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es stimmt, dass der 19" nicht genug Flanke hat für das Luft herauslassen. Es funktioniert aber auch wunderbar OHNE Luft rauslassen.
Du warst noch nie in der Wüste, oder?
Im Sand geht es nicht ohne Luft raus lassen. Ich war 2010 mit den Serienrädern im Sand. Das größte Problem war immer die zu geringe Flanke.
Bei der Gelegenheit, welchen Luftdruck fahrt ihr denn bei den GY Duratecs? Bei meinem D4 sehen die mit Normaldruck lt. Handbuch irgendwie aus, als wenn Luft fehlt.
02/2011 bis 07/2015 2011er RRS HSE Luxury TDV6
ab 08/2015 D4 HSE SDV6
Ich fahr mit dem empfolenen Luftdruck und ja du hast Recht - es sieht ein wenig so aus, als wenn ihm etwas Luft fehlt. Daher enifach ins Auto setzen, so sieht man es nicht! ;)
Bei mir ebenso: Empfohlener Luftdruck und visuell zu wenig. Fahreigenschaften sind OK. Bei einem Geländereifen gar nicht schlecht wenn die Auflagefläche etwas größer ist.
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
es ist Zeit für Ergänzungen. Bei mir ist schon seit einiger Zeit nun auch die vorne verdeckt eingebaute Winde dran und die hat im Mai auf der 2. Rumänientour gute Dienste geleistet. Auch die Duratracs haben sehr gut funktioniert.
Aber im Sommerurlaub (ohne Disco) hatte ich Langeweile und konnte mich zu viel mit dem im September in Polen anliegenden Matsch beschäftigen.
Daher kommen jetzt 18" Mudtech-Felgen mit Cooper Discoverer STT Pro in der (nur noch) maximal einzutragenden Größe 275/65 R18 drauf. Ersatzrad muss dann aber im Kofferraum liegen bzw. kommt aufs Dach. Die Flanke hat dann 3,9 cm mehr, Abrollumfang 15,7 cm und der Gesamtdurchmesser gewinnt 5,2 cm - zudem ist das Profil mal richtig grob und die Flanken der STT Pro sind extrem robust und haben auch seitlich Profil. Mit weniger Luft fahren ist dann ebenfalls wieder möglich,bei den 19ern war das problematisch.
Notwendige Änderungen: Bei der Größe muss noch die "Rahmennase" in den vorderen Radhäusern leicht modifiziert werden muss - die kann man aber abtrennen, ohne irgendwelche Verkleidungen zu demontieren, sind frei zugänglich. Die Federung sollte über Faultmate oder IID-Tool etwas höher gestellt werden.
Gutachten als Einzelabnahme inkl. der Eintragung meiner Britparts-Schweller und der Winde habe ich bekommen und erfolgreich heute bei unserem Straßenverkehrsamt eintragen lassen.
Sobald ich die Räder endgültig montiert habe, gibt es Fotos und weitere Infos.
Schönen Gruß
Jürgen
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
Ich habe nun noch Platten zwischen Stoßdämpfer und Aufnahme am Auto gepackt. Denn ich hatte auch ab und an das Problem, das der große Reifen 275/70R18 beim kompletten Einfedern, an der Plastikverkleidung oben hängen blieb. Nun ist der Federanschlag 4 cm weiter unten und die Räder kommen oben nicht mehr an! Wir haben vorher auch mal geschaut, denn es gab Gerüchte, das der Ausfederweg ja nun auch weiter wäre und das den Antriebswellen schadet... Dem ist nicht so, denn er federt nun ebenso weit aus wie vorher. Es wird duch die MEchanik der Querlenker und den Stabi aufgehalten...
Na Gottseidank gibt's nochmal einen mit exakt dem selben Problem .
ich habe vor ca. 4 Monaten die gleiche Lösung gewählt .
seitdem alles perfekt und ich kann trotz der monsterräder voll verschränken.
jetzt können wir halt nicht mehr auf einstiegshöhe runter aber das ist mir wurscht.
alle anderen mit der gleichen stmaxx radreifenkombi haben keine Probleme !??
ich hab noch 25/30 Distanzscheiben drauf
Da habe ich mir vorher auf der Hinterachse inklusive Kantenschutz und Kunststoffradhausverbreiterung in Verschränkungen alles rausgerissen
Ein Leben ohne Offroader ist möglich,aber sinnlos.
hier mal erste Bilder von den 275/65 R18. Ich hoffe, dass ich mit den etwas kleineren Rädern obige Probleme nicht unbedingt habe.
Fahreindruck der Cooper Discoverer STT Pro auf der Straße: Erstaunlich leise, bis 120 km/h mal probiert. Das Profil ist richtig grob, trotzdem auch mit einigen Lamellen versehen. Ein kleines Manko, dass ich bei der Reifenwahl nicht bemerkt habe: Die STT Pro haben in dieser Reifengröße den Geschwindigkeitsindex K = 110 km/h. :o - warum auch immer, die STT und ST/Maxx dagegen durchgängig "Q".
Ich werde mal auf dem Weg zum Offroadfestival schauen, was ich ihnen auf der Autobahn zutrauen kann. ;)
smile ich fahrre mit dem D3 und den STT meist auch nur so 120 - das entspannt, der Verbrauch geht auf 7,8 Liter runter ;-)
Die Probleme mit dem Schleifen hatte ich vorher mit den 275/70R18 nicht. Mit der Beadlook Felge 9x20ET20 aber dann habe ich noch Spurberbreiterungen je 25mm drauf gepackt, dann schleift es oben wenn der Reifen eintaucht. Logisch weil er ja über den Radhausverbreiterungen steht... Durch die Einzelradaufhängung schwenkt er zwar darunter, beim einfedern, aber dennoch nicht genug. Jetzt mit der tiefersetzung der Stoßdämpfer um 40mm sollte es gehen. System komplett ohne Luft, also Fahrwerk auf Block - sind zum Plastik noch ca. 10mm Platz. Der Test in der Lausitz wird zeigen ob es reicht...
Wir haben z.B. aber die Compomotive Felge, die hat Taschen für die Radbolzen, somit kann man 21er oder 18er Spurplatten fahren, dann geht es auch ohne Schleifen bei den 275/70 - aber da aus Abgasdingsbumsgründen, der 275/70R18 eh nicht mehr eingetragen wird... Mal sehen wie das nun bei Jürgen mit dem 65er Querschnitt klappt...
Merkt ihr eigentlich einen Unterschied beim fahren auf der Strasse? Theoretisch habt ihr ja durch die größeren Reifen ein größere Übersetzung, macht sich das irgendwie bemerkbar?
also beim D3 mit 190 PS da merke ich etwas , aber weil ich mich daran gewöhne, fällt es mir immer nur auf, wenn ich einen anderen D3 fahre. Aber da unser D3 ja auch Kennfeldoptimiert ist - ist der kleine Übersetzungsunterschied quasi wieder egal. Bei unserem D4 da merke ich gar nichts die 256 PS nun optimiert so um die 300 PS und fast 800 NM da ist es egal - also ich merke nichts ;-)
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