AW: Zylinderköpfe gerissen? CO im Kühlsystem aber Kopfdichtungen neu beim 4,6l

oder zylinder gerissen, auch nich ganz exotisch beim 4,6er.... vielleich wohl weniger exotisch als gerissen kopf.....

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also nicht krumm nehmen, aber in england ist bekannt, das man einen Rangy mit frischg gemachter kopfdichtung nicht kaufen sollte..

die werkstaetten verdienen sich zwar eine goldene nase, aber beheben NIE die Ursache des problems.

Der Block des 4.0er/4.6er hat einen entscheidenden Konstruktionsfehler, die wasserkanäle der hinteren Zylinder sidn nicht richtig im lot, was zur Folfge hat, das sie Wandstärken unterschiedlich sind. Dies hat leider zur folge das sich irgendwann wegen der extrem ans Limit aufgebohrten Buchsen, die Liner ( laufbuchsen der Kolben) anfangen zu lösen. Diese fangen an zu arbeiten und sich auf und ab zu bewegen.
Da hilft dann auch keine KOPFDICHTUNG, weil die LINER BUCHSEN weiterhin wandern können. das heisst immer ein spalt entsteht in dem Kühlwasser in die Brennkammern gerät.

Das ist nur mit einem neuen BLOCK oder einen TOP HAT LINER block zu beheben. das heisst die LAufbuchsen haben oben einen Kragen dran, der sie zwischen Block und Kopf "einklemmt" und sie sich nicht wieder bewegen können...

so ein Motor kostet ca 3500 Pfund. einen gebrauchten motor brauchst du nicht zu kaufen weil sie meistens die gleichen proleme haben wie deiner !

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das Problem mit den Laufbuchsen kenne ich ja, das Problem hatte er aber zumindest sichtlich nicht, hab ja selbst die Kopfdichtungen gemacht und die eine war halt komplett durchgerissen zum Kühlwasserkanal, deshalb auch ein eindeutiger Schaden, arbeite auch schon 12 Jahre bei MG-Rover/Landrover, bin also kein Laie
mal gucken was nun draus wird...

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gerissen oder lose buchsen sind kein garantie das nichts mit die kopfdichtung passieren kann, auch anders herum nicht

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moin !

das Probpem mit den wandernden Linern ist, das man es beim Kopfwechslen nicht unbedingt sieht !
Die Linberbuchsen fangen erst an zu wandern, wenn der Motor Betriebstemperatur hat! Dann fängt er auch ganz leicht zu klappern an ( dann ist die buchse aber schon sehr am arbeiten!)

Du wirst wenn er kalt ist weniger CO im Kühlwasser haben als wenn er Betriebstemperatur hat !
Das kannst ja mal testen...

Aber bei 1 Ltr. auf 100KM verbrennt er eindeutig das Kühlmedium in grösseren Mengen...

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klapppern tut überhaupt nichts, der läuft seidenweich egal ob kalt oder warm...

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Na, dann ist ja wohl alles in Ordnung

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Dem schliesse ich mich dann auch an ! gemäss unserer Bundesregierung: Es kann nicht sein, was nicht sein darf !

Tatsachen ignorieren beseitigt diese nicht !

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Slipped Liner (verrutschte Zylinderlaufbuchse) != cracked block (Riss hinter der Laufbuchse im Block)...

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Nach Meinung der meisten Engländer und Amis die sich mit V8 mehr beschäftigen als wir alle, sind gerissene Zylinderköpfe beim Rover V8 eine absolute Seltenheit.

Der angesprochene andere Schaden dagegen nach einer gewissen Laufleistung die Regel...

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2en beitrag... aber wenn der themenstarter nicht glauben will das das oft, wenn nicht bei jeden motor, passierendes problem mit die laufbuchsen höchstwarscheinlich ist.....

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ich habe bestimmt schon mehr als 30 Rover V8 zerlegt. einen Kopfriss, habe ich noch nie gesehen. Aber wenn ich bei einem 4.6er Block nach einem solchen Problem die Köpfe wieder montieren würde. Würde ich die Köpfe zuerst abpressen lassen.

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da müsste doch dann aber Kühlwasser im Öl oder Öl im Kühlwasser sein, oder?
bei der K-Serie von Rover/Landrover gibt es ja ab und zu auch mal abgesackte Laufbuchsen, da gibt es die Abhilfe, das man mit spezial angefertigten Ringen die Laufbuchse ganz minimal höher setzt, gibts sowas auch für den 4.6 V8?

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wasser das am obenseite wegleckt wird im verbrennung mitgenommen......


ja, ist schon gesagt, T-liner, muss den motor angepasst werden und neue buchsen drin...