AW: Ernsthaftes Geländetuning

... ich bin sicher auch schon in den Genuss deiner Winde gekommen (habe aber die Übersicht verloren, wer mich wann gerettet hat) - deswegen komme ich am 27.9. ja auch mit. :D

Edit: Kann es sein, dass das hier der Premiereneinsatz deiner Winde im Gelände war? http://www.blacklandy.eu/blboard/for...0&d=1410288783

Schönen Gruß
Jürgen

AW: Ernsthaftes Geländetuning

Nee, war ich nicht. Leute die wasserscheu sind und auf das Dach flüchten, rette ich nicht.
Gruß
Uwe

AW: Ernsthaftes Geländetuning

... es ging eher darum, die Tür nicht zu öffnen...

AW: Ernsthaftes Geländetuning

Jetzt wird mir endlich der Sinn der Heckleiter und des Dachträgers klar. Expeditionsdachträger = Expeditionen aufs Dach? :) ;)

AW: Ernsthaftes Geländetuning

naja, hier sieht man auch, dass man ihn noch anderweitig nutzen kann:

IMG_2412.jpg

Und zum Thema passt's auch, in den Kisten sind Bergegurt, Wagenheber, Akku-Schlagschrauber, Spanngurte, Werkzeug - all das, was man ebenfalls für den Geländeeinsatz braucht.

Schönen Gruß
Jürgen

AW: Ernsthaftes Geländetuning

Hallo,

zu den Eintragungen: werden die nicht nur in der Zulassung (oder Teil II wie die heute wohl heißt) vorgenommen? Der eigentliche Brief ist da nach meiern Erinnerung gar nicht gefragt.

Aber das nur am Rande. Gestern habe ich nun meinen ersten Test des GY Duratec in 255/55-19 absolviert. Und ich muss mich nun doch gleich in mehrfacher Hinsicht revidieren: der Reifen macht einen viel größeren Unterschied zum reinen AT, wie dem vorher von mir gefahrenen General Tire AT/HTP, als ich erwartet habe.
Seit meiner Probefahrt mit einem D4 Family nehme ich auch an, dass die weichere Federung des Disco auf Offroadpisten nicht nur angenehmer sein dürfte, sondern auch schonender.
Kurz: in dem Duratec sehe ich nun eine sehr vernünftige Alternative auch zur 18"-Umrüstung. Wenn der noch 3-lagig an den Flanken wäre, würde ich sogar uneingeschränkt ja zu ihm sagen.

Der Range wurde gestern im Trialmodus nicht geschont - diese Türplastikschweller auf beiden Seiten ab (habe ich noch nie geschafft), beide Stoßfänger mussten wieder befestigt werden und das vordere Nummernschild war auch mal ab. Aber alles ohne bleibende Auswirkungen :). Es bleibt immer wieder erstaunlich, wie robust die Karre ist. Ich hatte ihn sogar sehr lange Zeit trotz 5cm Höherlegung per Elektronik zusätzlich im Superextend-Modus. Und es bedurfte einer Reihe von Turnübungen, eher der berühmte Aufhängungsfehler sich mal meldete.
Das sah dann so aus:

IMG_0725.jpg

Da wurde das Einsteigen schon zum klettern :).
Verschränkung ging natürlich trotzdem:

IMG_1751_2.jpg

Und solche Klippen konnte ich dank der Reifen nun erklimmen:
IMG_0713.jpg

Und so geschah etwas erstaunliches: die deutlich grifferigen Reifen zeigten die nächste Grenze auf: die fehlenden Achssperren. Hatte ich die bisher nicht vermisst, da ich solche Kletterübungen ohnehin nicht ausführen konnte, fehlten sie nun auf einmal, um auch mal vorsichtig und Stück für Stück agieren zu können.

Meine Preisliste für sinnvolles Offroadtuning hat sich daher nun verändert:

1. Höherlegung via LLAMS, Elektronik usw. am besten aber vom Cockpit aus einstellbar.
2. Bereifung mindestens mit dem GY Duratac
3. Schwellerschutz und optisch ansehnlicher Entfall dieser Plastikattrappen beim RRS. Allerdings sollte der Schutz aus Alu sein und möglichst flach (wie beim Touareg 1 bzw. Cayenne 1)
4. Schutz des Luftbehälters
5. Achssperren einzeln schaltbar und noch optimaler Handschaltung für die Mitteldiffsperre.
6. Winde
7. Stoßfänger aus Alu, aber das ist dann schon lange nice to have.

Zu Punkt 3 noch eine kleine Anmerkung. Als zukünftiges Rallyauto habe ich noch einen alten Cayenne, der unten komplett beplankt ist und diese Aluschwellerschützer hat. Mit dem kann man herrlich über Kuppen gleiten und der rutscht auch gut. Für die Kiesgrube ist das daher sehr gut. In einem steinigen Geländer wären die Abstandshalter der Rocktrails natürlich sinnvoller.

Zum Vergleich hatten wir einen Wrangler JK Rubicon mit 2" Fahrwerk mit. Und ich muss sagen: es gab erstaunlich wenig Stellen, an denen ich ihm nicht folgen konnte. Und das war ein kurzer Wrangler mit rundum Stahlstoßstangen und kompletten Sperrensatz! Einem serienmäßigen Wrangler wäre ich um die Ohren gefahren und ein langer hätte mindestens 3,5" Höherlegung und große Reifen gebraucht.

Kurz: ein toller Tag und eintolles Auto!

AW: Ernsthaftes Geländetuning

Hi,

danke für den Bericht. Wir waren gestern bei strahlender Sonne in Fürstenau. Ergebnis: Eine gebroches Achsantriebswelle vorne bei Carsten, ich hab einmal nicht aufgepasst und bin in ein Loch reingedängelt und hab dabei meinen vorderen Frontschutz total zerbeult, die Stoßstange hat sich dabei etwas auseinandergedrückt an der Kante zwischen unterem schwarzen Plastik und dem oberen lackierten Teil. Den Frontschutz hab ich heute abgebaut, ausgebeult, wirklich schrecklich angestrichen und die Stoßstange abgebaut und mal etwas stabiler mit Sikaflex die Verbindung der beiden Teile wieder befestigt.

Wenn ich dann "die Tage" noch die 3 von 7 abgescherten Schrauben des Frontschutzes ausgebohrt und neue Gewinde geschnitten habe, dann ist alles besser als vorher. :D

Schönen Gruß
Jürgen

AW: Ernsthaftes Geländetuning

Na da lässt man die Jungs mal alleine ins Gelände und dann fahren sie sich die Karren kaputt ;-)

Aber schöne Berichte. Kommt ihr denn auch wieder zum BL-Treffen ??

AW: Ernsthaftes Geländetuning

Ne - das ist das Treffen "Abenteuer Allrad" in Fürstenau. Das ist ja gar nicht das BL-Treffen. ;) Wir reisen wahrscheinlich schon Donnerstag abends an mit der ganzen Familie.

Ich hab eigentlich nicht viel kaputt, nur das weitere Verbiegen des Frontschutzes zum Anlass genommen, den mal abzunehmen und etwas zu richten. ;)

Schönen Gruß
Jürgen

AW: Ernsthaftes Geländetuning

Hallo,
bei mir ist gar nichts kaputt gegangen, weder beim Disco noch beim Jeep.
Die Gesichtsmuskeln meiner Kollegen sind auch noch ok, obwohl...die bekommen das Grinsen gar nicht mehr aus dem Gesicht. Hat wohl Spaß gemacht.
Gruß
Uwe

AW: Ernsthaftes Geländetuning

Wer hat sich denn da festgefahren?

War etwas Wassereintritt vorne im Fussraum, habe es schon etwas gelüftet.
Mit der Antriebswelle bin ich mir keiner Schuld bewusst, hab nix schlimmes gemacht. Ich weiß noch ich ob ich es selbst mache, muss erst mal gucken wo ich schnell eine her bekomme, hab noch keine Bühne die das Gewicht vom Discovery aushält und ehrlich gesagt keine Lust, habs auch noch nie gemacht (nur öfter bei meinem T3). Wie lange braucht man eigentlich dafür?

Jürgen hat mich übrigens, nachdem mir ein Anhänger aus Remscheid gebracht wurde, nach Remscheid gezogen. Hierfür noch mal ein großes Danke, hast was gut bei mir.
Das ist echt das coole an (den meisten) Offroadern, wenns drauf ankommt,wird nicht lange diskutiert, da wird gemacht und fertig,

Grüße
Carsten

AW: Ernsthaftes Geländetuning

Zum Treffen kommen wir nicht - es geht mit dem Unimog zur Rally nach Polen. :)

AW: Ernsthaftes Geländetuning

Ich hätte einen nagelneuen Original LR Frontschutz günstig abzugeben. Leider hat der sich mit der neuen Front ab 2014 geändert und ich habe den für das "alte" Modell gekauft. Bei Interesse einfach PN.

Wo ist denn das BL-Treffen? Ich finde dazu nix im Forum. Wir wollen am nächsten WE nach Peckfitz fahren. Das ist aber nicht das BL Treffen oder?

AW: Ernsthaftes Geländetuning

sorry ist nihct BL-Treffen sondern wohl "Abenteuer Allrad" auch im Fürstenforest. Peckfitz war ich auch schon, ist aber im Vergleich zum Forst eher klein und der Kies da wird echt zu Beton, wenn man den nciht gleich weg macht...

AW: Ernsthaftes Geländetuning

Welle wechseln:

Das geht ohne Bühne. Rad runter, Achsschenkel unten lösen und die Zentralmutter muss runter, wenn der Achsschenkel dann vom Querlenker gelöst ist, Welle raus ziehen, wechseln und wieder zusammen bauen - fertig. Eine Stunde wenn man es noch nicht gemacht hat...