AW: Disco 4 MY 13 mit 18 Zoll Felgen

Die Pressemitteilung http://newsroom.jaguarlandrover.com/...er/press-kits/ besagt:
"Coil sprung suspension
Coil sprung suspension is re-introduced to some markets for 2013 model year in the 211PS 3.0-litre entry-level derivative. This model features 18” wheels and can accommodate five passengers. The coil suspension variant is not equipped with Terrain Response® and therefore features a new non-Terrain Response switch assembly."
Der im Datenblatt ausgewiesene Durchmesser der Bremsscheibe und Bauart der Bremse wird unverändert und für alle Varianten mit "2 piston sliding calliper, 360mm ventilated disc" ausgewiesen.
Besagt einiges. Aber leider gleichzeitig nichts, was die Verwendbarkeit der Felge angeht. Gruß.

AW: Disco 4 MY 13 mit 18 Zoll Felgen

Habe mal eine Mail an Landrover geschrieben. Mal schauen, was die dazu sagen.

Gruß

AW: Disco 4 MY 13 mit 18 Zoll Felgen

Ich vermute mal das in der Basisvariante das Fahrwerk des MJ 11 verbaut ist, ohne Luftfederung und ohne Terrainresponse, so steht es in der Online Preisliste MJ 2013/1 auf Seite 4. der ist ja auch billiger als der S. Wahrscheinlich dann auch mit kleinerer Bremsanlage.

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... und angesichts der schon zu klein ausgelegten Bremsanlage (vgl. "Vibrieren" im Parallelthread) der momentanen Variante, würde ich das nicht für empfehlenswert halten.

Schönen Gruß
Jürgen

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Interessant, danke.
Ich denke diese Version ist nicht fuer zentraleuropa.

Klingt fuer mich nach alternative für märkte die einen einstiegspreis und simplere, reduzierte elektronik benötigen, sowie wohl andere sicherheitsstandards etc. haben.
Ohne höhenverstellung muss er entweder dauernd mehr bodenfreiheit haben, oder er verliert seine Gelände kompetenz.
Ganz zu schweigen von der wattiefe. Ist er dauerhaft in geländehöhe, wird er mehr verbrauchen, höherer Luftwiderstand und der
verlagerte Schwerpunkt muss durch ein härteres Fahrwerk kompensiert werden, etc.

Sozusagen fast ein "defendvery" oder "discender"... ;-)

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Tja, da irrst du gewaltig, der steht in der deutschen Preisliste und ist somit auch für hier bestellbar. Mach dir um die Geländetauglichkeit mal keinen Kopf, dem Defender wird er schon mithalten. Und was die Konkurrenz angeht, so haben Pajero, Landcruiser, ML, X5, Touareg in der Standartvariante auch nicht mehr. Das ist das billige Einstiegsmodell, mehr auch nicht.


Wattiefe
Max. 700 mm ( nur Luftfederung)
bei konventioneller Federung 600 mm

lt. Online Prospekt.

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Stimmt.
aber meine Vermutung stimmt, er ist mit stahlfederung generell 5 cm höher. Würde ich gerne mal live sehen..., sieht bestimmt geländegängiger aus als der mit LF.
Leider haben sie aber vergessen die genaue Bodenfreiheit anzugeben.
Die böschungswinkel zum Glück schon: Stahl/Luft vorne 31,5/36,3, hinten 29,6/26,7, rampenwinkel 27,3/22,3

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Hast Du schon eine Antwort von LR erhalten?

Zwischenzeitlich hat LR den 2013er Prospekt für den D4 veröffentlicht. Aus diesem geht hervor, daß der Bremsscheibendurchmesser des Basismodells (entgegen den Angaben im Datenblatt der Presseabteilung) 317/325 mm vo/hi ist, anstelle von 360/350 mm bei den luftgefederten, was exakt dem Stahlfederfahrwerk des 2.7 L TDV6 im MY2010 entspricht. Damit kann man die Hoffnung, daß die 2013er 18 Zoll-Felge neu konstruiert wäre und passen könnte, wohl leider begraben...
Gruß.

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Guten Morgen

Leider habe ich noch nichts von LR gehört.

Schade eigentlich, das mit den Felgen. Ich frage mich nur, ob ein Disco 4 Basis so viel leichter und langsamer ist, als das gleiche Modell mit Luftfederung.

Die spinnen, die Briten. Deshalb mag ich sie auch!!!

Und so viel günstiger sind die 317er Scheiben bestimmt auch nicht.

Dann bleibt nur die Hoffnung, dass die angekündigten 18" Felgen von Discovery Parts noch kommen.

Wenn ich Post von LR bekomme, stelle ich dies dann hier ein.

Gruß

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Ich glaube eher nicht, daß die kleinere Bremse etwas mit niedrigerem Fahrzeug-Gewicht zu tun hat. Bis MY2010 war die kleine Bremse, wenn ich mich nicht täusche, durchaus auch an Autos im Einsatz, die luftgefedert waren und auch als 7-Sitzer erhältlich waren. Und auch der Basis D4 darf die vollen 3500 kg ziehen. Da können die gut 60 kg weniger Leergewicht und die gut 200 weniger Zuladung und der Entfall der 7-Sitzer Option (welche ich "strategischem Ausstattungs-Marketing" zuschreiben würde, technisch allenfalls noch der fehlenden Niveauregulierung) wohl kaum den Unterschied machen. Und es ist jetzt auch nicht so, daß die D3 und D4 bis 2010 ein Sicherheitsrisiko dargestellt hätten. Eine kleine Dicke (Scheibe) kann durchaus die höheren Reserven bieten als eine große Dürre...

Ich nehme vielmehr an, daß der Unterschied in grundlegenden Unterschieden der beiden Achskonstruktionen und vlt. auch an der Terrain Response und ihrer Sensorik und Regeltechnik liegt. Ansonsten deutet das einfach auf Baukasten-Kostensparen, minimalen Anpassungsaufwand und strategische Vertriebsentscheidungen hin.
Gruß.

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Hi, was mich wundert, ist das sie nur die 18 Zoll Felgen zulassen und nicht auch noch die 17 Zöller, die waren ja bei der "kleinen" Bremsanlage standard.
VG Bonsai