AW: Antriebsspiel

das spiel im zentraldiff tritt so nie in erscheinung weil alle vierräder nicht in entgegengesetzte richtungen drehen.guckst du als nächstes die radflansche und antribswellen in den achsen an.

AW: Antriebsspiel

Erik, die Radmitnehmer und Steckachsen sind vor einiger Zeit getauscht worden. Das Spiel in der HA kann nur vom Diff kommen.

Hinsichtlich des VTG: Wenn das zentrale Differenzial im VTG blockiert ist, werden doch beide Achsen gleichermaßen angetrieben. (?) Dann heißt das doch auch, daß die beiden Kardanwellen gleichlaufen und wenn ich die vordere Kardanwelle drehe, daß sich gleichzeitig die hintere Kardanwelle drehen muß. (?) (unter der Voraussetzung, daß mind. ein VA und HA Rad frei ist).

Grüße
Henrik

AW: Antriebsspiel

die üblichen aftermarket flansche taugen nicht viel und waren bei mir innerhalb kürzester zeit wieder schrott.deshalb habe ich vor jahren auf maxi-drive flanges umgerüstet und auf ölschmierung derselben.fett ist da schnell weg aus der verzahnung,öl fliesst immer wieder in die verzahnung.

AW: Antriebsspiel

In meinem hinteren Salisbury Differential habe ich momentan auch sehr viel Spiel!! Das sollte hinüber sein..

Habe mir sowas geordert:



Detroit Truetrack für die Salisbury.
knapp über 600€ in UK.

Gruß,

Housten

AW: Antriebsspiel

die salisbury achse ist eigentlich nicht totzukriegen. meit sind die schon werkseitig bescheiden eingestellt, das geht halt nicht so kompfortabel wie das rover diff.. mach dir die mühe und stell´s richtig ein und alles ist gut.

AW: Antriebsspiel

Hallo Henrik!

Hab grad meinen alten Salysbury ausgleich in die Hand genommen und nachgeschaut. Hab ja auch schon über ein Jahr die Truetrac drin. Zumindest der Ausgleich selbst hat serh sehr wenig Spiel.

Dein Spiel an der Hinterachse könnt aber auch vom Trieblich- Tellerrad sein. Ist einfach zu kontrollieren, einfach Deckel ab Messuhr und aufs Tellerrad. Habs nicht genau im Kopf aber ich denke deutlich mehr als 0,2mm sollts nicht sein. Achtung: Spiel brauchts, sonst frisst sich das in kürzester Zeit!

Lg Tom

AW: Antriebsspiel

Sorry, ich meinte natürlich Triebling :D

AW: Antriebsspiel

Hallo Tom,
schön von Dir zu hören und zu lesen. Verzehre mich mich nach der Wüste ... Die Arbeiten an dem dicken Grünen halten mich am Leben. Und es ist noch ein halbes Jahr hin, bis wir endlich wieder aufbrechen und dann für länger. Also noch etwas Zeit die Mechanik zu verbessern. Hab den Platz zu Silvester auf der Düne immer wieder vor Augen und diese fantastische Landschaft zwischen Foum Zguid und Taliouine ...
Haben natürlich auch nicht vergessen, daß ihr mir nach meinem Kollaps wieder auf die Sprünge geholfen hattet. LG von Sophia.

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Also ich bin überhaupt Getriebe technisch unerfahren. Was ich dort einstellen kann, ist mir nicht klar. Der Triebling ist das Zahnrad was direkt mit der Kardanwelle verbunden ist (?). Das Ding muß doch eine gewisse Vorspannung haben. Eventuell zu gering ?

Also zum Messen des Spiels beim geöffneten Diff: mit der Messuhr an eine der Zahnflanken ... Angenommen das Spiel ist zu groß, würde man dann die Vorspannung an der großen Mutter an Diff Eingangswelle (Triebling) vergößern (also etwas fester anziehen bis die 0.2 mm eingestellt sind) um das auszugleichen ?


Grüße
Henrik

AW: Antriebsspiel

Wird das Getriebespiel nicht sehr genau nach WHB eingestellt, so fangen die Getriebe an zu "singen". Und das bedeutet immer Verschleiss!
Ist das Flankenspiel mangelhaft, so rollen die Zänhe nichet mehr ab, sondern reiben aneinander. Daher die Geräusche.

Quelle: Wikipedia

Es ist nicht nur das Zahnflankenspiel einzustellen, sondern auch das Tragbild anhand von Tuschierfarbmarken. Getriebe, auch wenn sie nur aus zwei Zahnrädern bestehen, sind sehr komplex.
Aufgrund Deiner Aussage oben empfehle ich Dir, lass es von einem erfahrenen Monteur machen.

AW: Antriebsspiel

Rainer, ich würde das gerne einem erfahrenen Mechaniker überlassen. In die hiesigen (span.) Werkstätten haben wir nicht wirklich Vertrauen. Bei den wenigen Konsultationen , die wir hatten, wollten sie immer gleich irgendetwas auswechseln ohne wirklich zu verstehen, was das eigentliche Problem ist. Es geht um Umsatz nicht um Problemlösung. Ohne mich!

Danke für den Ratschlag. Wenn ich Ashcroft oder eine andere Werkstatt gleichen Kalibers um die Ecke hätte, würde ich das nicht ausschlagen.

Grüße
Henrik

AW: Antriebsspiel

Hallo Henrik,
ganz meinerseits mich freuts auch von euch zu hören! :)

Die Methode mit der Messuhr ist erst mal geeigent zu kontrollieren ob nicht zu viel Spiel vorhanden ist. Um das Spiel ging es dir vorrangig, oder? Hab den Pinion nicht ausgebaut oder verstellt weils nicht nötig war, glaube aber das man den nur durch unterlegen von anderen Scheiben verstellen kann. Das weiss aber bestimmt jemand hier.
Übringens: Ich hatte Hilfe durch einen erfahrenen Monteur, aber in deiner Situation.. ich weiss eh, dass es selber machst! :D
Lg Tom

AW: Antriebsspiel

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Wenn ich es also richtig verstehe, reden wir von dem Ausmessen dieses Spiels. Und das kann dann ggf durch Beilagen ausgeglichen werden.

AW: Antriebsspiel

Dieses Spiel ist eigendlich nicht so wild. Es soll halt im angegebenen Tolleranzfeld liegen. Das meiste Spiel kommt im ausgenudelten Differential zusammen.

AW: Antriebsspiel

Hi!
Nach meiner Erfahrung kommt das meißte Spiel vom vorderen und hinteren Differential .
Einen Weiter großer Teil des Antriebsspiels kommt von ausgenudelten Steckachsmittnehmern und der Verzahnung der Steckachsen im Difff .
Das Spiel an den Flanken des Teller/Kegelrades darf mann auf keinen Fall zu klein machen , die Räder dehnen sich bei erwärmung im Betrieb aus und das Siel wird kleiner .

Ich hatte mir vor Kurzem neue Seckachsen und mittnehmer hinten eingebaut , das hat schon einiges gebracht .
Im Letzten Sommer hab ich mir dan hinten und vorne je ein Detroit TrueTrack Tosren Diff eingebaut .
Leute ich war est mal begeistert !!! auf Asphalt keine Störenden Antriebsreaktionen auf der Lenkung und das Spiel im Antrieb ist auf Ca 20% des vorherigen Spiels geschrumpft .
Das Spiel im Antrieb beim Lastwechsel ist jetzt kaum mehr als wie bei einem modernen Frontantriebler . Das Macht beim Fahren soooo Viel aus !! , mann muss nicht mehr so Langsam Schalten und erst mit der Kupplung das Spiel aus dem Antrieb nehmen weils sonst "Klonk" macht . Ein Unterschied wie Tag und Nacht .
(Offroad sind die 2 Torsens sowiso der Hammmer !!)
Ich kann diesen Umbau nur empfehlen !
Ich wünschte ich hätte das schon viel früher gemacht.
Mfg. Tino