AW: Vorspur oder Nachspur das ist hier die Frage!

Um noch ein wenig Theorie zu betreiben:

Haben die Wolf Felgen eine andere (geringere?) Einpresstiefe als die Serienfelgen? Wenn ja, dann verändert dies den Lenkrollhalbmesser zu positiv. Angetriebene Achsen haben normalerweise einen leicht negativen bis maximal neutralen Lenkrollhalbmesser. Eine Verschiebung zu positiv hat ungüstige Auswirkungen auf das Fahrverhalten

Spur und Sturz stehen schon in einem Wirkzusammenhang. Die Vorspur/Nachspur hebt die durch den Radsturz erzeugte Verspannung der Reifenaufstandsfläche teilweise auf. Wenn Serie und V8 gleichen positiven Sturz haben, jedoch ganz andere Spureinstellwerte, ergibt sich dadurch schon ein eigenständiges Fahrverhalten.

Da die Spur ohnehin die einzige einstellbare Größe ist, hilft also tatsächlich nur Ausprobieren, eventuell jedoch auf Kosten erhöhten Reifenverschleißes.

Gruß
Markus

AW: Vorspur oder Nachspur das ist hier die Frage!

Hier die Praxis:
Zumindest mein Kiste läuft mit Wolffelgen (Yokohama Geolandar 235/85-16) genauso geradeaus wie mit den abgenudelten und ausgehärteten 7.5x16 noname auf Originalfelgen.
Nur viel leiser. Und generell angenehmer zu fahren.
ET ist eine andere, die Wolf stehen etwas weiter raus.

Theorie
Wird damit der stabilisierende, negative Lenkrollradius aufgehoben?
(Hier danke an Wiki, was würden wir alles nicht verstehen ohne Dich)

Frank

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Geringere Einpresstiefe = Richtung positiver Lenkrollhalbmesser (=Lenkrollradius). Bei angetriebenen Achsen (zumindest Fronttriebler) findet man normalerweise immer negative Lenkrollhalbmesser.

Positive Lenkrollhalbmesser sind nicht unproblematisch, vor allem beim Bremsen, weil das stärker haftende Rad dann nach aussen zieht. Bei generell untersteuernden Fronttrieblern machen dann schnell gefahrene Kurven richtig "Spaß". Deßhalb sind auch Polos mit schmalen Serienreifen teilweise viel schneller in den Kurven als die Breitreifenfraktion. :D

AW: Vorspur oder Nachspur das ist hier die Frage!

Hallo Jungs

ich merk schon, da habe ich was angezettelt :)

Das Ersatzrad und die Winde werde ich zur besseren Gewichtsverteilung an der Heckwanne montieren..
Hat sich schon mal jemand gedanken gemacht den Achskörper aus Alu nachzubauen, das sollte doch die ungefederte Masse enorm reduzieren.
Alufelgen müssen dann natürlich auch drauf. Die Flansche an denen die Achskugeln montiert werden könnte man dann etwas schräg anschweißen, dann hätten wir auch gleich das Thema negativer Sturz angegangen!
Da sich nun die Achswellen nicht mehr drehen können kann man ja gleich den kompletten Antriebsstrang zur Frontachse weg lassen (der Achskörper wird dann auch einfacher und leichter. Diff und Kardanwelle fällt auch weg, das reduziert auch wieder Gewicht an der Front.
Wenn ich das Richtig sehe könnte man dann noch gleich das LT95 rausschmeißen.
Ich hätte da sogar passenden Ersatz. Ein LT77 für Heckantrieb (Morgan :O). Das ist auch kürzer wie das LT95. D.h. man könnte den Motor etwas weiter nach hinten setzen.
So ein Frontmittelmotorauto sollte doch erheblich besser liegen.
Dem hohen Schwerpunkt könnte man mit Distanzen zwischen Achse und Blattfeder entgegnen.
Bei nochmaligem Überlegen...warum muß das Ding Starrachsen haben. So eine Einzelradaufhängung an zwei Dreieckslenkern mit Uniball-Gelenken kann doch auch kein so großes Problem sein. Die Aerodynamik macht mir aber noch Sorgen. ein paar kleine Designänderungen sind zwingend nötig...irgend wo habe ich noch ein 5kg Fäustel!
Wenn man dann noch Yokohama Semi Slicks monasashj dgdshuu jheelos vsdfrajlsmlmgxcnbfffffffbbbbbbbbnmmmmmmmmmmmmmmmmm mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm,,,,,,.......

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CATOS (Complex-Axle-Topic-Overflow-Syndrome)

Spiel mal eine Runde Düsennadel-Mikado. Das beruhigt :)

AW: Vorspur oder Nachspur das ist hier die Frage!

:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D

Haaalooo...hoo

es geht mir schon wieder viel besser,
beinahe gut,
ich kann sogar schon wieder "Nachspur" sagen und es zuckt nur noch ein Auge :)

Die Idee mit dem Düsennadel-Mikado war sehr gut, hat richtig geholfen. Ein Tipp, man sollte die aus dem Stapel gezogenen Nadeln bei Seite legen.
Nervös damit rumhantiert tut den Dingern nicht gut.
Ist nicht ganz so schlimm, es sind ja noch drei über bei denen sich die Enden nicht berühren.;)

Gruß
Frank

AW: Vorspur oder Nachspur das ist hier die Frage!

Hallo beisammen

Also heute habe ich mal die Nachspur peniebel vermessen und dabei festgestellt, daß ich sie so ziemlich an der Obergrenze also bei ca. 2,4mm eingestellt hatte.
Ein bisschen weniger Nachspur (ca. Toleranzmitte) hat sofort zu einem spürbar besseren Geradeauslauf geführt.
Danach habe ich die Spur auf ca. "neutral" Gestellt (also ca. "0" Vor-/Nachspur). War noch mal um einiges besser und somit richtig gut ;):)=)
Ich will noch mit ca. 0,5mm Nachspur probieren, leider hat die Zeit nicht gereicht um noch diese Variante zu testen.
Info kommt

Gruß
Frank

PS: ...es zuckt nur noch dort wo es zucken muß :D:D:D:D:D

AW: Vorspur oder Nachspur das ist hier die Frage!

Hört sich gut an! Ich würde die Spur so einstellen, bis Du den optimalen Geradeauslauf hast, egal was im WHB steht. Solange er sich bei Kurvenfahrt dann auch nicht gegen die Lenkung stemmt. Ein guter Geradeauslauf ist für mich ein Hinweis darauf, daß es während der Fahrt keine Verspannungen in der Reifen-Aufstandsfläche gibt. Mir fällt nichts ein, was dagegen sprechen würde.

Bleibt noch das Problem der Temperaturkompensation. Wird die Achse warm, dehnt sie sich aus und Du hast wieder mehr Vorspur . Du solltest also ein paar Tausendstel Nachspur zugeben :D


Gruß
Markus

AW: Vorspur oder Nachspur das ist hier die Frage!

ooohhhh
...es zuckt wieder :(;):)=):D


Gruß
Frank

AW: Vorspur oder Nachspur das ist hier die Frage!

Hallo Markus

Diese Dinger > Link < haben mich auf die Idee gebracht wie ich das Problem der Temperaturkompensation nachhaltig abstellen kann.

Siehe:



Um ein schnelles ansprechen zu erhalten habe ich das System recht üppig ausgelegt (siehe Kabelquerschnitt). Hier steckt auch noch ein kleines Problem > die Leistungsaufnahme!
Aber mit einer dritten Lima bekomme ich das sicherlich auch noch in den Griff. 8o:]=)

Gruß Frank

Ich glaubs ja nicht !!!

Vergiss das mit der dritten Lima - bau ein KERS aus der Formel 1 ein. Das schont die Umwelt. :-)

AW: Vorspur oder Nachspur das ist hier die Frage!

Einfache Merkregel:Permanenter Allrad bei Land-Rover Stage One, 90,110,130 hat Nachspur,
Zuschaltbarer Allrad bei Landy's Serie I,II,oder III hat Vorspur.
.

AW: Vorspur oder Nachspur das ist hier die Frage!

Ich habe mir mal alle Beiträge reingezogen und festgestellt, dass in keinem Beitrag erwähnt wurde, warum: Vorspur/Nachspur.
Da wird gerätselt, ob das WHB falsch übersetzt ist, ob eine Zeichnung Spiegelverkehrt ist, usw. usw.

- Vorspur bedeutet: Räder laufen aufeinander zu
- Nachspur bedeutet: Räder laufen voneinander weg

In die Praxis umgesetzt bedeutet das folgendermaßen:
alle Fahrzeuge mit Antrieb auf der Vorderachse (permanenter Allradantrieb gehört auch dazu) haben eine Nachspur
alle Fahrzeuge mit Hinderradantrieb (auch wenn die Vorderachse mal zugeschaltet werden kann) haben eine Vorspur

warum:
- bei Vorderradantrieb zieht die Antriebskraft die Reifen nach vorne, Spur kommt auf Null
- bei Hinterradantrieb schiebt die Antriebskraft die Vorderreifen auseinander, Spur kommt auf Null.

m01m