AW: Defender 90 Td5 springt nicht an

Ich denke jetzt mal anders und wir schauen ob die Mühle überhaupt Spritt bekommt.
Läuft er eigentlich schon? Nö, oder?
Also folgendes machen, geht fix und kann jeder.
Am Kraftstoffkühler gehen 2 Schläche rein. Den Schlauch, der von der Druckdose kommt anfriemeln, das ist der Obere am Kühler. Kühler sitzt unter der Ansaugspinne. Den Schlauch bekommt man ab, indem man ihn fester drauf schiebt und mit einem Langen Schraubendreher von der anderen Seite (von vorne) gegen das Schwarze Überwurfteil drückt, dann entriegelt der Verschluss und man kann den Schlauch abziehen. Is ein wenig friemelig, geht aber. Schlauch ist ab und nun dreht ein Anderer den Schlüssel, Zündung an. Die Sprittpumpe surrt und jetzt sollte da Sprit herauskommen, das rinnt schon recht mächtig, spritzen tut es eigentlich nicht.
Wenn da kein Spritt kommt, dann weiter im Programm.
Dann den oberen Schlauch an dem Druckregler (Kraftstoffanschlußblock) abmachen. Da sind 2 Plastikklips zum zusammendrücken, dann geht der Schlauch runter. Vorher Stecker weg vom Kraftstofftemperaturfühler, der geht nur im Weg um.
Wieder Zündung an. Kommt hier Diesel angeschossen, schon mal gut, was ich auch glaube. Weiter Druck testen. Dazu mit einem 14er Ring das obere Metallrohr abschrauben, wo der Schlauch dran war. Wieder auf den Schlauch stecken und fest in die Hand nehmen, Daumen aufs Rohr und wieder Zündung an. Wenn man recht fest drauf drückt, schafft man es, dass nix raus kommt. Sollte also schon ordentlich Druck drauf sein. Soweit so gut.
Weiter im Diktat: Kraftstoffanschlußblock abschrauben. Dazu den unteren Schlauch wegbauen mit einem 14er Gabelschlüssel. Ist auch nur eine Überwurfmuttern und geht auch recht leicht raus. 3 Schrauben, sind 10er aufmachen und Anschlußblock weg. Diesel rinnt ein wenig raus, ist normal. Unter der Dichtung (aufheben, nicht verbiegen) im Kopf selbst sind Bohrungen, eine hat einen O-Ring, die Obere. Den rauswurschteln, aber aufheben. Darunter ist ein Sieb, einfach rausziehen. Vorsichtig, ist aus Metall. Dies prüfen ob das sauber ist. Sollte das dreckig und somit verstopft sein, ätschbätsch, dann geht nix mehr. Säubern mit Zahnbürste, durchpusten und vor allem auch INNEN, nicht nur Außen.
Dann wieder alles zusammenbauen. Zündung an, dann sollte es rauchen, zischen und gluckern am Block. Das ist gut. Dann Starten. Dazu aber erst mal kurz die Pumpe laufen lassen. Dann Zündung Stufe 1, da leuchtet noch nix, Vollgas geben und auf 2 Drehen immer Vollgas, bissi warten und mit getretenem Gaspedal starten. Dann sollte er kommen, irgendwann. Wenn er anfängt zu Rauchen und immer kleine Zünder macht, bist auf dem richtigen Weg.

Das dauert 15 Minuten, mit einem Bier 20 :-)

Dino

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Jetzt is wohl nix mehr... oder?

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Moin!

Wenn ich Jens richtig verstanden ist jetzt erst mal in den nächsten Wochen beruflich unterwegs. Somit kommt er nur selten dazu weiter den Fehler zu suchen.

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interessiert mich was final raus kommt. isch wadde :-)

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Hallo Zusammen,
leider kann ich momentan trotz der vielen guten Ratschläge erstmal nichts tun, da mein Dienstherr mich nach Bayern geschickt hat. Versuche in zwei Wochen an dem Bomber weiterzumachen.
@dino: die gut gemeinte Überprüfung mit dem Sprit muss leider ausfallen, da die Pumpe ja nicht läuft, wenn die Zündung an ist.
Funktionieren tut sie aber, da sie läuft, wenn ich am Relais überbrücke bzw. das Relais drücke.

Gruß Jens

P.S.: Versuche Euch auf dem Laufenden zu halten

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Hallo Gemeinde,

der Winter in der südlichen Region Deutschlands hat seinen Würgegriff gelockert, bin wieder zu Hause und der 90er steht unberührt da. Kein Engel oder Weihnachtsmann der da war und die Büchse durch Handauflegen geheilt hat.
So werde ich nun nach den Feiertagen nochmals angreifen.
zuerst einen Batteriecheck ( diesmal mit Säureheber ) und danach Stück für Stück durch die Eingeweide.
habe mit Interesse den Thread von mawa 4x4 gelesen, dessen td5 nach Starthilfe nicht mehr wollte, sind doch die Symptome sehr ähnlich.
Werde Euch auf dem Laufenden halten, allen frohe Festtage.

Gruss Jens

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So Ihr Lieben,
es gibt neues von der Landyfront!!
nachdem ich nun einen ganzen Tag nochmals mit Messen verbracht habe, sieht es wiefolgt aus:
1. Batterie überprüft, in Ordnung ( da durch die ganze Überprüfung und erfolglose Orgelei jedoch die Spannung unter 12 V gesunken war, neue Batterie eingebaut)
2. Es wird immer noch nicht das Pumpenrelais geschaltet, keine Vorglühleuchte, Anlasser dreht, Motor läuft nicht.
3. Spannung am Sicherungskasten unter Beifahrersitz: 12,x Volt, bei Einschalten der Zündung: 3,8-4V.
4. Spannung an Batteriepolen gemessen: 12,x Volt, bei Einschalten der Zündung: 12,x Volt
5. Massekabel von Batterie zur Karrosserie visuell überprüft, scheint in Ordnung zu sein, keine offensichtliche Beschädigung. Beide Befestigungspunkte ( Karrosserie und Getriebe fest und minimal korrodiert)
6. "Bypass"-Massekabel von dem Batteriepol zum Massepunkt unter dem Beifahrersitz (C 560) gelegt
7. Zündung an, Glühwendelsymbol leuchtet, Pumpe läuft, Motorsymbol leuchtet
8. Zündung in Stellung II, siehe da, er springt an.
......aber, nach ca 3-4sec. Geht der Motor wieder aus. da das Pumpenrelais noch ohne Abdeckung ist, sieht man sehr schön, dass das Relais erst abfällt, wenn der Motor bereits aus ist.
9. Wartet man ca. 8-10 sec., so kann man die Prozedur jederzeit von neuem beginnen, nur läuft er nicht weiter.
10. Was noch auffiel: ab und an, wenn der Motor kurz lief, zeigte der Tacho!! 80 km/h an, bis der Motor ausging, dann fiel er wieder ab.
So, nun bin ich ein Stück weiter gekommen, stehe jedoch nun vor dem nächsten Problemchen.
Wenn er anspringt, läuft er direkt "rund", es ist, als wenn er einfach abgeschaltet würde.

Gruss Jens

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Jetzt hört sich das so an, als ob die Wegfahrsperre letztendlich erfolgreich ist, 3 - 5 Sekunden und dann Funkstille, würde irgendwie passen.

Gruß aus Aachen

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Hallo,
muss die WFS in irgendeiner Form "resettet" werden, wenn die Batterie abgeklemmt war?
Habe mal gelesen, dass man mit Fernbedienung verriegeln muss, dann viermal entriegeln, dann erkennt wird der Funkempfänger erkannt.
Weiss allerdings nicht, ob es stimmt.
die Leuchte im Tacho blinkt in der verriegelten Position, wenn ich öffne, langes Blinken der Blinker, dann Leuchte im Tacho aus.
Beim Startvorgang dann alles augenscheinlich i.O., bis er ausgeht. ..?.?.

Gruss Jens

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Ein Batteriewechsel sollte der Wegfahrsperre keine Probleme bereiten und die Funktion scheint auch gegeben, nachdem was du beschreibst.

Sender liegt auch im Auto, bei deinen Startversuchen ? Hört sich blöd an, aber das hatte ich auch mal vor vielen Jahren, als ich einen neuen Disco bekommen sollte.
Wurde eine Woche später ausgeliefert, Sender im Büro, Schlüssel im Auto und die Karre fast halb zerlegt, bis einer merkte, dass der Sender abgefallen war und im Büro lag, so um die 6- 8 m vom Auto weg.....

Bist du sicher, dass genügend Diesel vorne ankommt ? Verdreckter Filter kann die gleichen Symptome erzeugen, den Schnelltest hat Dino schon oben
aufgeführt.

Viel Glück, sind ja noch 2 Tage in 2012.....

Gruß aus Aachen

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Liebe Landygemeinde,
wünsche erst einmal ein frohes neues Jahr.
Endlich kommt Licht am Ende des Tunnels an. Nachdem ich ja, wie beschrieben einen "Massebypass" unter den Beifahrersitz gelegt habe, der zur Folge hatte, dass eigentlich alles korrekt funktionierte (ausser dass der Dicke nach 3 sec. ausging), heute nun wohl der Durchbruch.
Nachdem ich die Masseverbindung an der ECU gemessen habe ich mich hier auch zu einer direkten Ansteuerung entschlossen. Bei der Verbindung mit dem "neuen Massepunkt" unter dem Beifahrersitz, konnte ich den Ursprungsfehler plötzlich reproduzieren.
Fazit: es liegt wohl ein Kabelbruch bzw. Massefehler im Kabelbaum zum Steuergerät vor, der vorher nicht zu lokalisieren war.
Wo der Fehler genau im Kabelbaum liegt, oder ob es doch am Stecker schwarz zum Steuergerät, hat sich bis jetzt noch nicht erschlossen, doch jetzt bin ich heiss und werde das Mistding doch besiegen.
jedenfalls lief die Büchse eben 10min, bis ich wieder den Kabelbaum berührt habe, dann ging er aus.
.......ich bleib dran und berichte.......das neue Jahr scheint gut anzufangen....

gruss Jens

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Mensch ich krieg die Motten!!!Die Büchse läuft und ich gehe vorsichtig die Kabel vom Stecker schwarz zum Steuergerät durch.
Zack, Kiste aus.....Kabel weiss/grün berührt. Steckerpin 33.
Ah, kein Saft mehr, deshalb Motor aus. Kriege den Fehler bestimmt 20 mal reproduziert. Nach dem Auspinnen versucht Fehler messtechnisch zu bestätigen, Fehlanzeige. Also, wieder einpinnen, Büchse läuft, Fehler über Kabel weiss/grün nun nicht mehr reproduzierbar. Irgendwo ist ein Wackler, Suche für heute eingestellt, weil dunkel und mittlerweile sch...kalt.
Ich bleib dran


Gruss Jens

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Zuerst mal an alle:
Ein frohes neues Jahr!
Jens,
hast Du alle 4 Masseanschlüsse der ECU mit dem neuen Massepunkt verbunden? & dann würd ich den grün weissen Kabel - das Zündungsplus - mal während Zündung ein mit dem Plus-Pol der Batterie verbinden... Das Zündschloss ist auch ab & zu eine Fehlerquelle...

Grüße Alex

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Hi Alex,
habe lediglich eine Verbindung vom Batteriepol zum Massepunkt unter dem Beifahrersitz gelegt. Wenn ich Dich jetzt richtig verstehe, dann sollen alle vier Massepunkte, die ans Steuergerät gehen verbunden werden und dann an die Batterie angeschlossen werden?
Zum weiss/grünen Kabel: ich konnte ja mehrfach durch Bewegen des Kabels am Stecker schwarz den Fehler reproduzieren, nur leider jetzt nicht mehr. Jetzt muckt die Büchse, wenn ich den Kabelbaum zum Stecker schwarz nur schief angucke.
Das grün/weisse Kabel welches Du meinst, ist das, welches von dem Zündschloss kommt, oder?

werde es morgen mal testen und melde mich dann, Danke vorab

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Ja, laut Elektrohandbuch führen vier Masseleitungen über einen Verteiler zum schwarzen Stecker der ECU. Plus Versorgung erhält die ECU nur über den Weiß-grünen Kabel, Zündungsplus, dieser ist über die Sicherung Nr 5 (10A) abgesichert, Pin 33 am schwarzen Stecker. Alle Masseleitungen können einen Wackelkontakt haben, aber auch das Zündungsplus...
& Vergiss nicht, die Stromversorgung am Diagnosestecker zu überprüfen... der Diagnosestecker teilt sich den Masseanschluss u.a. mit der Alarm-ECU... Das würde dazu passen, wenn der Motor gleich wieder abstirbt.