Ankündigung

**gseum** · 04.03.2019, 12:09

AW: Ernsthaftes Geländetuning

275/65 R18 Cooper STT Pro - da ist aber dann im Radhaus EINIGES (inkl. fragwürdiger "Anpassung" des Rahmens) zu tun.

Die 265/65 R18 passen (meist, die Autos sind nicht immer ganz gleich!) so . Und wenn ich es richtig in Erinnerung hab auch noch in die Reserveradmulde hinten drunter.

**Stefan110** · 04.03.2019, 15:03

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Die 265/65 R18 passen (meist, die Autos sind nicht immer ganz gleich!) so . Und wenn ich es richtig in Erinnerung hab auch noch in die Reserveradmulde hinten drunter.

Ich kann beides so bestätigen. Wobei man bei der Reserveradmulde etwas tricksen muss.
Die Sache mit dem Reserverad und dass man nichts schnippeln muss waren bei mir die Gründe für den 265/65 R18.

**userfehler** · 04.03.2019, 16:05

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Wie sieht denn der Trick mit der Reserveradmulde aus?

Ich bin ebenfalls auf der Suche nach der maximal möglichen Grösse, bei der das Reserverad noch in die Mulde passt.

**110er Tom** · 04.03.2019, 17:49

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Ich lese gespannt mit...

**gseum** · 04.03.2019, 21:43

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@Stefan110 - der Trick interessiert mich auch. Vermutung: komischen Plastikschirm vorne entfernen? Oder nur "anpassen" = verbiegen? ;)

**Stefan110** · 05.03.2019, 09:43

AW: Ernsthaftes Geländetuning

Ich habe den Luftdruck reduziert und quetsche das Rad in die Mulde. Der Plastikschirm ist nicht im Weg - da ist ausreichend Platz. Das Rad liegt press am Rahmenträger an. Außerdem helfe ich beim hochziehen des Rades etwas mit dem Wagenheber oder einem Hebel nach. Ansonsten geht die Winde kaputt.

Das Ganze ist natürlich nicht optimal für den Pneu und funktioniert auch nur, wenn man einen Kompressor mitführt. Ich habe aber auch schon ein so verstautes Rad montiert und hatte keine Probleme mit Eiern oder Ähnlichem.

Ich bin auf Eure Kritik gespannt.

**gseum** · 05.03.2019, 11:07

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Ich finde das OK - wenn du genug Luft raus lässt, sehe ich da kaum ein Problem. Kompressor sollte beim Offroad-Fahrzeug ja eh an Bord sein. :D:D:D

**truedin** · 17.03.2019, 15:00

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Wobei bei euch aber das Reservenrad andersrum drin ist als bei meinem 16er... :p

**gseum** · 17.03.2019, 19:55

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Aber das spielt ja bei den hier getätigten Überlegungen keine Rolle. Im Gelände wäre dann aber die Schutzplatte für die Felge wirklich sinnvoll.

**BreilerM** · 24.03.2019, 03:37

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Zitat von gseum Beitrag anzeigen

Ich hatte erst die Alubleche und habe dann zu den Rockslidern von Britparts (siehe Peters Seite) gewechselt. Wenn ich "von vorn" Anfangen würde, dann wäre das meine Reihenfolge
1) Unterfahrschutz vorne (den muss ich regelmäßig wieder gerade biegen, würde beim Nächsten eine möglichst breite Variante nehmen)
2) Rockslider
3) Diffschutz - da kann auch auf Waldwegen durch die hohe Mittelspur schnell was passieren!
4) Kompressor-/Lufttank-Schutz
5) habe ich noch nicht: Schutz für hintere Stoßstange (die muss ich regelmäßig wieder anbauen und die Kunststoffklipse und -befestigungen erneuern)

@Stefan110: Hast du den hinteren Mudtech-Schutz ordentlich am D4 verbauen müssen? Oder musstest du viel Nachkorrigieren und Pfuschen?

Ich habe übrigens KEINEN Motor- und Verteilergetriebeschutz. Der serienmäßige Motorschutz ist auch aus Metall und hat "nur" den Nachteil des Drecksammelns, das Verteilergetriebe ist kaum im erreichbaren Bereich und war bei mir (trotz hartem und zugegeben auch mal übermütigem Offroad-Einsatz) noch nie in Gefahr.

Bezüglich Mudtech Hinten
Ich musste sehr viel nacharbeiten mit Feile und Flex, der Auspuff steht sinst an und klappert.
Der Schutz war/ist bei mir schwarz eloxiert.
Würde heute silber nehmen und schwarz K-beschichten lassen.
Die Mudtech schilder würde ich heute auch weglassen da sie schnell verbogen und die Schrauben sofort festgammeln.
Grosse Reserveräder gehen nicht da muss auch bisschen weggeflext werden.
Qualität geht so, leider sind zb. die Falze nicht verschweisst wie zb. bei OEM vorne.

Bei mir wäre Reihenfolge

1 vorne
2 Diff
3 hinten
4 Rockslider
5 Lufttankschutz

**gseum** · 24.03.2019, 14:53

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Den hinteren Mudtech habe ich inzwischen ja auch. Noch in einer der ersten Versionen in Silber und ebenfalls mit einiger Anpassung (V8-Auspuff muss etwas hochgebogen werden. Ist trotzdem sehr hilfreich in richtigen Offroad. Bei der ersten Polentour habe ich jeden Tag die Stoßstange mit Panzertape wieder befestigen müssen, bei der zweiten mit Schutz keine Probleme mehr.

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