Anschluss Relaiskabelsatz an Lichtmaschine...

Gestern kam das Paket aus Holland mit dem Kabelsatz für die Frontscheinwerfer.
Der Anschluss sollte auch für mich zu machen sein ;-)

Die Stromversorgung läuft ja über den Anschluss direkt an der Lichtmaschine.
Normalerweise würde ich erst schauen und dann hier fragen wenn ich nicht weiterkomme...aber...ich schraube draußen an der Straße und da ist es meist dunkel und momentan ar...kalt.
Deswegen möchte ich relativ zielstrebig und ohne großes Probiere und Gesuche schrauben.
Würde dann gerne den Einbau dokumentieren für "Nachmacher"..

Kommt man einfach so gut an die Lichtmaschine dran und erkenne ich sofort das stromführende Kabel ?
Ich bin nicht gerade der Elektrikspezialist und möchte ungern ein Steuergerät etc. killen.
Natürlich werde ich bevor ich anfange die Batterie abklemmen.

Die Steuerung erfolgt durch den Anschluss an einen der alten Stecker der Leuchtmittelfassung des Hauptscheinwerfers wenn ich das richtig verstanden habe.
Dann hätte man praktisch ein altes Kabel mit einem Steckr "übrig" das man irgendwo verstauen und isolieren muss.
Verstehe zwar nicht sor richtig wie das so alles geht aber ich werds ja sehen...

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Hallo Pupsi,

ich wollte mich mal erkundigen ob und wie der Einbau geklappt hat und wie die Qualität des Kabelsatzes aus NL ist.

Gruß das Gemues

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Mich würde ja mal interessieren ob das wirklich an der LiMa angeschlossen wird?

Soweit ich gelesen hab liefert die LiMa beim TD4 variable Leistung, also nur soviel wie grad irgendwie benötigt wird. Das ganze wird meine ich vom Steuergerät geregelt. Ich hätt ja Muffe da irgendwie in dem System vor dem Steuergerät was zu verändern...

Gruß Sascha

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Hier die Landreiziger Anleitung auf englisch, da steht an die Lichtmaschine anschliessen. Ich warte noch auf meine Lieferung.

The label coding:
1. Ground connection (-)
This ring lug must be properly connected to a metal part of the vehicle. An existing bolt connection in the immediate vicinity of the headlights is sufficient.
2. Connection of power supply (+)
This ring lug has to be mounted on the positive terminal of the alternator. Be careful with metal tools, it is recommended to first disconnect the positive terminal of the battery.
3. Control connector
This male connector goes in one of the old headlight connectors. This former power feed becomes now the signal for the headlight relay in this cable loom.
4. headlight connector
This connector replaces the existing headlight connector, there is no difference between left and right.
5. headlight connector
This connector replaces the existing headlight connector, there is no difference between left and right.

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Bin auch an Erfahrungen über den besagten Kabelsatz interessiert.
Habt ihr die Spannung am Scheinwerfer vorher und im Vergleich nachher mal gemessen?

Mir gefällt der Laden in NL recht gut.

gruß, jochen

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Vorher mal nach Anschlusspunkt an der LiMa gesucht. Ääääähm... Helft mir bitte.
Von oben kommt man dran ohne was abzubauen? Von unten hab ich nicht geschaut. Oder ziehe ich mir doch eine 6qmm aus dem Batterie oder Sicherungskasten nach vorne?
Bevor ich Hardware beschaffe möchte ich wie Pupsi sicher sein das alles glatt läuft, da auch Straßen-Schrauber bin.

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Ich kann vorerst mal die Übersetzung der beigelegten Einbauanleitung vom Holländischen ins Deutsche beisteuern:
(Habe den Einbausatz auch bekommen, aber den Einbau auf Grund der Witterung auch noch nicht durchgeführt)

Skizze
Der Lichtschalter, so wie er von Land Rover eingesetzt wird, ist durch die relativ hohe
Belastung ein Schwachpunkt in dem elektrischen System des Autos. Durch den
Einbau eines Relais kann dieser Lichtschalter entlastet werden, was nicht nur auf die
Lebensdauer des Schalters einen günstigen Effekt hat, sondern auch auf die
Zuverlässigkeit und Sicherheit des Fahrzeugs im Allgemeinen.
Arbeitsanweisung
Der komplett montierte Kabelbaum ist mit allen benötigten Steckverbindern und
Labeln (Numerierungen) bestückt.
Die bestehenden Steckverbindungen, die beide Hauptscheinwerfer mit dem
bestehenden Kabelbaum verbinden, müssen getrennt werden. Die Steckverbindung
an der Lichtmaschinenseite des Autos wird weiter benutzt werden, die andere
Verbindung wird nicht mehr angeschlossen. Belassen sie diese aber im Kabelbaum,
so dass die elektrische Anlage jederzeit wieder in den Originalzustand zurückversetzt
werden kann.
Die Labelcodierung:
1. Diesen Anschluss an Masse (-)
Dieser Kabelschuhring muss gut mit einem Metallteil des Fahrzeugs
verbunden werden. Eine bestehende „Bolzenverbindung‘“ in der Nähe der
Hauptscheinwerfer ist ausreichend.
2. Anschluss an die Stromverbindung (+)
Dieser Kabelschuhring muss an den Plus-Pol der Lichtmaschine
angeschlossen werden. Vorsicht mit Metallwerkzeugen, es ist empfehlenswert,
vorher den Pluspolanschluss der Batterie zu entfernen.
3. Steckverbindung Ansteuerung
Diese Steckverbindung muss mit einem der alten Hauptscheinwerferstecker
verbunden werden. Diese alte Stromversorgung benutzten wir also nicht nur
um das Relais zu schalten.
4. Steckverbindung des Hauptscheinwerfers
Diese Steckverbindung ersetzt die bestehende Steckverbindung des
Hauptscheinwerfers, es besteht kein Unterschied zwischen rechts oder links.
5. Steckverbindung des Hauptscheinwerfers
Diese Steckverbindung ersetzt die bestehende Steckverbindung des
Hauptscheinwerfers, es besteht kein Unterschied zwischen rechts oder links.
Nachdem alle Anschlüsse erfolgt sind, montieren Sie das Relais an der Karosserie.
Ein oft genutzter Platz hierfür ist der Rand des „Wings“ (vermutlich Kotflügel oder
Radkasten) direkt unter der Motorhaube. Montieren Sie das Relais immer mit den
Anschlüssen nach unten.
Sorgen Sie mittels der mitgelieferten Kabelbinder dafür, dass der Kabelbaum nicht an
heiße Teile kommen kann oder über scharfe Kanten verläuft.
Die Sicherungshalter sind bereits mit 2 Stück 20 Ampere-Sicherungen bestückt. Dies
ist mehr als ausreichend für die zuverlässige Funktion der Schaltung. Ersetzen Sie
die Sicherungen, sofern notwendig, immer durch einen gleichwertigen Typ.

PS: Diese Übersetzung stammt von einer mir bekannten Holländerin die schon lange in D lebt.
Auf der Seite von Landreiziger habe ich gerade entdeckt, dass neuerdings auch eine deutsche Anleitung zum bestellten Kabelsatz
beigefügt wird. Diese Anleitung kann natürlich geringfügig von der hier eingestellten abweichen !

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Ich mache mich eventuell heute an die Sache dran.
Ich weiss nach wie vor nicht wie ich am besten an die Lichtmaschine komme.
Da ich schon Kabel von der Batterie nach vorne liegen habe (da waren Zusatzscheinwerfer angeschlossen) nehme ich erstmal die.
Das wiederstrebt mir zwar erstmal aber es muss ja mal voran kommen.

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Ich hatte die angeschrieben und nach einer Übersetzung gefragt.
Mittwoch kam eine Mail, dass die Übersetzung fertig wäre und bei jeder deutschen Bestellung mit anbei gelegt wird.

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Hi, ich antworte mir mal selber. Laut WHB Seite 963 muss die LiMa gelöst und gedreht werden. Riemen runter und drei Schrauben lösen (Anzugsmoment bei Montage 48 Nm). Zuleitung zum Luftfilterkasten muss raus. Ist aber glaube ich nur gesteckt.
Schau ich mir später mal an.

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Ist eigentlich an der Stelle wo die Leitung von der LIMA abgeht irgendwie ne Sicherung vorgesehen? Oder fakelt die ganze Karre ab wenn' s da mal nen kurzen gibt?

Gruß Sascha

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Hallo Sascha,

der " neue " Arbeitsstromkreis ist abgesichert !

In der Anbaubeschreibung ist das auch erwähnt :

"Die Sicherungshalter sind bereits mit 2 Stück 20 Ampere-Sicherungen bestückt. Dies
ist mehr als ausreichend für die zuverlässige Funktion der Schaltung. Ersetzen Sie
die Sicherungen, sofern notwendig, immer durch einen gleichwertigen Typ".

Gruß Hartmut

@) Pupsi : Viel Erfolg, hier regnet es gerade mal wieder, sonst hätte ich mich auch mal unter den Wagen gelegt !

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Ich habe am Samstag auch den Kabelsatz aus Holland bekommen,macht für das Geld einen vernünfitgen Eindruck. Bin nur am Überlegen ob ich jetzt die 12V von der Battarie abholen soll oder gibt es noch sonst noch irgendwo 12V Dauerplus? Den Anschluss an der Lichtmaschine kann man vergessen!
Hat die Seilwinde 12V dauerplus?

Gruß Basian

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Ich habe da heute auch mal n bischen die Nase reingehalten und dachte an Euch hier die da was anschließen wollen. Das ist doch voll Kacke da oder? Eng und absolut nicht zugänglich dort oder? Außerdem, wenn es stimmt was im WHB steht liefert der Generator variable Leistung, jenachdem was gebraucht wird um , sinngemäß: "...Drehmoment des Motors dort zur Verfügung stellen zu können wo es momentan gebraucht wird...." hätt ich echt bammel meine Lampen dort am Erzeuger dranzuhängen, wenn es erst ab dem Steuergerät wirklich klar ist wo wieviel Power langgeht....
Ich würde an die Batterie gehen. Ist nur fraglich ob die Kabel dafür ausreichend Lang sind????