AW: Deckel für Salisbury Achse abdichten

Moin,

Hierfür sieht Land-Rover das Teil RTC1139 vor ...
Für das Reduziergetriebe ist es dann FRC1516 (wenn es kein Stage One ist).
Und für den Motor mußt Du selber suchen, da vom Motortyp abhängig.

Happy rovering - Birger

PS: Mit einer Drahtbürste machst Du nur die Dichtflächen kaputt. Hier hat nur ein Dichtungsschaber etwas zu suchen.

AW: Deckel für Salisbury Achse abdichten

Hast Du die Dichtfläche entöl / entfettet?

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@ Birger: Ja, diese Dichtung kenne ich, die hält bloß nicht dicht...mir erläuterte jemand, dass die Papierdichtungen nach ein paar Monaten nachgäben und dann die Schraubenvorspannung nicht mehr ausreichen würde. Da habe ich gedacht, ich lass sie weg und benutze Dirko (wie empfohlen). Aber das mit der Drahtbürste leuchtet ein. Ich gelobe Besserung.
@ pernod: Jo, hab ich. Meines Erachtens sehr sorgfältig.

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Papierdichtungen würden sich ja gerade nicht setzen da zu dünn. Die Salisbury ist aber nicht Papier.

Ich habe das Ganze vor ein paar Monaten gemacht. Dicht und trocken.

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Ich hab' noch so eine Dichtung rumliegen, die ich nicht mehr benötige. Würde ich gegen Portoersatz versenden...

Grüße
Thomas

AW: Deckel für Salisbury Achse abdichten

Also da kann ich dich beruhigen. Richtig verbaut halten Papierdichtungen in der Regel bis zum Ausbau. Der halbe Landy ist ab Werk mit Papierdichtungen ausgestattet, und siffen tut er in der Regel überall nur nicht dort. Papierdichtungen setzen sich nicht, im Gegenteil: sie quellen. Das ist ja das Geheimnis ihrer Verwendung. Wenn jemand zum Schluss kommt, dass nach Monaten die Vorspannung nicht ausreichen würde, möchte ich ihm nicht zu nahe treten. Jedoch tippe ich eher darauf, dass die Vorspannung schon beim Einbau nicht stimmte oder die Oberflächen nicht plan oder sauber waren und dies erst später durchs Siffen auffiel. Was richtig ist: trocken verbaut neigen manche Papierdichtungen anfänglich zum siffen, deswegen legt man sie ja auch vorher ein.

Papierdichtungen gehören zur Gruppe der weichen Flachdichtungen, die nicht druckaktiviert sind. Bedeutet: sie leiten idealerweise keine Kräfte. Deswegen sind dünne besser als dicke. Deswegen zieht man die Schrauben sanft an und knallt sie nicht fest. Wenn man sie festknallt läuft man Gefahr die Dichtfläche zu verziehen, was die Dichtung physikalisch nicht ausgleichen kann.

Fürs tiefere Verständnis lesenswerte Literatur: Grundlehrgang Dichtungstechnik, Prof. Haas, Universität Stuttgart

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@guido: Wie wird denn die Dichtung mariniert? Rotwein, Knoblauch und Rosmarin ;-) ?
@ Thomas: Das ist nett, danke. Schickst du mir eine mail an mnzmrk12@googlemail.com wohin und wieviel Porto es brauchst?

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Ok das mit den dünnen Papierdichtungen halte ich für ein Gerücht. Die originalen sind meist aus echtem Dichtpapier und das ist meist etwas dicker. Mit den Dingern wird es dicht. So eine Dichtung hab ich an der Ölwanne verbaut und sie hielt auch nach 2x verwenden immer noch 100% dicht. Die dünnen Dichtungen sind doch meist die schlecht kopierten von Britfart....

Gruß
Oli