AW: Ich will mein AGR nicht mehr

ich bin da noch zu sehr Theoretiker, als daß ich gut antworten sollte.
Soweit aber aus der Recherche für meine Sache - der 2.2er Puma ist noch unterversorgt. Es soll bald etwas kommen .. FWIIW. Jedenfalls gibt es noch kein Tool oder Software um die Motorsteuerung zu beeinflussen, anders als das, was der offizielle Händler hat.
Für den 2.4er gibt´s allerlei - hier im Forum ist der "Tuning-Thread" über einige Seiten. Den kannst Du ja schonmal anlesen :)

AW: Ich will mein AGR nicht mehr

zu dem Thema hab ich im Laufe der Zeit folgendes mitbekommen:

1. es gibt Tuner, die sich für die einzig wahren Tuninggötter halten. Deren Tuning ist unschädlich, alles andere murks.
2. ich hab noch niemanden gelesen, der ein Tuning hatte und zugab, dass ein anderes besser ist.
3. (meine Meinung) wenn man ein Auto tunen muss, um einen Anhänger zu ziehen, sollte man sich Gedanken machen, ob man evtl. das falsche Zugfahrzeug hat.
4. zur Schädlichkeit: wenn ein bekannter Land Rover Händler auf seine zahlreichen Tunings eine Hausgarantie gibt, die komischerweise mit der Werksgarantie endet, wirkt das auf mich nicht vertrauen erweckend.

AW: Ich will mein AGR nicht mehr

Ok,

also in der Hauptsache geht es mir ersteinmal darum das AGR wegzuprogrammieren. Ganz rausschrauben und in die Tonne damit klappt ja beim TD4 nicht mehr, weil sonst doch das Lämpchen angeht. Wenn man nun aber schonmal dabei ist, kann man ja da die Kosten dann auch nicht soviel mehr sind immerhin drüber nachdenken ob man noch n bischen mehr pepp in die Kiste haucht....

Der Defender gilt ja gemeinhin als der absolute Anhänger-King ...."da kannste ja ordentlich was dranhängen" stimmt ja vieleicht auch. Aber soooo souverän geht der beim Gasgeben nun auch nicht mit der Last da hinten um. Aber egal, Leistungsteigerung müßte ich nicht unbedingt haben, aber wenn man einigermaßen ausschließen könnte, daß allein das Tuning dem Motor schadet......warum nicht?


LG
Sascha

AW: Ich will mein AGR nicht mehr

die Frage ist ja, was war wirklich der Grund, warum LR den Transenmotor gedrosselt hat? Am Anfang las man ja so Sachen, dass Kupplung und Antriebsstrang nicht mehr aushalten. Ob das wirklich stimmt, kann ich nicht beurteilen. Aber wenn man beim Tuning noch alle anderen Komponenten die stärker belastet werden mit einplant, mag das schon funktionieren.

Wenn das AGR das Hauptargument ist und du ansonsten nicht absolut unzufrieden mit den Fahrleistungen bist, würde ich es beim AGR belassen.

Mein Motto ist inzwischen "never change a running system". Solange mein Motor problemlos läuft, werd ich nen Teufel tun und da jemanden dran rumstricken lassen.

AW: Ich will mein AGR nicht mehr

Das geht mir auch hin un d wieder durch den Kopf: Das muß doch nen Grund haben, daß die Transe gedrosselt wurde.....

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ein hersteller will seine fahrzeuge nicht nur an ein paar freaks verkaufen,sondern vor allem an das heer der ahnungslosen.die verlassen sich auf die elektrnischen helferlein dass sie die fahrbahn nicht verlassen.ein defender ist ein lebendes fossil und deshalb nicht für die rundum sorglos generation so ohne weiteres zu verwenden.wenn der wagen nur noch 140 km/h packt ist das risiko minimierung.

AW: Ich will mein AGR nicht mehr

Es gibt doch hier einige ellenlange Threads zum Tuning???

Man kann das AGR so rausprogrammieren, dass keine Lampe angeht. Dann kannst du es auch abklemmen, bzw. zB ein Blech zum Verschließen zwischenmontieren damit es nicht so auffällt.

Es gibt ja diverse Tunings und ich denke, wenn man ein moderates Tuning moderat fährt, dann passiert auch nicht viel. Der Wagen fährt sich schöner und zieht besser. Wer mit seinem Defender Kickdown Starts an der Ampel hinlegen will oder konstant jenseits der 120 rumheizen will hat sicherlich das falsche Auto. Der Nackte (hat der immer noch das vom Oberlechner?) ist eine Adresse, Bell und Alive in GB haben einen sehr guten Ruf. Der Vorteil von letzteren beiden ist die Möglichkeit das Tuning selber aufzuspielen und es damit auch wieder zu entfernen für den Händlerbesuch oder das Softwareupgrade. Ausserdem kannst du dann wenn dir was nicht gefällt oder sich was ändert (LLK zB) ein neues Tuning aufspielen.

Aber wie gesagt, dazu gibt es hier schon diverse Beiträge.

Kupplung hört man immer wieder, allerdings scheint das eher die ersten Td4er zu betreffen, und es gibt eine verbesserte Kupplung, meine ich. So wie Transen geprügelt werden und auch das Getriebe in anderen Autos müsste das eigentlich bei vernünftiger Fahrweise nicht das Problem sein.

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(im LR ist ja nun nicht nur der Motor, sondern auch das Getriebe aus dem Transit. Da scheint es mir logisch, daß die Kupplung dazwischen auch dieselbe ist. Die, die auch die ungedrosselten PS im Transit aushalten muss. Außer, es gab gedrosselte Transen mit weniger Leistung. Weiß ich nicht. Daß die Kupplung nicht hielt, war daher IMHO ziemlich unnötig. Im Antriebsstrang folgt als nächstes das Verteilergetriebe. Das kann mit Tuning bequem mithalten. Bleiben die Achsen und Bremsanlage. Dort kann man entweder stabilere Teile einbauen - etwas, das LR-Fahrer schon immer an ihren Autos taten, wegen sonstwelcher Motorenumbauten oder einfach um mehr Reserve beim Geländebleifuß zu haben. Und das mit der Bremsanlage bleibt beim Fahrer - vorausschauender Fahrstil muß nicht bezahlt werden, außer, wenn er fehlt. Ein Tuning, das den Motor auf den Level hebt, das er im Transit hat, soll nicht schaden. Thermisch und seitens Lagerung etc. sollte der Motor dafür ausgelegt sein. Immerhin fahren im Transit die Paketscheucher bestimmt nicht rücksichtsvoll. Der Transit schiebt auch viel Stirnfläche im Wind und schwer sind die Dinger bisweilen auch. Finde ich vergleichbar).

Kann es aber sein, daß in der AGR ein Durchflußsensor ist ? Ein einfaches Blanking-Plate würde dann, ohne Umprogrammierung, einen Fehler erzeugen.

AW: Ich will mein AGR nicht mehr

Ohne Umprogrammierung bekommst man einen Fehler. Die Um- bzw Rausprogrammierung ist aber inzwischen kein Problem mehr. Kann man auch ohne Tuning machen lassen, aber ist unwesentlich günstiger und das Tuning ist schön (und muss ja nicht ausgefahren werden).

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Eben, ich wäre wenn überhaupt scharf drauf, daß der Wagen sich evtl etwas "elastischer" fahren ließe und eine bessere Souveränität mit Anhänger erreicht werden könnte. Also alles eher moderat. Beim Nakten hat man bummelig 400€ Unterschied zwischen NurAgrRaus und TuningModeratUndAgr.

Wo liegt der Puma-Diesel eigentlich von Haus aus mit der PS Leistung...

AW: Ich will mein AGR nicht mehr

??? Du fährst einen Puma, sehe ich das richtig? Und Du hast hier auch schon 349 Beiträge geschrieben und weisst nicht wieviel PS dein Wagen hat oder wo man das raus findet? Oder hab ich was falsch verstanden ;) ?

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Hatte ich mich nachdem ichs gepostet hab auch gefragt. Dann war Handyakku alle und bevor ich das wegeditieren konnte hatte es natürlich schon jemand bemerkt:)

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Da ich nicht den ganzen Tuning Thread lesen will, hier mal kurz meine Frage zum AGR :
Ich möchte meinen Kat ersetzen durch ein durchgehendes Rohr. Wirkt das sich auch auf das AGR aus ? Hat da jemand Erfahrung ?
Bitte keine Antworten oder Diskussion anfangen, ob erlaubt, Versicherung etc. Das ist nicht meine Frage ! Danke im voraus.
Gruss Rudi

AW: Ich will mein AGR nicht mehr

Hallo,
den Puma 2,2L gibts im Transit mit 100PS bis 155PS und Drehmoment bis 385NM, wobei die 155PS und 385NM für für Heckantrieb angeboten werden.
Gruß,
Ronny