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Bevor Du den Lader ausbaust, versuche noch mal, die Verstellstange zwischen Unterdruckdose und Lader zu verstellen, (zu verlängern) und die Anschlagschraube reinzudrehen (auf Vollanschlag früher blockiert).
Die höhere Luftmasse ist eine Folge des höheren Ladedrucks, meine ich.
Der LMM befindet sich hinten oben rechts, zwischen Luftfilter und Abgangrohr zum Turbo. Das Bild LMM-Kabelbruch zeigt nicht den Stecker zum LMM, allenfalls den Stecker zum Temperatursensor der abgekühlten Ladeluft zwischen LLK Ausgang und Ansaugbrücke (AGR) - im Querrohr mehr rechts nach dem Knie vom LLK.
Hmmm. Der BMW hatte zu FL1 td4 Zeiten mM keinen VTG Lader, den hatte nur LR. Möglicherweise passt das Kennfeld (wieviel Unterdruck bei welcher Taktung durchgelassen wird) des BMW Teiles nicht zum LR-VTG Lader, das könnte den immer überhöhten Ladedruck bei Dir auch erklären. Da müsste man zumindest die Datenblätter der beiden Regelventile vergleichen.
Der Raildruck passt, deshalb scheint das Regelventil dazu (an der Hochdruckpumpe) o.k. zu sein.
Nach den Anzeigen am Tester scheint der LMM zu funktionieren. Eher würde ich das alte Ladedruckregelventil nochmals einbauen - statt dem BMW Teil - und dann erst an die Verstellstange herangehen.
Mein Bekannter vom Bosch-Service hatte von Anfang an auf den LMM getippt .
Aber ist ja auch nicht so ganz billig das Teil ich glaube 250,- +MWST wenn er es nicht gewesen wäre Pech gehabt, hätte ich mir dann übers Bett gehangen.
Auf jeden Fall hatte er den LMM durchgemessen ,hatte 1,1 Volt die dürfen aber wohl nur 1,0 Volt haben.
Also bestellt eingebaut, ab nach BMW Softwareupdate .
Das hatte ich bei einem SLK auch schon einmal , der lief als ob der Motor Totalschaden hätte.
War auch der sch..ß LMM.
Nur das Die im Fehlerspeicher nicht angezeigt werden, und alle so teuer sind.
Kann nur davon abraten welche bei ebay, oder Billigvarianten zu kaufen, die sollen nicht funktionieren,sagt mein Bekannter da hatte er schon
einige Kunden die zu ihm kamen weil ihre Kisten nicht richtig liefen.
Er hat ihnen dann natürlich das orig. Ersatzteil oder Bosch angeboten.
Die haben dann bei ebay für knapp 50,- einen gekauft und lief trotzdem nicht, die wurden dann sofort im Müll entsorgt , orig. eingebaut
und gut war.
Das war es dann wohl, heute Morgen 50 KM BAB und versucht den Fehler zu provozieren aber keine MIL Leuchte und kein Leistungseinbruch.
Ich möchte mich noch einmal für Eure schnelle Hilfe und Tipps bedanken.:kl
moin,
dieser kleiner Filter in der Unterdruckleitung von woher kommt die Leitung und wo geht sie nach dem Filter? Bei mir ist nur auf einer Seite eine Leitung dran.
Der kleine Filter (rechts hinten) filtert die Luftsäule am Entlüftungsanschluss des VTG-Verstellventiles.
Dieses Magnetventil befindet sich in der Nähe des Turboladers und hat auch eine Unterdruckleitung zur Unterdruckdose bei der Verstellstange zum VTG Lader. Eine weitere Unterdruckleitung zum Unterdruckverteiler nächt dem Unterdruckspeicher auf der linken Seite.
Das freie Ende der Entlüftung - nach dem Filter - soll möglichst hoch montiert werden, damit dort kein Wasser angesaugt werden kann.
Moin,
Danke für die Antwort, dachte schon da wäre was defekt. Mich hat es stutzig gemacht, dass auf dem freien Ende des Filters noch ein kleines Stück Schlauch drauf ist.
Ich werde heute mal die Unterdruckleitung vom Unterdruckspeicher zum Unterdruckventil erneuern, sieht teilweise recht angegriffen aus. Habe das Problem, das aus dem Motorraum so ab 90-100 km/h eine Art Zischen zu vernehmen ist, der Auspuff stark raucht und die gelbe Motorkontrollleuchte angeht. Geht die Last runter, geht auch die Lampe wieder aus, und im Steuergerät finde ich keinen Fehler.
Mein Landy (11/2003 TD4) hat sich nun vorhin leider auch in diese Problematik eingereiht:
Vorgestern hatte er 3 Wochen Marokko gemeistert und wurde auf dem Rückweg ab Lindau bis Berlin auch ziemlich zügig (meist 140-160km/h) bewegt worden - völlig ohne Beanstandungen.
Vorhin bin ich mal kurz 120km/h gefahren, als plötzlich die MIL an ging. Gas weg: bei ca. 80 war sie dann wieder erloschen. Das trat dann 2-3x immer bei 120 wieder auf. Teilweise dann aber auch schon bei 100 oder bergauf bei 80 km/h.
Aber auch untenrum und ihne leuchtende MIL fährt er sich anders als sonst. Etwas weniger Leistung und der Motor bremst gefühlt etwas stärker als sonst, sobald ich kein Gas mehr gebe.
Was mich, nach dem reichlichen Lesen hier, nun brennend interessieren würde:
Meiner rußt jetzt auch extrem. Wenn ich an einer Ampel beschleunige, ist hinter mir 'Weltuntergang'.
Haben die anderen hier, bei denen es dann am Ende das eine oder eben das andere Bauteil war (LMM, Druckregler...) denn beim Fahren auch stark gerußt? Ich wüsste eben gern, ob dieser Umstand irgendwelche Fehlerquellen ausschließt bzw. wahrscheinlich macht.
Vielen Dank!
Achso:
Wie bei vielen hier, tritt es auch bei meinem nur im 5. Gang auf. Aber dennoch hat er beim Bechleunigen in einem kleineren Gang weniger Vortrieb als sonst, auch wenn hier die MIL immerhin aus bleibt.
Im Normalfall ist es ein defekter Turboschlauch, der auf den ersten Blick nicht erkennbar ist.
Es kann aber auch sein, dass der Luftquerschnitt am AGR-Ventil schon so verkokelt ist, dass der Luftdurchsatz dort gebremst wird.
also, der beigahrerseitige Ladeluftschlauch hat einen 5cm langen Riss.
Hat jemand evtl eine Teilenummer davon?
Mein Landy hat eine EZ von 11/2003. Ein Kabel / Stecker oder irgendwas, das von einem Sensor im Schlauch sein könnte, habe ich nicht sehen können. Er ist noch ein Exemplar vor der Modellpflege, also mit unlackierten Stoßfängern.
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