Hi,

vielleicht findest du hier was du suchst:


Gruß,
Stephan

Moin Sailor,
drehe die Platte doch um,dann sind die Bügel oben und stören Dich nicht mehr.

Ps:kannst Du mir ein Bild von Deiner Nato-Kugelkombination schicken,oder hier reinstellen ?

genau - Bild, wäre doch sehr hilfreich...

Ich greife dem Bid auch mal vorweg: was stört und nicht original ist kann ja dann auch ab!!! 8) Also Flex raus und ab damit :D

Constantin

Zur besseren Vorstellung des Anhängerbocks hier ein Bild von einem Ex-Niederlande-Land-Rover 88 Lightweight (Auto auf dem Bild ist nicht meins, in Ermangelung einer Digicam hatte ich jedoch auf die Schnelle kein anderes Bild, sieht bei mir aber genauso aus).

Links und rechts unter/neben der Kupplung sieht man die beiden niederländischen Metallbügel, die das Einschieben des Sicherungsstiftes in die untere Halterung unmöglich machen (Wegbiegen reicht nicht). Abflexen würde das Problem natürlich beseitigen, doch die Frage war ja, was für einen Anhängerbock die Engländer im Original verwendet haben? Oder hatten die gar keinen? Hat jemand eine Ahnung?

@Rollo:
Eine Nato-Kugelkombination habe ich nicht. Ich will nur die Nato-Kupplung mit dem dafür evtl. nötigen Kupplungsbock so montieren, daß sie auch drehbar ist.

Viele Grüße

Sailor

Jau, das sieht ziehmlich exotisch aus...

habe ich bislang so noch nicht gesehen - bei den GB MOD LR war die Ringkupplung einfach nur auf den rear x-member geschraubt - ohne Haken und Ösen ...

Also ab damit - was stört, stört nur und muß weg :]

Constantin

Die Kupplung einfach an die Hecktraverse anschrauben würde ich ja gerne ...

In der Hecktraverse sind jedoch nicht nur die 4 mittleren Bohrungen für die Dixon-Bate-Kupplung, sondern auch noch weitere 4 Bohrungen (siehe Bild): 2 Bohrungen sind über den Kupplungslöchern, 2 Bohrungen darunter.

Was habe die Engländer da befestigt? ?( Die Bohrungen einfach offen lassen ist blöd, schon wegen Regenwasser und so ...

Viele Grüße

Sailor

Moin,
schaut mal was ich hier gefunden habe.
Hat jemand ne Ahnung wo ich diese Platte bekommen kann,Nato- und Kugelkupplung hab ich schon.

Hallo Rollo,

der Anhängerbock (die "Platte") sollte nach Möglichkeit eine Nummer tragen, das mag der TÜV lieber (ohne geht aber auch). Außerdem muß der Anhängerbock beim 88er (auch Lightweight) abgestützt sein. Anhängerböcke für Land-Rover bekommst Du bei allen bekannten Händlern, z. B.:

- Landy-Station, Kleinwiehe-Lindewitt bei Flensburg,
- FWD-Ebner,
- Offroad-Manufaktur, Hamburg,
- Carsten Koch, Hamburg

Viele Grüße

Sailor

Nabend!

Ich habe an meinem LR 88 eine Platte / Anhängerbock dran. Da is nix abgestützt... Siehe Bild.

Ist original LR und im Schein eingetragen. Ob man da noch eine Natokupplung drantütteln kann, weiß ich leider nicht.

Gruß!
Sandro

P.S.
Sorry ür die schlechte Bildqualität!

Moin,
genauson Ding suche ich.Übrigens ist an meiner Hecktraverse ne Abstützung dran.

Hab grad mal in den Optional Parts Catalogue geschaut.

Da ist auch eine Platte drin.

Adaptor Plate: Nr. 245599. Die sieht allerdings etwas anders aus, da sie an den seitlichen Enden nicht aufgebogen ist. Lochbild? Keine Ahnung! Kostenpunkt: ca. 20 Euronen

Mal bei den üblchen Verdächtigen wie o.g. nachfragen


Gruß!
Sandro

@rollo und interessenten

die platte zur kombination nato und kugel habe ich hinten drauf,

bekommst ihr hier

feine sache nur wie bei euch aus TUV und so???????

hier in luxiland ohne probleme durch unseren TUV :D

ciao
herman

So, jetzt habe ich den original-englischen Anhängerbock. Gestern habe ich ihn telefonisch beim Landy-Team Carsten Koch in Hamburg bestellt (sehr hilfsbereite und kompetente Beratung), heute war der Anhängerbock schon da :D Das ging superschnell!

Der englische Anhängerbock ist genauso hoch wie die Hecktraverse und etwas breiter als die Dixon-Bate-Hakenkupplung. Sie hat nur die vier mittleren Bohrungen für die Dixon-Bate-Kupplung, die vier äußeren Löcher in der Hecktraverse müßten also verdeckt werden. Genauso habe ich mir das vorgestellt. =)

@Sandro:
So einen ähnlichen Anhängerbock wie an Deinem Landy habe ich auch noch rumliegen. Er hat zusätzlich noch die vier Bohrungen für die Nato-Kupplung auf Hecktraversenhöhe und reicht für die Kugelkopfkupplung noch ca. 20 cm weiter tiefer als die Hecktraverse. Um die vorgeschriebene Kugelkopfhöhe (glaube das waren 43 cm über Straße) beim Lightweight zu erreichen, muß der Anhängerbock da so weit nach unten gehen, wäre dann im Gelände der ideale Pflug 8). Vielleicht ist erst ab einer bestimmten Länge eine Abstützung vorgeschrieben oder das hängt wieder vom TÜV-Prüfer ab. Daher und aus Originalitätsgründen (Militär-Oldtimer) habe ich mich gegen den Kugelkopf entschieden.

Viele Grüße

Sailor