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    #1

    Zusatztanks

    Hallo, ich habe vor mir bei meinem HT auf der linken Seite zwischen Fahrerkabine und Radkasten einen Diesel Zusatztank unters Auto zu packen.

    Da ich mich hiermit bisher kaum beschäftigt habe hier nun einige Fragen von mir:
    • Was genau sollte ich beim Kauf beachten wenn ich ihn nachher auch eintragen lassen will?
    • Welche Lösung währe hierfür simpler: Umschalten zwischen beiden Tanks oder ein Umpumpen vom Zusatz- in den Haupttank?
    • Welches Material würdet ihr hierzu empfehlen? (Kunststoff sieht ja soweit recht gut aus - würde allerdings wohl auch heisen das ich mir irgend wie eine Alu-Platte drunterpacken müsste um ihn etwas zu schützen.


    Es währe toll wenn ihr mir hierzu ein paar nützliche Tips geben könntet.
    Stichworte: -
    #2
    AW: Zusatztanks

    Hallo Smurfy,
    für den OneTen HT gibt es laut Manual eine "Twintank"-Option. Da wird anscheinend der Seitentank vom 90er als zweiter Tank eingebaut. Umgeschaltet werden dann Vorlauf und Rücklauf sowie die Tankuhr. Den großen Vorteil sehe ich in der Verwendung von Standardkomponenten, die dann bei beiden Tanks gleich sind (wie z.B. der Geber) sowie die Möglichkeit auf Gebrauchtteile zurückzugreifen. Ich hatte auch schon mal mit dem Gedanken gespielt.
    Bei Interesse bitte kurze PN mit Deiner Mailadresse, ich suche dann nochmal das Handbuch raus.
    Viele Grüße,
    Georg

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      #3
      AW: Zusatztanks

      Ich hab mir einen 90er Tank unter bzw. an Stelle der rechten Sitzkiste in meinen HT gebaut.
      Der Einbau ist relativ einfach (Sitzkiste wegbauen und den Tank mit den Orginal Halterungen einbauen). Beim HT ist auch Öffnung/Tankdeckel relativ einfach zu realisieren.
      Geschaltet wird das bei mir mit Magnetventilen für Vor- und Rücklauf, so kann man über den Rücklauf auch zwischen den Tanks pumpen.

      Diese Einbauposition hat noch den Vorteil, dass ich in den Radkästen noch Platz für jeweils 2 Kansiter habe.

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        #4
        AW: Zusatztanks

        Okay nach einigem Lesen(Danke Georg für die Daten) habe ich nun folgendes herausgefunden:

        Zuerst einmal bräuchte ich einen Zusatztank welchen es wohl von LR offiziell für den 2sitzer 110er gibt und welcher unter der Teilenummer NTC2089 bzw ESR4132 verfügbar ist.
        Dazu dann noch die ganzen Elemente welche für den Einbau nötig sind:
        1228_018908528 (1).jpeg
        Dazu dann noch einiges an Leitungen sowie den eigentlichen Umschalter.. Beim Umschalter bin ich nun etwas verwirrt: für den 300TDI bietet LandRover wohl einen mechanischen hebel an (zumindest laut Handbuch - bitte korrigiert mich wenn ich mich irre) während in einem alten Manual zum Benziner von einem elektrischen Umschalter die Rede ist..

        Mir währe natürlich ein elektrischer Schalter lieber.. was bräuchte ich also grob um diesen zu nutzen?

        Könnt ihr mir hierbei vllt auf die Sprünge helfen?
        Zuletzt geändert von smurfy; 08.11.2012, 09:37.

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          #5
          AW: Zusatztanks

          Zitat von hobbes Beitrag anzeigen
          Ich hab mir einen 90er Tank unter bzw. an Stelle der rechten Sitzkiste in meinen HT gebaut.
          Der Einbau ist relativ einfach (Sitzkiste wegbauen und den Tank mit den Orginal Halterungen einbauen). Beim HT ist auch Öffnung/Tankdeckel relativ einfach zu realisieren.
          Geschaltet wird das bei mir mit Magnetventilen für Vor- und Rücklauf, so kann man über den Rücklauf auch zwischen den Tanks pumpen.

          Diese Einbauposition hat noch den Vorteil, dass ich in den Radkästen noch Platz für jeweils 2 Kansiter habe.
          Kannst du mir das noch einmal genauer erklären? Ich habe bis jetzt zusammen das ich magnetventile für den vor- und rücklauf brauche sowie eine Lösung(relays?) um zwischen den tankgebern um zu schalten?

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            #6
            AW: Zusatztanks

            Zitat von smurfy Beitrag anzeigen
            Kannst du mir das noch einmal genauer erklären? Ich habe bis jetzt zusammen das ich magnetventile für den vor- und rücklauf brauche sowie eine Lösung(relays?) um zwischen den tankgebern um zu schalten?

            Hier mal der schematische Aufbau

            Der Dieseltank ist der 90er Tank und der Poeltank ist der Orginal Hecktank.
            Das mittlere Magnetventil, das den Rücklauf zum Hecktank kurzschließt, braucht man nur für den Poel-Betrieb.
            Die Magnetventile werden über Relais geschaltet.

            Zu den Tankgebern (ich gehe mal davon aus es geht um die Tankanzeige) da hab ich vor der Tankuhr einen Schalter, mit dem ich hin- und herschalten kann. Kein Relais, einfach nur die beiden Signalleitungen der beiden Tanks an einen Wechselschalter angeschlossen.

            Hier ist auch ein thread zum Thema 90er Tank als Zusatztank
            404 Not Found
            http://www.blacklandy.eu/blboard/forum/showthread.php?20336-90er-Tank-als-Seitentank-im-110er-HT&highlight=poel


            hier noch mein thread zur Tankanzeige
            404 Not Found
            http://www.blacklandy.eu/blboard/forum/showthread.php?20061-Probleme-Tankuhr-Zweittank&highlight=tankanzeige

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              #7
              AW: Zusatztanks

              Um die Schaltung vollends zu verstehen:

              Magnetventil 1: (von oben aus gezählt) regelt von welchem Tank die Pumpe den Diesel ansaugt.
              Magnetventil 2: Der Kraftstoff der über den Rücklauf zurückkommt fließt in den PÖl tank oder zurück zur Pumpe
              Magnetventil 3: Der Kraftstoff der Über den Rücklauf zurückkommt fließt in den Dieseltank oder zu Magnetventil 2

              Liege ich damit richtig? (Kannst du mir eventuell kurz erklären wieso man bei POel den Rücklauf kurzschliessen will?)

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                #8
                AW: Zusatztanks

                Zitat von smurfy Beitrag anzeigen
                Um die Schaltung vollends zu verstehen:

                Magnetventil 1: (von oben aus gezählt) regelt von welchem Tank die Pumpe den Diesel ansaugt.
                Magnetventil 2: Der Kraftstoff der über den Rücklauf zurückkommt fließt in den PÖl tank oder zurück zur Pumpe
                Magnetventil 3: Der Kraftstoff der Über den Rücklauf zurückkommt fließt in den Dieseltank oder zu Magnetventil 2

                Liege ich damit richtig? (Kannst du mir eventuell kurz erklären wieso man bei POel den Rücklauf kurzschliessen will?)
                ...schon alles richtig,
                Magnetventil 1 regelt den Vorlauf (aus welchem Tank gezapft wird) und Magnetventil 3 regelt den Rücklauf (in welchen es zurückfließt).
                Magnetventil 2 schließt den Rücklauf kurz, damit das bereits erwärmte Poel wieder direkt zum Motor geführt wird und nicht zurück in den Tank von wo es mit dem kalten Poel vermischt und dann wieder über den Wärmetauscher erwärmt werden muss.

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                  #9
                  AW: Zusatztanks

                  moin

                  ich hab bei meinem ht auch einen 90er tank unter der beifahrersitzkiste und ds ganze über kugelhähne geschaltet.
                  mittlereile darf laut meinem tüver die leitungen nicht mehr durch die fahrerkabine leiten darum liegt das zeug aussen am Fahrzeug.

                  ich hatte vorher mal magnetventile.da die dinger aber mehrfach ihren dienst eingestellt haben nach diversen extrem pisten km mit viel sand matsch und staub war ich reichlich genervt.
                  die kugelhähne tun nun schon jahre ihrem dienst ohne ausfall.
                  wenn also auch grobe lange pisten km geplant sind würde ich mir zumindest ein paar kugelhähne ins auto packen.
                  umpumpen kann man damit auch wunderbar.durch den rücklauf ist der tank relativ schnell umgepumt wenn mans braucht.

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                    #10
                    AW: Zusatztanks

                    Ola

                    Habe bei meinem 110er (5Türer) eine 90er Tank im Kasten vom Beifahrer eingebaut.
                    Einfüllstutzen verlängern und Halterungen bastel, Entlüftung oben zuschweisen, fertig.
                    Mite einer Dieselpumpe kann ich dan während der Fahrt den Diesel aus dem Zusatztank nach hinten in den Haupttank pumpen, ein Anschluss ist org vorhanden.
                    Günstigen Lösung für 55 Liter

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                      #11
                      AW: Zusatztanks

                      Hallo hab einen 130er und nach einiger Bastelarbeit den 110er Tank (68,5 liter, grösser als der vom 90er) verbaut, musste den Einfüllstutzen zuschweissen und nach oben verlegen, vergiss die Magnetventile habe 2 mal 3Wegventile Kugel mechanisch eingebaut, mal sehen ob ich den link noch wo habe, mag keine elektrik wird alles kaputt, kein umpumpen nötig, mechanische Förderpumpe vom Motor pumpt je nach einstellung vom Haupttank oder Seitentank, das Mühsame ich musste die ganzen Tankteile von mndestens 4 verschiedenen Firmen zusammensuchen, Tankgeber Dichtungen usw alles orischonol, bin sehr zufrieden.
                      Gruss
                      Robert
                      Ach ja die original Umschaltventile sind natürlich klasse, weil sie die Tankuhr auch mitschalten, aber nach langer Recherche, waren die gebraucht noch zu teuer, Tankuhr schalte ich separat mit einfachem Kippschalter
                      "Der mit dem Defi tanzt"

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                        #12
                        AW: Zusatztanks

                        Zitat von defi63 Beitrag anzeigen
                        Hallo hab einen 130er und nach einiger Bastelarbeit den 110er Tank (68,5 liter, grösser als der vom 90er) verbaut, musste den Einfüllstutzen zuschweissen und nach oben verlegen, vergiss die Magnetventile habe 2 mal 3Wegventile Kugel mechanisch eingebaut, mal sehen ob ich den link noch wo habe, mag keine elektrik wird alles kaputt, kein umpumpen nötig, mechanische Förderpumpe vom Motor pumpt je nach einstellung vom Haupttank oder Seitentank, das Mühsame ich musste die ganzen Tankteile von mndestens 4 verschiedenen Firmen zusammensuchen, Tankgeber Dichtungen usw alles orischonol, bin sehr zufrieden.
                        Gruss
                        Robert
                        Ach ja die original Umschaltventile sind natürlich klasse, weil sie die Tankuhr auch mitschalten, aber nach langer Recherche, waren die gebraucht noch zu teuer, Tankuhr schalte ich separat mit einfachem Kippschalter
                        Währe super wenn du mir da ein paar Details geben könntest gerade bzgl. der Umschalter! soweit ich das sehe gibt es original von Landrover einen 70ltr Seitentank, speziell für den 130/110HT.. Ich werde mich morgen mal hinsetzen und schauen welche Teile das ganze jetzt braucht und LR Artikelnummern suchen.

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                          #13
                          AW: Zusatztanks

                          ich hab das auch so wie defi gemacht.bei meinem 130er und 110er.bei wo..k gibts den doppelten zwei wege hahn für vor und rücklauf.der umschalthebel ragt unter dem beifahrersitz ziemlich weit links oben in den fussraum.da kann ich dann umschalten während der fahrt.im 130er musste ich hintenoben den tank kürzen.beim 110er ht passt das einfach so.der tank kostet in england bei den üblichen verdächtigen gute 60€ .der einbau ist straight forward.tank an den schon vorhandenen löchern mit den original haltern festschrauben geber und rücklauf einschrauben.umschalthahn einbauen.schläuche verbinden.schalter für tankuhr am armaturenbrett anschliessen .fertich.der einfüllstutzen habe ich so eine blende vom serielandy genommen.aus einem blechrohr den einlaufstutzen geschweisst und von aussen in wagenfarbe lackiert.wegen der optik im innenraum.tankstutzengummis gibts beim freundlichen und auch tankstutzen.wie man das schloss zerlegt und um frickelt damit man nicht noch einen shlüssel braucht ist eine andre geschichte.viel spass beim umbauen.

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                            #14
                            AW: Zusatztanks

                            So habs gefunden, das sind die 3weg ventile gut und günstig, hab dort auch die passenden fittinge und schläuche geordert:
                            http://www.pumpen-peters.de/products/3-Wege-Kugelhahn-Miniatur%2C-1|4-Zoll-IG%2C-Knebelgriff%2C-Schalttafeleinbau%2C-Befestigungsm%C3%B6glichkeit/87/671/
                            Was du auch brauchst ist ein zweiter Abscheider den und etliche Teile hab ich von: www.lrseries.com, der Tank ESR4132 Fuel tank extra kam um wohlfeile GDP 104.-von www.island4x4.co.uk und die Fuelpickup and return pipe div. Dichtungen, Lagergummis, die Tankgebereinheit PRC8708 und den Outrigger den du für den 110er HT brauchst bei www.johncraddockltd.co.uk. Gesamtmaterialkosten beliefen sich so um GBP 500.- alles neuteile.
                            Gruss
                            Robert
                            "Der mit dem Defi tanzt"

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                              #15
                              AW: Zusatztanks

                              Eine Frage hätte ich noch: wie sieht das mit dem TÜV aus? Tragen die das einfach ein oder sollte ich vorher nen Termin bei den Blaukitteln ausmachen und das entsprechend durchsprechen?

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