habe den Karren 2,25er petrol 5brg mit 123 ignition jetzt mal wieder fast 1 Std. im Carport laufen lassen...alles gut und so wie es sein muss, irgendwann hört das Kondenswasser auf und auch die runde Smith wummert sanft ihr lauwarmes Lüftchen raus. Dann ausmachen, Natoknochen raus, und der Motor hüstelt noch fast 20sec. nach...Washatternur? Bis dato war eigentlich bei Schlüsselrum immer Schluss.....
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2,25er 5brg will nicht sterben...
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2,25er 5brg will nicht sterben...
Hab da mal ein kleines Verständnisproblem.
habe den Karren 2,25er petrol 5brg mit 123 ignition jetzt mal wieder fast 1 Std. im Carport laufen lassen...alles gut und so wie es sein muss, irgendwann hört das Kondenswasser auf und auch die runde Smith wummert sanft ihr lauwarmes Lüftchen raus. Dann ausmachen, Natoknochen raus, und der Motor hüstelt noch fast 20sec. nach...Washatternur? Bis dato war eigentlich bei Schlüsselrum immer Schluss.....G4Dachträger RR LM für 600€ zu verkaufenStichworte: -
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- 13.08.2008
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- S III 109 SW '82/ Def td4 110 SW '13/ Mini Clubman Cooper S `20/ Range Rover Sport '19
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AW: 2,25er 5brg will nicht sterben...
Moin,
Spätzündung oder zu mageres Gemisch. Zu hohe Brennraum- und Ansauglufttemperaturen. Gerne genommen...Brennraumrückstände. Wenn die vor sich hin kokeln zündet das Teil noch weiter.
Gruss DirkAktuell... vakantio.de/the-icarus-experiment
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AW: 2,25er 5brg will nicht sterben...
Okay...das ist ein Wort.....das Wetter ist hier ja noch einigermaßen gut.....obwohl, nächstes Wochenende fliege ich erstmal nach München, James Bond, Angels´ Share von Ken Loach, Christkindelmarkt, a Moaß, Tafelspitzsülze stehen auf dem Wohlfühlprogramm...G4Dachträger RR LM für 600€ zu verkaufen
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AW: 2,25er 5brg will nicht sterben...
Naja, das hilft schon was. Aber man kann auch mal in langweiligen Winternächten den Kopf runter nehmen und da aufräumen. Das Motörchen dankt mit besserer Leistung.
Gruss DirkAktuell... vakantio.de/the-icarus-experiment
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AW: 2,25er 5brg will nicht sterben...
Wie jetzt? das versteh ich nicht....der Karren hat heute neue Frontradbremszylinder und Schläuche bekommen, incl. einem nativen handgeträufelten DOT4 und ordentlicher Flatulenz..was soll ich da kopfüber aufräumen ? Brennkammerrückständewegfahren oder Basteln?
Ja, Weber, morgens 10° nebeligfeucht, tagsüber sonnig trocken 15-19°...ausser den vorderen Bremsen nix angefasst...
Der Karren ist doch nicht aus dem Mesozoikum...ist doch nur strunzdoofes(SORRY Strunzi, Du warst nicht gemeint)Metall und ein bischen Gummi...G4Dachträger RR LM für 600€ zu verkaufen
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AW: 2,25er 5brg will nicht sterben...
Vielleicht noch das Flatterventil der Detoxedversion? (Metalleistüte neben dem Vergaser)
Weber: der Einlassdurchmessr ist kleiner als beim Zenith, deswegen wackelt das Ansaugknie ohne Adapterring. Der mitgelieferte Adapterring ist selten fest, oft eher aufgesteckt. Die Schelle vom Schlauch ist wirkungslos, weil die ja auf den Adapter und nicht auf den Vergasereinlass festzieht. CBU nimmt eine Eisensäge und schneidet den an einer Seite durch. Dann Sille in die Nut und Schwubbs kann er mit den Schellen des Knierohres richtig fest- und dichtgezogen werden. Ohne die Maßnahme reicht da schon schiefes Anschauen fürs Nachdieseln. Ist aber in der Regel immer eine Mischung aus mehreren Ursachen. Mit Super dieselt der weniger als mit Normal. Alter Sprit ist hier auch eher förderlich für derlei Dinge. Das Flatterventil hat eine Membrane die oft hart/rissisig oder sonstwie disfunktional ist.
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AW: 2,25er 5brg will nicht sterben...
Lastfrei warmlaufen ist todlich für den Motor.
das ergibt Mengen an Ablagerungen im Brennraum, weil der LR Motor schon von Haus aus überkühlt ist, wird er lastfrei nie auf Betriebstemperatur kommen, die Zylinder dichten nicht ab, die Zündkerzen verkoken, das Öl verdünnt sich ubd die Zylinderlaufflächen verschleissen übermässig, was das verkoken noch verstärkt.
Warmes Kühlwasser ist noch nicht Betriebstemperatur.
das ist ein typisches Schadensbild von Stationärbetrieb-Motoren. Funkwagen etc.
fahren!
Gruß
Heppsen
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