Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Wenn ich mich recht entsinne verbindet das Steuergerät Klemme 86 mit Masse, d.h. zwischen 85 (braun orange) und 86 muss eine Spannung von 12 V anliegen, dann schaltet das Relais zur Pumpe durch. Ich kann das bei meinem mal durchmessen & dann sag ichs Dir, aber 1,8V sind eindeutig zu viel, deshalb wundert mich das. Am Schwarzen ECU Stecker müssten mehrere (4) Masseeingänge sein... Ausserdem scheint etwas mit der Stromversorgung am Diagnosestecker nicht zu stimmen, da würd ich auch mal messen, (glaube lila 12V und schwarz = Masse). Strom ist die Grundvoraussetzung, dass sich das Nanocom einschalten lässt. Dauerplus abgesichert mit Sicherung Nummer 8, Masse teilt sich der Diagnosestecker u.a. mit dem Schalter der Leuchtweitenregulierung. Ansonsten könnte es auch der Unfallschalter im Motorraum sein, das Zündschlos oder die Wegfahrsperre, glaube aber nicht. Ich hatte mal ein ganz ähnliches Problem... da kann man wahnsinnig werden. Aber man lernt und lernt ;-))
Viel Glück...
Hallo,
@ alexl wem sagst Du das, mittlerweile sieht die Büchse aus wie ein Schlachtfeld.
dachte auch schon, ich hätte den Fehler diagnostiziert. Das zweite + Kabel an der Batterie, welches zum Sicherungskasten geht, ist stark korrodiert und einige Litzen sind durchtrennt. Eine Spannungsmessung direkt am Eingang des Sicherungskastens ergab 12,4 V. Als ich den Zündschlüssel in Pos II gedreht habe, fiel die Spannung auf 4 V ab.
ist das Normal? Ich denke nicht, da kaum Verbraucher angeschlossen sind, da kein Anlasser sich dreht, es nicht vorglüht etc.
gruß Jens
If the engine doesn't turn.......learn,learn,learn
Bricht die Spannung auch direkt an der Batterie so zusammen? Dann ist die Batterie fritte!
Hallo Markus, war gerade mal messen, die Spannung an der Batterie gemessen bleibt konstant ( mal von 0,05V abgesehen)
stimmt, Anlasser dreht immer noch.
If the engine doesn't turn.......learn,learn,learn
mittlerweile sieht die Büchse aus wie ein Schlachtfeld.
....... Das zweite + Kabel an der Batterie, welches zum Sicherungskasten geht, ist stark korrodiert und einige Litzen sind durchtrennt. Eine Spannungsmessung direkt am Eingang des Sicherungskastens ergab 12,4 V. Als ich den Zündschlüssel in Pos II gedreht habe, fiel die Spannung auf 4 V ab.
ich glaube, du solltest grundsätzlich mal was an der Elektrik tun (machen lassen). Wenn auf einer Zuleitung zu einem Sicherungskasten (welcher auch immer das sein mag) die Leerlaufspannung von 12V auf 4V ohne Verbraucher runtergeht, liegt was im Argen, oder deine Beschreibung kommt falsch rüber.
Einen so großen Spannungsabfall gibt es meisstens nur dann, wenn ein Polschuh nicht richtig fest ist. Bei einem Zellenschluß geht normalerweise die Spannung nicht so in den Keller.
Möglich wäre auch noch, dass du ein Micky-Maus-Meßgerät verwendest.
ich glaube, du solltest grundsätzlich mal was an der Elektrik tun (machen lassen). Wenn auf einer Zuleitung zu einem Sicherungskasten (welcher auch immer das sein mag) die Leerlaufspannung von 12V auf 4V ohne Verbraucher runtergeht, liegt was im Argen, oder deine Beschreibung kommt falsch rüber.
Einen so großen Spannungsabfall gibt es meisstens nur dann, wenn ein Polschuh nicht richtig fest ist. Bei einem Zellenschluß geht normalerweise die Spannung nicht so in den Keller.
Möglich wäre auch noch, dass du ein Micky-Maus-Meßgerät verwendest.
m01m
Mensch, die nächsten konstruktiven Vorschläge, Danke.
Falls Du es noch nicht mitbekommen haben solltest, ich bin gerade an der Elektrik dran!
Der angesprochene Sicherungskasten sollte einem Defenderfahrer eigentlich etwas sagen, ist es doch der Einzige, der au direktem Wege von der Batterie versorgt wird.
Natürlich liegt da was im Argen, wenn am Sicherungskasten nur 4V ohne Verbraucher ankommen, deswegen arbeite ich ja an der Elektrik!
...und abschließend der Überkommentar: ...dass Du ein Micky-Maus-Meßgerät.....
Ich weiß ja nicht mit welchem Werkzeug Du so hantierst, ich jedenfalls verwende am liebsten Made in Germany, in diesem Fall ein Meßgerät von Gossen-Metrawatt, was nicht im Billigsegment anzusiedeln ist.
Verstehe mich bitte nicht falsch, aber in einem Forum wie diesem erwarte ich, wie von vielen Usern praktiziert, konstruktive Mitarbeit, die zu einer Problemlösung beitragen.
Sinnloses Palaver und Bla-Bla sollten für einen Stammtisch nach 20 Bier übrig bleiben.
Gruß Jens
If the engine doesn't turn.......learn,learn,learn
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar