AW: Motorkontrollleuchte bei ca. 120 km/h

Hallo, hatten vor kurzem ähnliches!
Über 100 km/h ging gelbe Motorleuchte an und Leistungsverlust.
Steigerte sich später auch in unteren Geschwindigkeiten (Stadtverkehr),
bei Leistungsabruf sprang das gute Stück in den Notlauf (keine Leistung).
Beim Boschdienst checken lassen, sprich Kraftstoffzufuhr abgedrückt und Schläuche geprüft.
Kein Fehler gefunden!
Nach Kontakt durch Boschdienst mit LR-Werkstatt (betr.: Kraftstoffzufuhr), kamen die Kraftstoffpumpen in Betracht.
Durch Wechsel der Kraftstoffvorförderpumpe (die am Kraftstofffilter), ist das Problem beseitigt
und der Wagen läuft seit vier Wochen ohne Probeme.
Evtl. bei der Fehlersuche eine Hilfe für Dich!
Gruß Rainer

AW: Motorkontrollleuchte bei ca. 120 km/h

Hallo muschelsucher,

vielen Dank für Deine Antwort. Das klingt für mich auch plausibel. Bislang ist es aber noch nicht in geringeren Geschwindigkeiten aufgetreten und im Notlauf war der Freely auch noch nicht.
Hast Du zufällig eine Teilenummer auf der Rechung und einen ungefähren Preis?

P.S. Nach meiner Recherche ist die Pumpe mit der Nummer 0 986 580 131 (Bosch; gibts auch von Pierburg) mit dem UVP 185€ + MwSt.

Vielen Dank landlord

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Hallo landlord,
Teilenummer und Preis ist exakt das, was bei Deiner Recherche rausgekommen ist.
So steht es auch auf meiner Rechnung.
(Nr.: 0 986 580 131 Elektrokraftsoffpumpe 185,00 + MwSt)
Einbaukosten kann ich Dir nicht sagen, wurde mit weiteren Positionen zusammengefasst.

P.S. lt. Bosch-Werkstatt wäre auch die Kraftstoffpumpe (ca. 400€) als evtl. Fehler in Frage gekommen,
die haben aber erst einmal das günstigere Ersatzteil montiert.

Gruß Rainer

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Dann lag ich ja richtig.

Ich habe am nächsten Dienstag einen Werkstatttermin um die beiden Sensoren zu erneuern und werde danach berichten.

Viele Grüße
Landlord

AW: Motorkontrollleuchte bei ca. 120 km/h

Schlechte Nachrichten,

beide Sensoren getauscht, Effekt identisch, keine Meldung im Fehlerspeicher...

Werkstatt ratlos, ich auch...

@muschelsucher: Haben die Jungs das Teil auf Verdacht getauscht, oder haben sie es getestet..

AW: Motorkontrollleuchte bei ca. 120 km/h

Hallo landlord,
nachdem das Kraftsoffsystem auf Undichtigkeit gecheckt wurde, hielt man Rücksprache mit LR-Werkstatt.
Die hatten dann auch einen korrekten Leitungsplan für mein Wagen (Bosch hatte einen anderen in ihrem System).
Wie schon erwähnt, kamen beide Kraftstoffpumpen in Frage, auf Verdacht hat die Werkstatt erst einmal das günstigere Teil montiert.
Das die Vorförderpumpe das Problem löste, schonte natürlich meinen Geldbeutel.
Falls in Zukunft die Leuchte (Motorkontrolle Abgassystem) auch bei geringeren Geschwindikeiten erscheint
und keine Leistung übers Gaspedal mehr abgerufen werden kann, würde ich in diese Richtung denken.
Andere Lösung hätte die Werkstatt dann auch nicht gehabt.

Gruß Rainer

AW: Motorkontrollleuchte bei ca. 120 km/h

Ich hatte das auch mal. Bei mir war es etwas mechanisches. Das hatte zur Folge, das auch ein Auslesen des Fehlerspeicher nichts gebracht hat.
Bei mir war es die Verstellstange vom Turbolader. Der Meister hat auf das Gestänge einfach WD40 raufgesprüht und das Problem war weg. Ab und zu ist es wieder da. Allerdings nur, wenn ich mal wieder beruflich bedingt durch zu tiefe Wasser/Matschlöcher gefahren bin. Ich löse das dann mit einem Hochdruchreiniger an der nächsten Tanke und zu Hause sprühe ich dann WD 40 rauf. Das letzte Mal ist jetzt über ein Jahr her.

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Auch interessant, das Gestänge des Turboladers hatte ich noch gar nicht in Betracht bezogen.
Also meine nächsten Schritte wären nun:
- Problemfeld Luftmassenmesser klären: durch abstecken, fahren und wieder anstecken (wo ist der Stecker?)
- Problemfeld AGR: Öffnen (wie?) , Reinigen
- Problemfeld Kraftstoffvorförderpumpe (kann man das prüfen ohne diese zu kaufen und auszutauschen?)
-angeblich wurden die Schläuche auf Undichtigkeiten etc. geprüft und für i.O. befunden
-???

Und zuletzt, gibt es irgendwo eine Art "Werkstatthandbuch" mit Schritt-für-Schritt Anleitungen. Bin zwar nicht unbegabt, aber man muss die Teile im Motorraum ja erstmal finden...

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Wie findet ihr diese Beschreibung (aus Dieselschrauber.de):

Faustregel: die AGR ist im unteren Lastbereich aktiv und im oberen inaktiv.

Klemmt das AGR-Ventil offen bei hoher Last, dann kann das zu dramatischem Leistungsverlust führen, wenn nur Bruchteile der für die gewollte Beschleunigung nötigen Luftmasse in die Zylinder kommen. Teilweise zeigt sich dann auch extreme Rußbildung.
Das MSG aber merkt von alledem kaum etwas, weil kein Sensor für die Stellung des AGR-Ventils vorhanden ist und seine Informationen über Luftmasse, Ladedruck, Drehzahl und Einspritzmenge einem normalen Betrieb des Motors entsprechen.

Würde erklären:
- dass kein Fehler abgelegt ist
- dass es nur bei hoher Last zustande kommt
- es starke Rußbildung gibt

Hat das schon mal jemand getauscht?

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Hallo Landlord!

Das AGR - Taktventil wird beim Freelander nur elektrisch - auf richtigen Widerstand - beim Selbsttest geprüft. Durch Abstecken des Unterdruckschlauches am AGR-und Verschliessen des Schlauches mit einer kleinen Schraube, kannst Du das AGR - System deaktivieren, soferne nicht der Kolben schon steckt. Bei Volllast wird kein Abgas in den Ansaugtrackt zurückgeführt, nur bei Teillast soll durch Verringerung der Verbrennungstemperatur der NOx Wert verringert werden, was aber mM keinen Eindluss auf die MIL hat. Man kann das AGR auch durch Verschliessen der AGR Leitung am Auspuffkrümmerflansch durch ein 2 mm Eselstahlblech (in Form der dortigen Dichtung) für immer dicht machen.

Starke Russbildung deutet auf Luftmangel bzw. Treibstoffüberschuss hin. Überprüfe auch mal den Unterdruckschlauch zum Turboverstellventil.

Der LMM ist gleich hinter dem Luftfilter verbaut, kurz bevor die Ansaugluft nach unten in den Turbo geleitet wird. Der Stecker am LMM kann nach oben abgezogen werden.

Den Treibstoffdruck zwischen Treibstoffpumpe ind Hochdruckpimpe kann Man mit einem Voltmeter am Drucksensor (unten hinter dem Steuergerätesicherungskasten) messen. Er bekommt eine Spannung von 5 Volt und gibt eine Spannung von 0,5 - 4,5 V an das Steuergerät zurück Mehr als 3,5 Volt sollte der Wert in allen Lastzuständen aber schon haben.

Servus! pCelly

AW: Motorkontrollleuchte bei ca. 120 km/h

Hi pCelly,

vielen Dank schon mal.

Ich habe die Schläuche (90°Bogen + den längeren) bestellt. Denn ich habe mich gefragt wie die Werkstatt behaupten kann, dass die Schläuche dicht sind, es jedoch unter den Schellen sowohl am 90° Bogen wir auch an dem anderen Schlauch Ölablagerungen gibt, die definitiv nicht vom Motor her kommen.

Die Schlauchschelle am Ende des längeren Schlauchs neben dem (von vorne gesehen linken) Scheinwerfer ist auf den ersten Blick allerdings äußerst schwer zu erreichen. Da bin ich mal gespannt wie ich da ran komme. Am Dienstag sollen die Teile kommen, am Samstag gehts los....

AW: Motorkontrollleuchte bei ca. 120 km/h

Hier sollte ein Zitat stehen: Ich habe die Schläuche (90°Bogen + den längeren) bestellt. Denn ich habe mich gefragt wie die Werkstatt behaupten kann, dass die Schläuche dicht sind, es jedoch unter den Schellen sowohl am 90° Bogen wir auch an dem anderen Schlauch Ölablagerungen gibt, die definitiv nicht vom Motor her kommen.
Ist normal. Die Schläuche süffen immer etwas, auch wenn sie sonst dicht sind.
Hast du schon die Verstellstange am Turbo überprüft? Damit würde ich anfangen

AW: Motorkontrollleuchte bei ca. 120 km/h

Nein, habe ich noch nicht überprüft. Wenn ich ganz ehrlich bin habe ich sie auch noch nicht exakt lokalisiert Wenn einer eine Beschreibung/Zeichnung/Bild hat wäre ich echt dankbar. Meiner war bisher (hat jetzt 141 tkm) recht brav (bis auf wackelnde Stecker und gerissene Seilzüge bei den Fensterhebern) und somit habe ich mich mit den Motorbestandteilen noch nicht wirklich beschäftigt.

AW: Motorkontrollleuchte bei ca. 120 km/h

Hallo Landlord!.

Ich glaube, Du verrennst Dich jetzt bei der Fehlersuche in Kleinigkeiten.

Fakt ist, der Motor - und damit Turbo und AGR - funktioniert bis 120 km/h BAB, dann kommt Leistungsverlust und MIL. Unter 110 km/h ist wieder alles geheilt.

Nimm bitte zuerst Treibstoffilter und Treibstoffpumpe genau unter die Lupe.

Da gibt es zwei Versiuonen. Die ersten TD4 hatten 2 Treibstoffpumpen und den Filter im Motorraum. Danach wurde nur mehr eine Pumpe und der Filter beim Radkasten rechts hinten verbaut.

Zur Schonung der Railpumpe (Hochdruckpumpe), die nicht saugt (!), hat der TD4 2 Sicherungen. Einmal am Eingang der Pumpe ein mechanisches Ventil, dass unter 1 bar den Hochdruckteil abkoppelt, der Treibstoff wird nur mehr zu Schmier- und Kühlzwecken durch die Pumpe geleitet, der Motor bleibt mangels Raildruck stehen. Damit das nicht überraschend passiert haben die Ingenieure eine zweite Sicherung über den Treibstoffvordruck vorgebaut. Sinkt am Treibstoffdruckfühler (der ja schon getauscht wurde), der Druck unter 1,5 bar, geht der Motor in einen treibstoffsparenden Notlauf über, damit man noch zur nächsten Ausweiche/Werkstatt gelangen kann, bevor die 1 bar - Sicherund der Railpumpe aktiv wird. Steigt der Druck wieder auf Normalwert, schaltet sich der Notlauf wieder aus.

Ein verstopfter Treibstoffilter, oder eine defekte Treibstoffpumpe (bei der z.B. nur eine Wicklung defekt ist), kann das schon verursachen. Den Filter kannst Du auf Verdacht wechseln, der kostet weniger, als ein Turboschlauch. Der Treibstoffdruckfühler lässt sich aktuell auslesen. Entweder über ein original LR OBD Testgerät, oder eine Voltmeter - Bastlerlösung, bei der über ein provisorisches Kabel vom Sensorkabel der Analogwert abgegriffen und vom Beifahrer am Voltmeter abgelesen wird.

Schliesse zunächst einmal diese beiden wahrscheinlichsten Fehlerquellen aus (Filter und Pumpe). Eine Verölung an den Turboschlauchschellen ist normal, weil ein leichter Ölnebel aus dem Turbo sich an den Strömungskanten ablagert und langsam rausgedrückt wird.

Servus! pCelly