AW: An alle Motor Experten

Also das was man bei dem Filmchen sieht sollte das AGR sein, wenn ich das richtig sehe. Somit kommt das "Klopfen" aus dem Ansaugtrackt und es ist genau ein Zylinder, sprich immer eine Zündung.
Kommt mir vor als würde das Einlassventil zu früh öffnen, oder nicht richtig schließen. Ob das von den Hydros kommt? Wenn einer verstopft ist und zu viel Druck aufbaut, dann kommt sowas vor. Auch bei sehr kalten Motoren, wenn die gestartet werden und das Öl sehr zäh ist, dann können sich die Hydros schon mal sehr aufplustern und die Ventile länger öffnen als gewünscht.
Hydros ausbauen ist jetzt nicht soooo der Akt. Das Innenleben vom kopf muss halt mehr oder weniger komplett raus.

AW: An alle Motor Experten

Hab' mir den Anfang des Threads nochmal durchgelesen...passt alles zu einem verstopften Ventil im Hydro.
Ich würde die Stössel ausbauen und zerlegen...

AW: An alle Motor Experten

Ich fahr gleich mal zu meinem Motorenbauer...

Habe gerade mal nen bissel geggoogled....Preise gehen ja echt noch....

Und wenn dann Ruhe sein sollte, kann ich mich da mal bei Zeiten drum kümmern, wenn ich wieder ein Ersatzfahrzeug habe.
bzw. Plan ist eigentlich, mal nen 2 Motor komplett zu revidieren und den dann einzubauen...

Habe gerade mal im WHB(TD5/Deutsch) ein paar Sachen überflogen...Wenn ich das richtig überflogen habe, sind die Ventilführungen angeblich nicht austauschbar? Warum gibbet die dann zu kaufen??? Bei den Ventilsitzen kann ich das ja noch nachvollziehen. Aber das wäre eh erst interessant, wenn ich den Kopf runternehme.

AW: An alle Motor Experten

Exakt...ist vorne an der AGR-Hülse...
Also entweder Hydros oder halt ne Ventilführung nimmer 100%. Und da ich getz keinen Bock habe, den Kopf runter zu nehmen und komplett zu machen, werde ich erst mal obenrum schauen. By the way...PD-Elemente können glaub ich drin bleiben, oder?

AW: An alle Motor Experten

Für den Hydrotausch? Na da zerlegst du eh den ganzen Kopf. da muss auch der Nockenwellenträger runter, das geht nur, wenn die Kopfschrauben rausgeschraubt wurde, dann fällt dir eh schon der Kopf auf den Schoß und überhaupt. Ähm mal ehrlich, du musst den ganzen Kopf zerlegen. Das ist mal ned so fix gemacht wie ne einfache Kopfdichtung gewechselt, oder PD Elemente getauscht. Da würd ich mich mal für ein Wochenende in der Werkstatt einsperren mit Beruhigungsbier und den Zylinderkopf auf die Werkbank legen, da dann gaaaanz geschmeidig das Teil zerlegen. Und wenn er eh schon komplett in seine Teile zerfällt, na dann kommen die Düsen auch raus, eh klar. Ich glaub ohne geht es eh nicht.

AW: An alle Motor Experten

Denke auch das das mal so eben nicht klappt, deswegen meinte ich das ich das verschiebe. So lange er noch läuft und kein ärger macht lebe ich mit dem Klopfen hin und wieder. Es erinnert mich zuverlässig einen Ölwechsel zu machen :-)

AW: An alle Motor Experten

Hm...Dann probier ich es auch noch mal mit nem Ölwechsel....weil wenn Kopf runter, dann das komplette Programm mit neuen Sitzen und Ventile, Kopf planen etc. Düsen habe ich auch noch nen Satz hier liegen. Die müssen aber erst noch zum Reinigen/Prüfen. Ne Kipphebelwelle hab ich auch noch.

Hat noch jemand ne Nockewelle rumliegen?

AW: An alle Motor Experten

Kopf planen ist ne morts Aktion, das geht nicht so einfach. Die Ventile müssen hier angeglichen werden und überhaupt. Würd ich lassen, braucht es in der Regel nicht.
Ne Nockenwelle hab ich noch in einem kompletten Kopf, aber einen P10er. Den möcht ich aber nicht auseinandernehmen. Die Welle ist übrigens von BMW :-) da ist das Logo eingraviert.
Wenn du eh schon das komplette Programm machst, dann besorg dir doch einen kompletten AMC Kopf.

AW: An alle Motor Experten

Das könnte ich natürlich machen....aber mein Kopf ist soweit OK...Zumindest schein ich keine Risse zu haben.
Habe halt jemanden an der Hand, mit dem ich das quasi alles bis auf Teile für lau machen kann. Planen, Sitze nacharbeiten, Ventile angleichen etc. Selbst ne Waschmaschine für Kopf etc. ist vorhanden...

AMC-Kopf kost natürlich auch wieder 2k, oder???

Hat der 10P und der 15P die gleiche Nocke??? Ich habe leichte Laufspuren an Pott 2 und 4, ebenso an der Kipphebelwelle. Keine Ahnung ob man da noch was retten kann, deswegen wollte ich die beiden direkt tauschen.

AW: An alle Motor Experten

Kopf ist wurscht, kannst zusammenbauen was du möchtest. Ist quasi alles das Gleiche. Nur die Dieselleitung ist anders, der Anschlußblock und die hintere Dichtung. Ich hab einen P15 Kopf auf meinem P10 Rumpf. Mein Kopf ist ein AMC, den hab ich gebraucht/neu bekommen. Läuft wie ein Glöckchen.
Ein kompletter Kopf kostet incl. Steuer 1500 Pfünder, mit Dichtungssatz und Bolzen.

AW: An alle Motor Experten

Danke Dino!

Plan steht....2-3 Woche muss er noch durchalten, dann habe ich Ersatzfahrzeug und der Kopf kommt runter...

Dann schauen wir mal was er hat und dann wird entschieden, wie wir weiter verfahren....alles ganz in Ruhe...

Vorher mach ich evtl noch mal nen Ölwechsel

AW: An alle Motor Experten

Es hat zwar länger als 2-3 Wochen gedauert und der Kopf war auch nicht runter....aber nen kleinen Sieg habe ich scheinbar errungen...

NAchdem ich jetzt auch noch gelegntlich schwankenden Öldruck hatte. (LM Leichtlauf Special F 5W-30) Bei 100-110° Öltemperatur habe ich eiegtnlcih immer so 2,5bar.
Nun hatte ich neulich auf einer längeren Strecke BAB auf einmal nur noch 2 bar konstant. Auf dem RÜckweg ein paar Std. später dann wieder 2,5 bar....

Also entweder sitzt wie bei meiner Vermutung mit den Hydro nach dem letzten Ölwechsel irgendeine kleine gelöste Ablagerung vor dem Sensor oder aber die Madenschraube der Ölpumpe ist los...

Da ich auch noch diesen Thread von Mawa4x4 überflogen habe: http://www.blacklandy.eu/blboard/for...ighlight=hydro

dachte ich mir, versuchste es nochmal mit ner Spülung und nem Ölwechsel. Symptome waren ja die gleichen wie bei Mawa4x4. Bei dieser Gelegenheit dann mal eben Ölwanne runter, Sieb reinigen und Madenschraube einkleben. ( sie war locker!)

So konnte ich auch reste meines alten Öls (LM Leichtlauf Special OHNE F 5W-30) verwursten und testen ob nun ruhe ist...

Und siehe da....20-30km gefahren und kein Blasen mehr in den Ansaugtrakt....Hydros scheinen wieder vernünftig zu arbeiten...


Mal sehen ob es so bleibt....Morgen fahr ich wieder ne längere Strecke BAB...Wenn's so bleibt, kommt im Laufe der Woche das Öl und die Britpart-Filter wieder raus und das Leichtlauf special F sammt Filter von Knecht/Mann wieder neu rein...

PS: Nur um es nochmal zu betonen: Ich habe alle 9-10.000km nen Ölwechsel inkl. Filter (Knecht/Mann) gemacht und nur LM Leichtlauf Special benutzt). Vor dem letzten Ölwechsel und umstieg auf das LM Leichtlauf special F habe ich dann gedacht, ich tue ihm mal was gutes und mache eine Spülung. Tjo....und da begann das Theater...