AW: Ernsthaftes Geländetuning

P7200199.jpg[=Andreas1967;1184097]Hallo Thomas,

vielen Dank für die Info. Ich habe dort auch gleich angefragt und es sind 576 € inklusive VAT und Shipping. Immerhin noch 144 € weniger!

Andreas[/QUOTE]


Hallo,

also die Rock/Tree Slider sind nun schon ein paar Tage geliefert und wurden heute montiert.

Die Montage war eigentlich sehr einfach und passgenau. Allerdings sind die Dinger sehr schwer und es ist somit, zumindest wenn man es alleine tut, ein kleiner Kraftakt. Die Optik sieht auch sehr gut aus und passt super zum Disco. Das beiliegende Antirutschklebeband habe ich noch nicht angebracht.

Etwas negativ ist, dass die unteren Türdichtungen oder Gummis nicht mehr anliegen. Sie liegen irgendwie nur noch vorne und hinten an, was ich nicht so richtig verstehe, da es doch eigentlich eine Linie ist. Beim Fahren, bis 140 km/h, habe ich aller Befürchtung nach aber kein erhöhtes Innengeräusch wahrnehmen können. Denke die unteren Gummis sind mehr für Schmutz und so gedacht.

Anbei ein paar Fotos.

Gruß - Andreas

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Rumänien hat mir gezeigt, das die Treeslider eine der besten Anschaffungen waren.
Sonst hätte ich neben Lack, Reifen und Felgen auch die Karosse ruiniert.
Gruss Uwe

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Hört sich ja interessant an.....war es denn so schlimm und wie heftig waren die Schäden?

Andreas

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Hi,

die Schäden sind eigentlich "nur" optisch - es ist unvermeidbar, durch Büsche und Sträucher zu fahren und sich dabei etliche Kratzer zuzuziehen. Wer auf einen hochglanzpolierten Wagen steht, muss entweder aufwändig folieren oder diesen Anspruch beiseite tun - am Besten VOR der Tour, dann ärgert man sich nachher nicht so. ;) :D :D

Das selbe gilt für die Felgen, die 19er sind beim D4 schon sehr stark beansprucht und leiden.

Wir haben auf der Tour insgesamt folgende Schäden/Probleme gehabt:
- einige Macken in den Reifen (meist nur Beschädigung des Flankenschutzes, einige Schnitzer bei den ATs)
- einen richtigen Reifenschaden mit temporärer Reparatur in Rumänien beim Vulcanizateur und folgendem Reifenplatzer bei 130 km/h auf der Rückfahrt
- eine 5 x 5 cm-Beule am Heck (wer die hat, kann es selbst schreiben...) :D
- eine verstellte Spur durch Anschlag bei einer schwierigen Passage (wurde vor Ort reparariert)
- einen Ausbruch am Felgenhorn eines D3, die Felge wird nun Ersatzrad
- eine kaputte Windschutzscheibe durch Steinschlag eines LKWs auf normaler Straße (wurde ebenfalls vor Ort perfekt und mit einer Originalscheibe reparariert)
- einen Querlenker-Bruch hinten bei einem D3 mit 220.000 km auf der Uhr - wurde erst mit Spanngurte gesichert und dann geschweißt vor Ort

Das alles bei insgesamt 9 Discos - ist recht wenig...

Schönen Gruß
Jürgen

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Ist meine Beule
Gruss Uwe
Schwitzend neben Jürgen in der Sonne sitzend.

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Der Reifen platzte aber nicht an der reparierten Stelle, sondern woanders.
Grüße
Kai

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... wenn ich das Bild richtig gedeutet hab an mehreren Stellen der Flanke?

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Ja so ist es gewesen......

Ursächlich war wohl der Schnitt, der bis auf die Karkasse ging.....

Egal, nix passiert, der Disco lief stoisch gerade aus weiter, als wenn nix währe.....

Grüße
Kai

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... ich vermute eher, dass durch die kurzzeitige Fahrt (weitestgehend) ohne Luft die Flanke aufgegeben hat. Bei einen Schnitt kann ich mir die Platzer rund um die gesamte Flanke nicht erklären?

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.... Die Risse kommen von der Fahrt ohne Luft.
Der eigentliche Fehler waren die 2 tiefen Schnitte in der Flanke .

Grüße
Kai

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Ah - danke!

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image.jpgimage.jpgHallo,
nach unserem Offroadausflug nach Kroatien kann ich auch was beisteuern. Dicke Reifen im Sinne von hohen Flanken ist das Wichtigste was dem D4/RRS fehlt. Ich werde nie wieder mit der Seriengrösse so einen Ausflug machen. Denn bei der kann man beim besten Willen keine Luft ablassen, um die vielen kleinen Stöße von den Steinen und Wurzeln vom Reifen vorfiltern zu lassen. Vorne poltern jetzt jedenfalls die Stabis oder der Stabi. Ansonsten hat der Range sich den Beinamen englische Bulldogge, die sich zäh überall durchbeißt, redlich verdient. Den seriennahen 90er Defender haben wir jedenfalls klar deklassiert. Die ebenfalls seriennahen Wrangler JK waren ebenbürtig und nur auf einer unter Wasser stehenden Wiese besser. Da hat das Gewicht in Kombination mit den Spielzeugreifen dann doch für einige Action beim RRS gesorgt. Aber: ohne Aussteigen immer wieder freigewühlt und einen besseren Weg gesucht. Grandios.
Ein kompletter Unterfahrschutz hat einige Gefahrenzonen. Im Schlamm saugt sich so ein Auto, wenn es steht schnell fest und ist dann praktisch nicht mehr über die Bergeösen zu befreien. Die reißt dann eher ab, bevor sich das Auto bewegt. Und unter dem UFS sammelt sich alles, was da nicht hingehört. Ich bin nun seit 160.000 km diesbezüglich im Serientrimm unterwegs. Reifen sind das große Thema und nur die. Die Höherlegung per Knopf macht natürlich auch Sinn. Mit größeren Reifen könnte man auf die aber durchaus auch verzichten.

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schön zu lesen.
Genau dieses festsaugen ist ein richtiges Problem weil schneller als es einen lieb ist und eben irgendwann egal mit welchen Reifen das Fahrzeug aufsitzt.

Deshalb habe ich auch nur den Unterfahr und Differential schutz verbaut. Die Slider habe ich nicht verbaut und glücklicher weise noch nicht benötigt.
Somit kann ich unter dem Fahrzeug immer noch ein bischen ''buddeln''.

Zur Bergung falls es jemand benötigt so wie beschrieben allein das Ziehen ist nicht immer die Lösung.
Perfekt ist möglichst ein LKW mit hochliegenden Zugmaul und möglichst kurzen Seil so das das Fahrzeug sozusagen ausgehoben und nicht nur gezogen wird.
Allerdings das kurze Seil birgt auch Risiken.

I

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Bei dem Gewicht kann man, wenn man sich richtig festgefahren hat, ziehen mit nem normalen Geländewagen und starrem Seil ohnehin vergessen.

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Bei der letzten MT-Rally hatte sich ein vollbeplankter Pickup in einer Schlammpassage festgefahren. Der war dann so festgesaugt, dass der Berge-KAT die Schäckelaufnahme von der Stoßstange (Stahl) abgerissen hat. Erst bei Tageslicht haben die dann durch Anheben mit dem hydraulischen Haken der Bergeplattform das Ding raus bekommen. Die Stelle sah gar nicht so schlimm aus....