so weil die zuviel Geld haben?
Rainer oder Siggi, wisst ihr da Näheres?
Ich schätze das die Jaguar oder Morgen eher nicht offroad bewegt werden und auch weniger wiegen?
Das sollte bei der Getriebebelastung doch etwas ausmachen?
gruß
thomas
das hatte ich schon in tread 11 angemerkt...............
das hatte ich schon in tread 11 angemerkt...............
Hi Siggi
das hatte ich gelesen
aber ich fragte, warum die Nebenwelle und deren Lagerung dazu verstärkt wurde
das hat Landrover ja nicht ohne Grund geändert
und deswegen riet ich beim TDI zum LT77s bzw. dem LT77 ab Suffix F
AW: 200 tdi motor von discovery in defender umbauen
viel wichtiger als die absolute Leistung und das absolute Drehmoment ist der Verlauf der Drehmomentgradienten an der Kurbelwelle. Ein Motor mit harten Drehmomentspitzen bei jeder Zündung (zB mangels Schwungmasse) zerhackt ein Getriebe in Nullkommanichts, welches an einem Motor mit grösserer Leistung, aber smoothem Drehmomentverlauf (Stichwort V8 ) problemlos hält. Schwungmasse, Ruckdämpfer, Elastizität im Antriebsstrang und der Schlupf der Räder machen extrem viel aus.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar