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Überdruck im Motor beim Verschluß der Entlüftung

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    #1

    Überdruck im Motor beim Verschluß der Entlüftung

    Frage an die Motorenmenschen.

    Ich ziehe die Kurbelwellenentlüftung ab und starte den Motor. Das Loch im Ventildeckel halte ich zu und Motor dreht im Leerlauf. Hier baut sich ein Druck im Motor auf, der kontinuierlich ansteigt. Bei höherer Drehzahl schneller. Bevor natürlich ein Stopfen fliegt lass ich den Druck raus, eh klar.

    Aber wo kommt der Druck her? Abgase, die sich am Zylinder vorbeimogeln? Mir kommt das aber viel vor. Gleich mal am Nächsten probiert, da das Gleiche. Auch Druck und somit für normal befunden.

    Wer wie wo was und warum?

    Dino
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    Stichworte: -
    #2
    AW: Überdruck im Motor beim Verschluß der Entlüftung

    Normal, hier nachzulesen..., genau dafür ist das Loch ja da. :-)

    Blowby – Wikipedia
    http://de.wikipedia.org/wiki/Blowby


    Gruß,
    jokel

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      #3
      AW: Überdruck im Motor beim Verschluß der Entlüftung

      Blowby... Genau das war es... Merci
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        #4
        AW: Überdruck im Motor beim Verschluß der Entlüftung

        Hi

        Zusätzlich natürlich auch die Kurbelwelle und Ihre Form

        Durch schnelle Drehung derselbigen entsteht wie bei einem Propeller Luftdruck.

        aber eher bei rennmotoren und 16000Um/d :D

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          #5
          AW: Überdruck im Motor beim Verschluß der Entlüftung

          Ja ja... is scho recht... ich weiß das es was raus drückt, nur wie viel war mir nicht klar... lasst mich Jungspund doch auch mal was fragen... Wer wie was, wieso wesshalb warum... wer nicht Schraubt bleibt dumm...
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            #6
            AW: Überdruck im Motor beim Verschluß der Entlüftung

            Also Bayernlandy, dann fällt ja unser Defi Motor drunter :D:D:D müssen nur das Standgas auf 1600 u/min raufschrauben, dann hätten wir ein Zentel der Komponente :D

            Dino musst mal bei Ami V8 anschaun, puh, da saut a sauerei raus in Vergaser ohje:p mit dem Schlauch, deshalb brauchen die auch immer Öl, man könnte glatt meinen es wären Zweitakter :D

            Die ganz alten Harleys habens für Ihre Tröpfchenschmierung verwendet da warst immer am nachschütten in den runden Öltank unterm Sattel

            Sei froh wenn da so a Druck drauf ist, dann passts mitm Öldruck und Kompression auch im Normalfall:D

            Schöne Grüße Klaus

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              #7
              AW: Überdruck im Motor beim Verschluß der Entlüftung

              Was beim Td5 noch dazukommt ist die ungleiche Zylinderzahl. Dadurch entsteht auch der Eindruck von mehr Ueberdruck. Wenn du bei einem 4-Zylinder ein Papier auf den Oeleinfuellstutzen legst faengt das eher zu flattern an.

              Das mit den Ami-V8 kenn ich nicht so. Kroner von meinen braucht Oel. Owl brauchen nur verschlissene Motoren oder grosse Industriemotoren (bewusst)

              Gruss,
              Robert
              You Can't Fix Stupid:evil:

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                #8
                AW: Überdruck im Motor beim Verschluß der Entlüftung

                Moin!
                Einige Fz Hersteller geben dafür einen Sollwert an. Ist dieser überschritten, empfehlen sie, abhängig von der Laufleistung, eine nähere Untersuchung der Motorkomponenten.

                Joke
                ... there is no better way to drive.

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                  #9
                  AW: Überdruck im Motor beim Verschluß der Entlüftung

                  Oh, der Sollwert würde mich mal interessieren.

                  Aber was soll denn der 5. Zylinder noch da machen? gut, die Zylinderzahl ergibt eine ungleichmäßige Volumina beim Drehen des Motors im Kurbelgehäuse, aber der Eindruck von Überdruck stimmt nicht, das ist absolut Überdruck und da kommt morts was raus.
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                    #10
                    AW: Überdruck im Motor beim Verschluß der Entlüftung

                    ich kenns nur von den Bootsmotoren, sind ja Ami V8 5,7 und 7,4 Liter, aber meist älteren Baujahres:D

                    Die neueren haben ja Einspritzanlage kein Vergaser mehr

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                      #11
                      AW: Überdruck im Motor beim Verschluß der Entlüftung

                      Ach nur zur Info, der 5 Zylinder hat schon eine Bewandnis. Audi baute ja fast schon jahrzehnte lang 5 zylinder Benzinmotoren, weil sie als Reihenmotoren spannungsfrei sind und damit sehr sehr langlebig. Der neue Audi v10 Zylinder sind praktisch "nur" zwei 5 zylinder als V zusammengelegt und da haben sies wieder geschaft obwohl v Motor.

                      Ergo wurde das beim TD5 auch gebaut. Es kommt auch hin mit der Spannungsfreiheit, nur das ein Diesel halt eher eckig läuft wenn man sich einen Kreis vorstellt. Aber dafür gibts ja zms.:D

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                        #12
                        AW: Überdruck im Motor beim Verschluß der Entlüftung

                        Zitat von Dinosaurier Beitrag anzeigen
                        Oh, der Sollwert würde mich mal interessieren.

                        Aber was soll denn der 5. Zylinder noch da machen? gut, die Zylinderzahl ergibt eine ungleichmäßige Volumina beim Drehen des Motors im Kurbelgehäuse, aber der Eindruck von Überdruck stimmt nicht, das ist absolut Überdruck und da kommt morts was raus.
                        In dem zitierten Wiki Link steht eine Formel, wie man das berechnet. ich bin allerdings nicht in der Lage dazu... ;-). Annährend steht das was von 1%, würde bei 2500ccm per Umdrehung 25ccm Verlust bedeuten. Da kommt schon etwas Überdruck zustande...

                        Solang die Schläuche sich nicht aufblähen, warum also was unternehmen? Wenn der Motor ansonsten unauffällig ist, ist doch alles gut :-)

                        Gruß,
                        jokel

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                          #13
                          AW: Überdruck im Motor beim Verschluß der Entlüftung

                          Nö, nix is gut :-) Da kommt Luft raus und ich will wissen warum und wie viel und überhaupt. Also werde ich das Heute mal messen. Mein Aneometer hab ich schon bereitgelegt und später geht´s los.
                          Dann wird mal geschaut was da so raus kommt, was ich natürlich nur im Standgas messen kann. Auch läuft der Motor hier ja quasi drucklos und somit kommt da wohl eh nur wenig raus. Evtl. leg ich mal einen Messchlauch durch die Bude um auch unter Last mal messen zu können.
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                            #14
                            AW: Überdruck im Motor beim Verschluß der Entlüftung

                            Die Formel ist nicht gerade sehr aufschlußreich. Es wird lediglich angegeben, dass der Leckageverlust, also das was oben aus dem Deckel raus kommt, die Subtraktion aus der Luftmenge ohne Verlust mit der Luftmenge mit Verlust ist. Ganz toll. Dies hergeleitet über den inneren Wärmestrom mit und ohne Verlust zum Verhältnis gesetzt auf die Gesammtenergie. Auch blöd und ned wirklich direkt anwendbar.
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                              #15
                              AW: Überdruck im Motor beim Verschluß der Entlüftung

                              Bin gespannt auf die Ergebnisse deiner Messreihe ... ;-)

                              Gruß,
                              jokel

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