AW: Ernsthaftes Geländetuning


Meine Beifahrertüre wurde auch schon mal kaltverformt. Ich kann einen anständigen Rockslider nur empfehlen.
Hier ein Foto der beschädigten Tür und wie es hätte verhindert werden können:

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Hier meine Schutzmaßnahmen:









Der Schutz sitzt heute weiter hinten. Der Spalt zwischen Stossstangenverkleidung und Schutz ist fast zu.



Der hintere Schutz paßt am D4. Ich habe ihn jetzt noch einige cm weiter nach hinten schieben können. Ist n bissel Gefummel, aber es geht ohne Nacharbeit.

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Der hintere Schutz passt nicht bei allen D4, ab Bj 14 haben die hinteren Töpfe eine andere Form.
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An den Seitenschweller haben wir Zugössen versteckt angebracht damit man das Fahrzeug auch seitlich sichern kann. Ich möchte behaupten das es der einzige Schneller auf dem Markt ist der nicht so schnell rostet.
DSC05890.jpg
Ob man den Getriebeschutz benötigt ist abhängig von den geplanten Strecken die man fährt. Im Wald möchte ich die Teile nicht missen.



Leider habe ich kein Bild von Diff Schutz aber auch den halte ich nicht immer für nötig.
Der Kompressorschutz verbindet den Leiterrahmen mit der selbsttragenden Karosserie, obwohl ich selber einen entworfen habe kann ich dieses Bauteil nicht im täglichen Einsatz empfehlen auch nicht die anderer Hersteller.

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Das Problem ist mir beim Einbau schon aufgefallen, hab es dann mit polyurethanscheiben zwischen schweller und befestigungsschrauben gelöst.
Löcher aufgebohrt und die Scheiben als Schiebepuffer eingebaut

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Das löst leider nicht das Problem da diese Lösung (hatte ich bereits getestet) nur horizontal Wirkung hat aber nicht vertikal und genau da treten die Probleme auf.

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ok welche Probleme sind es den genau :):)neugierig

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Die Karosse verändert die Höhenlage zum Rahmen im Gelände und der Kompressorschutz verhindert das ganz ordentlich auf einer Seite. Daher empfehle ich meinen Kunden das der nur montiert werden soll wenn das zu erwartende Gelände diesen nötig macht.
Also auf der Landstraße wird der nicht benötigt und bei schnell gefahren links Kurven ist die Belastung auf die zwei Schraubpunkte extrem hoch.

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Ja der hintere Stoßstangenschutz ist etwas schwieriger bei den neuen ovalen Endtöpfen zu befestigen. Aber auch das geht, wenn man weiß wie ;-)

Auf der Straße an sich benötigt man ja eh keine Unterfahrschutze... Ich selbst fahre ja seit gut 27 Jahren Offroad, und das weltweit. Den Discovery in versch. Ausführungen seit 2006. Und da hinten die Auspuffrohre so tief liegen, ist das für mich einer der wichtigsten Schutze... Wir waren gerade am letzten WE mal wieder mit 13 Autos im Bösen Wolf und da gab es schon Stellen, wo Felsen lagen oder Baumstümpfe raus ragten, da war ich schon froh den hinten drunter zu haben...

Die Seitenschweller: Also wenn ich einen Rockslider habe, sagt ja schon der Name, das der hilft über Felsen zu rutschen oder Kuppen. Sehr oft wenn man über spitze Kuppen fährt, setzt der Wagen am Rahmen auf - sofern man gerade darüber fährt. Da würde man keinen Seitenschutz benötigen. Ist man aber etwas schräg, setzt der Schweller auf. Klar je dicker das Teil ist, um so schneller setzt der auf. Aber da die Teile, egal von wem, meist sehr robust sind - ist das dann egal. Und ja die Rohre seitlich, Treeslider, die machen die Bodenfreiheit etwas geringer, wenn man schrägt wo drauf kommt. Aber dafür halten die viel - weit weg - vom geleibten Lack ;-)

Und he wenn man da etwas Bodenfreiheit verliert, dann ist der Schutzgewinn um Längen wichtiger und dann kann man ja auch noch größere Räder fahren oder den Wagen mechanisch oder elektronisch höher legen ;-)

Ich kenne Leute, die haben den Kompressor abgerissen, weil sie vom Waldweg gerutscht sind und da dann ein Bumstumpf im Laub das Teil killte. Also wenn man das noch im Budget hat, sollte man den Kompressor schützen!

Sicher kann man mit dem Wagen auch komplett ohne Unterfahrschutz - ohne Beschädigungen durchs Gelände fahren. Doch oft sind es Kleinigkeiten, Eine Unaufmerksamkeit - Pech halt - dann ist was beschädigt, was nicht nur mehr Geld kostet, als der Schutz - sondern zudem auch den Urlaub, oder den Ausflug extrem verkürzen kann...

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Auch ich habe mich hier im Forum schlau gemacht bevor ich ins Gelände gerauscht bin und was soll ich sagen, es hat mir viel Geld gespart. Sowohl die Ausgaben für den Unterfahrschutz (Motor) und für die Rock & Treeslider haben sich schon mehr als bezahlt gemacht. Hätte ich noch genauer hingeschaut und wäre nicht so geizig gewesen, müsste ich jetzt nicht die hintere Stoßstange wieder anbasteln.. Lehrgeld :o

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Schön, dass es so viele Rückmeldungen zum Thema gibt : :D

Daraus ergibt sich für mich allmählich ein Bild, welche Maßnahmen ich in welcher Reihenfolge treffen werde.

Vorab zur Erläuterung, was ich mit dem Disco nicht vorhabe:

• sportliche Wettbewerbe (insbesondere keine, wo es auf Geschwindigkeit ankommt)
• Durchfahren von Schlammlöchern, rutschige Schrägpassagen oder Auf-/Abfahrten, die nur mit viel Schwung bewältigt werden können oder wo man die Bewegungsrichtung nur eingeschränkt selbst bestimmen kann
• Fern- bzw. Offroadreisen dafür nehme ich den Iveco (s.u.)

Prioritäten ergeben sich aus der Wahrscheinlichkeit und Folgen von Schäden bei kleineren Geländeausflügen abgewogen mit den Kosten und der Einschränkung des Alltagnutzens. Ich stelle das mal hier zur Diskussion:

1. Getriebeschutzplatte. Da ich häufiger im Wald unterwegs halte ich es für sehr wahrscheinlich, dass sich Äste in den Kabeln verhaken, selbst wenn ich nur Feldwege mit relativ niedrigem Bewuchs befahre. Keine Einschränkung des Alltagsnutzens.
2. Schwellerschutz (keine Rockslider): Damit vorsichtiges Aufsetzen auf Kuppen keine Schäden verursacht. Im Gegensatz zu Rockslidern keine Einschränkung des Alltagsnutzens. Vielleicht bevorzuge ich das, weil ich von meinen bisherigen Fahrzeugen gewohnt bin, so den Rampenwinkel zu ertasten...
3. Erhöhung der Bodenfreiheit durch manuelle Freischaltung des erweiterten Fahrwerksmodus. Der beste Schutz vor Beschädigungen durch Hindernisse ist m.E. den Abstand zu diesen zu erhöhen...
4. Schutz der hinteren Stoßstangenabdeckung vor Einhaken nach Überfahren von Böschungen. Dabei bin ich mir nicht sicher, ob dazu der komplette Unterfahrschutz hinten notwendig ist, oder ob das auch einfacher geht.

Hier noch der Grund, warum ich den Disco nicht für Reisen nutze:

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Dem kann ich so folgenden. Anmerkungen zu
3) dann nimm gleich ein IID-Tool mit Bluetooth- damit kannst du per APP das Fahrwerk höher stellen (auch verschiedene Höheneinstellungen speichern) und hast sofort auch für spätere Servicemaßnahmen (Parkbremse, Service-Reset, Fehlercodes, löschen von Fehlern) ein passendes Gerät, eigentlich unabdingbar wenn man an dem Ding auch selbst bastelt
4) Ich habe mir heute den Mudtech-Schutz bestellt. Mit 470 € bezahlbar.

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Bitte bedenkt dabei aber auch, daß sich mit Erhöhung des Fahrwerks der Winkel der Antriebswellen vergrößert. Das Homokinet wird dabei sehr stark abgeknickt und da es sich dabei in einer Lage befindet, für die es nicht ausgelegt wurde, geht es gerne kaputt. Hierbei bricht der Käfig, der die sechs Kugeln in Position halten soll und Eure Fahrt geht auf dem Abschleppwagen weiter. Oder Ihr habt ein Homokinet dabei und tauscht ihn vor Ort - die Arbeit ist überschaubar und das Teil ist nicht sonderlich teuer (ca. 120,- €).

Nicht nur gseum hat diese Erfahrung gemacht; ich habe mittlerweile schon drei mal gesehen, wie das Homokinet kaputt geht. Meistens passiert es vorne, da Lenkeinschlag die Situation noch verschlechtert.

Wie telefonisch besprochen, kannst Du schon mal die Stichsäge mit Metallsägeblatt bereit legen. Nach der Modifikation ist der Schutz aber einwandfrei und schmiegt sich harmonisch an die Kunststoffverkleidung der Stoßstange an.

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Da gebe ich dir eingeschränkt recht. Ich habe die Antriebswelle zwar DREIMAL "verloren", das lag aber daran, dass ich immer nur das Symptom (=Antriebswelle defekt) beseitigt habe, nicht aber die Ursache: Defekte Stoßdämpfer, die die Aufhängung deshalb viel zu weit ausfedern ließen. ;)

Ich werde versuchen, das fotografisch zu dokumentieren. Muss aber dann mal schauen, wo ich da sägen muss. Der Schutz kommt aber erst "in ein paar Wochen". ;)

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Hallo zusammen

Ich wäre den thread mal wieder auf um in die Runde zufragen, ob einer schon Erfahrungen mit TuffAnt 18" Stahlfelgen hat? https://www.tuffantuk.com/wheels
Unw wenn wir bei 18" sind, was für Reifengrössen fahrt ihr aktuell?

Grüsse Thierry

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265/65 R18 BF Goodrich AT 2