da ich innerhalb von drei Tagen zwei Anfragen via PM zu dem Ashcroft ATB Torsen Diff & den Einbau erhalten habe, mach ich mal den Treath auf, vielleicht hilft er ja jemanden. Habs mal in den Td5 Bereich gelegt. Grundsätzlich gilt das hier auch für jedes andere Diff, auch offene oder klassische Sperrdifferentiale.
Also ich habe mein ATB direkt von Ashcroft bestellt, habe mir die Lager schon von denen aufpressen lassen, mittlerweile bieten sie den Service auch auf ihrer HP an. Das selbe gilt für die anderen Diffs (Truetrack, Quaife, ARB etc...)
Den Einau habe ich nach diesem Link erledigt:
http://www.roverworld.com/detroit_so...er_english.htm
keine so große Arbeit.
Bezüglich der Optionen auf der Ashcroft-HP: Ich glaube, HD R & P bedeutet, dass der Triebling & das Tellerrad verstärkt sind, pegged bedeudet, dass das Tellerrad mit einen "Kupferschlitten" gegen den Triebling abgestützt wird, d.h. dass das Tellerrad bei hohem Drehmoment nicht weggedrückt wird. Aber gilt ohnehin nur, wenn man die Differentialeinheit zu Ashcroft schickt & sie das neue Diff darin montieren, bzw. man bekommt die fertige Diff-Einheit, man muss aber Kaution hinterlegen, bis man die alte Diffeinheit zurückschickt. Ob Verstärkungen beim 90er (so wie bei mir) Sinn machen, weiss ich nicht, bezweifle ich aber sehr.
Bestellen kannst man direkt bei Ashcroft, die arbeiten gut. Bei Selbstmontage sollte man sich auch den Triebling anschauen, ab und zu haben die etwas Spiel. Mikrometer & Drehmomentschlüssel sind sehr wichtig & an der Vorderachse lohnt es sich, gleichzeitig bei den Homokineten die Dichtungen zu wechseln, vielleicht auch die Kugel mit einer Kunstoffmanschette zu schützen.
Einbau vorne & hinten ca einen Tag...
Bezüglich Erfahrung mit dem ATB: jeden Cent wert. Ich habs zur Zeit nur an der HA, da ich mich bald an ein 110er Projekt wagen möchte. Dann kommt auf jeden Fall vorn und hinten ein Torsen rein, wobei wohl eher wurscht ist ob es ein Quaife, Truetrack oder Ashcroft wird. Ashcroft ist halt günstig und hat 6 Schneckenräderpaare wie das Quaife, ist aber nicht immer verfügbar.
Vielleicht kann jemand was Schlaues dazufügen...
Gruß
Alex
Also ich habe mein ATB direkt von Ashcroft bestellt, habe mir die Lager schon von denen aufpressen lassen, mittlerweile bieten sie den Service auch auf ihrer HP an. Das selbe gilt für die anderen Diffs (Truetrack, Quaife, ARB etc...)
Den Einau habe ich nach diesem Link erledigt:
http://www.roverworld.com/detroit_so...er_english.htm
keine so große Arbeit.
Bezüglich der Optionen auf der Ashcroft-HP: Ich glaube, HD R & P bedeutet, dass der Triebling & das Tellerrad verstärkt sind, pegged bedeudet, dass das Tellerrad mit einen "Kupferschlitten" gegen den Triebling abgestützt wird, d.h. dass das Tellerrad bei hohem Drehmoment nicht weggedrückt wird. Aber gilt ohnehin nur, wenn man die Differentialeinheit zu Ashcroft schickt & sie das neue Diff darin montieren, bzw. man bekommt die fertige Diff-Einheit, man muss aber Kaution hinterlegen, bis man die alte Diffeinheit zurückschickt. Ob Verstärkungen beim 90er (so wie bei mir) Sinn machen, weiss ich nicht, bezweifle ich aber sehr.
Bestellen kannst man direkt bei Ashcroft, die arbeiten gut. Bei Selbstmontage sollte man sich auch den Triebling anschauen, ab und zu haben die etwas Spiel. Mikrometer & Drehmomentschlüssel sind sehr wichtig & an der Vorderachse lohnt es sich, gleichzeitig bei den Homokineten die Dichtungen zu wechseln, vielleicht auch die Kugel mit einer Kunstoffmanschette zu schützen.
Einbau vorne & hinten ca einen Tag...
Bezüglich Erfahrung mit dem ATB: jeden Cent wert. Ich habs zur Zeit nur an der HA, da ich mich bald an ein 110er Projekt wagen möchte. Dann kommt auf jeden Fall vorn und hinten ein Torsen rein, wobei wohl eher wurscht ist ob es ein Quaife, Truetrack oder Ashcroft wird. Ashcroft ist halt günstig und hat 6 Schneckenräderpaare wie das Quaife, ist aber nicht immer verfügbar.
Vielleicht kann jemand was Schlaues dazufügen...
Gruß
Alex
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