Ankündigung

**Ninethy** · 17.11.2012, 17:59

AW: Motoranbauteilbezeichnung

moin,
versuchs mal mit ETC5347, aber ich hoffe du sitzt wenn du danach suchst und den preis liest...8o

gruß
jens

**xlandray** · 19.11.2012, 20:10

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Hallo Jens,

Danke für die Nummer habe das Teil gefunden.
Preis bei uns ist schon heftig, aber in GB ab 145 Pfund.
Ich hoffe ich bekommen noch was gebrauchtes.
Gruß
Oliver

**screen** · 25.11.2012, 00:13

AW: Motoranbauteilbezeichnung

Mojn,

145 GBP.... Kann man das nicht reparieren?

Ausbohren, neues Gewinde Rein, Adapter für Deinen Geber gebaut... Fertig. Eventuell muss man das Ding dazu nicht mal ausbauen. Muss ich aber nochmal gucken.

Gruß Screen

**xlandray** · 27.11.2012, 15:39

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Moin Screen,

ich hab das Gewinde erstmal mit Hanf stabilisiert ;), heißt Hanf rum und reingeschraubt. noch kein Öl raus gedrückt.
aber ohne ausbauen, glaub ich wirds echt schwer mit neuem GEwinde reindrehen.
solange es hält lass ich es so und evtl kann ich ja ein gebrauchtes TEil irgendwo schießen!
GRuß Oliver

**MarkAnton** · 27.11.2012, 21:50

Hi,

Schau mal hier:

limora.com

http://www.limora.com/index/lang-1/lkz-176/markenid-27/katnr-156/kat_sprache-1/functiontpl-clickable_hauptrubriken.tpl,kat-,actmenu-.htm

Damit solltest Du die meisten Gewinde reparieren können.

Gruß
Markus

**screen** · 29.11.2012, 23:09

AW: Motoranbauteilbezeichnung

Sowas kann man machen wenn es nicht dicht und noch dazu thermisch belastet sein muss...

Besser so nicht... Aus teuer bezahltem Lehrgeld... Da schwitzt immer was durch.

Hanf finde ich eine Gute Lösung... Ich nehme Gewindedichtband. Hanf müsste aber auch Öl ab können.

Gruß

Screen

**MarkAnton** · 30.11.2012, 11:58

AW: Motoranbauteilbezeichnung

Es gibt sogar Gewindereparaturen für Zündkerzengewinde - und die sind ja nun dynamisch und thermisch belastet. Bei gewindedichtenden Bauteilen geht das natürlich schlecht, aber am Öldruckschalter macht ja der Kupferring dicht (wenn man einen neuen nimmt oder den alten weichgeglüht hat).
Gewindedichtband geht immer gut bei allen wasserberührten Gewinden und wenn die Verschraubung gering mechanisch belastet ist. Hanf ist das Material der Wahl, wenn es um Gewindedichtung und Öl geht. Damit habe ich auch schon große Gewinde in Schwerölkreisläufen mit über 160°C abgedichtet (Schiffbau).
Wenn das Gewinde nicht vollkommen kaputt ist, kann die Hanflösung ewig halten....

Gruß
Markus

**screen** · 06.12.2012, 00:59

AW: Motoranbauteilbezeichnung

Wichtig.. Wenn ich von Gewindedichtband schreibe, meine ich nicht das Gas-Wasser-...-Teflonband. Es gibt Gewindedichtbänder die speziell für die Abdichtung von öligen Gewinden, auch mit etwas mehr Druck, gemacht sind. steht auch Hylomar drauf. Das ist aber sowas wie Religion. Ich arbeite gerne damit, da die Gewinde immer wieder auseinander gehen.

Bei "normalen" Gewinderereparatursätzen hat man hinterher Dichtigkeitsprobleme. Für die Reparatur von einem Zündkerzengewinde nimmt man dann Doch schon die höherwertigen Sachen. Das neu geschnittene Gewinde muss absolut sauber und gerade sein. Dann wird's meist Dicht. Ich bekomme es aber ohne meine Werkstatt und Bohrwerk nicht so genau hin.

Gruss Screen

**Ninethy** · 06.12.2012, 10:36

AW: Motoranbauteilbezeichnung

moin,
hanf hat an ölführenden leitungen nichts zu suchen, das wird nicht dauerhaft dicht! teflonband oder gewindedichtdaden(einfacher und schneller zu handhaben) http://www.loctite55.de/pic/loctite5...e_d19044i1.gif sind hier die bessere wahl.

Zitat von screen Beitrag anzeigen

meine ich nicht das Gas-Wasser-...-Teflonband.

..und genau dieses dvgw zugelassene dichtband wird tausendfach z.b.an heizöllagern mit erfolg verwendet!
(an füllleitungen stehen einigige bar an druck an und das bei 2" leitungen)
gruß
jens

**screen** · 08.12.2012, 08:47

AW: Motoranbauteilbezeichnung

Mojn,

OK... Nehme ich so hin. Ich mache es weiterhin anders.

Fülleitungen sind fast Drucklos. Das Heizöl kommt mit Druck aus dem Füllschlauch und fließt im größeren Querschnitt der Leitung in den Tank. wenn da noch 1 bar ist, halte ich das für hoch.

Im Ölkreislauf hat mal bei kaltem Öl, je nach Motor und Aufbau der Ölpumpe kurzzeitig bis zu 7 bar. Da vertrau ich nicht auf Teflonband.
In vergangenen Zeiten wurden die alten Stahlfülleitungen für Heizöltanks übrigens auch mit Hanf gedichtet. Hat Bestandsschutz.

Gruss

Screen

**Ninethy** · 08.12.2012, 11:04

AW: Motoranbauteilbezeichnung

Zitat von screen Beitrag anzeigen

Fülleitungen sind fast Drucklos. Das Heizöl kommt mit Druck aus dem Füllschlauch und fließt im größeren Querschnitt der Leitung in den Tank. wenn da noch 1 bar ist, halte ich das für hoch.

Screen

da bist du aber schön auf dem holzweg!!! ich habe schon reichlich tanklager(meist mit mehren tanks) gebaut. füllleitungen mit loro x rohr müssen verklebt und mit sicherungsschellen eben wegen dem hohen druck versehen werden! 5-6 bar liegen da schon an. hanf dichtet durch aufquellen, da kann dünnwandiges material schon mal reißen, aber jeder wie er mag...

**MarkAnton** · 09.12.2012, 09:51

AW: Motoranbauteilbezeichnung

In der Oldtimer Markt 11/2012 ist die Gewindereparatur mit Helicoil oder Time-Sert ausführlich beschrieben. Wobei mir die Time-Sert Technik mit den kompletten Buchsen gegenüber den Gewindespiralen von Helicoil besser gefällt. Letztendlich muß man passend zum Einsatzzweck wählen..

Gruß
Markus

**Ninethy** · 09.12.2012, 10:58

AW: Motoranbauteilbezeichnung

moin,
auf der such nach langen bits bin ich auf diese seite gestoßen: http://www.isaho.de/
unter "Gewinde schneiden & Reparatur" gibts da verschieden reparatursätze.

gruß
jens

**screen** · 09.12.2012, 23:03

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Nochmal zu Loro-X

Ja... Die sind bis 10 bar zugelassen. Die Schelle und der Kleber sind wichtig, da das ein Steckmuffensystem ist. Hanf geht da nicht, wäre eher kontraproduktiv. Die Schelle hält die Rohre formschlüssig aneinander. Sie hat keinen einfluss auf die Dichtheit. Gedichtet wird mit einem X-Ring der zur Sicherheit eingeklebt wird. Ich kenne das System auch. Ist für ein Druckloses Heizöltanksystem.

Der Tankwagen drückt mit maximal 11,2 bar. Der Querschnitt der Füllleitung vergrößert sich nach dem Anschlussstück ans Tanksystem. Im Rohrsystem werden maximal 7,2 bar erreicht. Man würde versuchen mit 600 l/min zu füllen. Das ist unüblich.
Die normalen Drücke liegen also weit darunter.

Bei der Gewindereparatur schließe ich mich der Meinung von Markus an... Der Zweck heiligt die Mittel!

Gruss

screen

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