AW: Vorspur oder Nachspur das ist hier die Frage!

Hallo Frank,

"Nachspur"??? Will nicht ausschließen, daß es so etwas gibt. Allerdings würde ich eher auf einen Übersetzungsfehler tippen.

Ich würde eine Vorspur von 1,5mm - 2,5mm einstellen. Das hilft bei "unruhigen Lenkrädern".

Ist ja schnell gemacht. Ausprobieren!

Gruß,
Jürgen

AW: Vorspur oder Nachspur das ist hier die Frage!

Hi Frank,

meine Handbücher, ob Deutsch oder Englisch sagen dasselbe:
S3 toe in - Vorspur
S3V8 toe out - Nachspur

Zickzacklauf kann auch klemmendes Lenkrelais oder zu stramme Lenkung sein, die Spurstangenköpfe hast Du ja bestimmt schon geprüft.

Wenn's pressiert, kann ich morgen mal nachschauen. Im Moment out of order wegen defektem Zündschloß.

Viel Erfolg
Frank

AW: Vorspur oder Nachspur das ist hier die Frage!

Hallo Frank

Lenkrelais läuft leicht, Lenkung auch, die Spurstangenköpfe sind alle neu laufen sicherlich noch etwas "strack", die Vorspannung der Achsschenkellagerung (Swivel) hatte ich an der Obergrenze der Vorgaben (also bei 4,5kg Zugkraft).
Gestern habe ich die Vorspannung etwas reduziert (je eine der dünnsten Paßscheiben dazu).
Wenn man die Achse aufbockt läuft alles "leicht"!
Das Fahrverhalten hat sich aber nur minimal verändert/verbessert.

Vieleicht bin ich nur verwöhnt, auch mit V8 wird aus ein Landy eben noch kein Morgan =)=)

Gruß
Frank

PS: ....bin gerade auf die Idee gekomme beim Defender zu schauen...der hat auch Nachspur!

AW: Vorspur oder Nachspur das ist hier die Frage!

Hallo Frank,

habe gerade mal unter mein Auto gesehen. Da beide Achsschenkel ja über eine Spurstange verbunden sind, gibt es zumindest keine Spurveränderung beim Ein/Ausfedern. Die abfallende Verlauf der zweiten Spurstange vom Lenkrelais zum rechten Vorderrad führt jedoch dazu, daß der Wagen bei jedem Einfedern mit beiden Rädern einen Schlenker nach rechts macht. Auf gerader und ebener Teerstrasse sollte jedoch eigentlich nichts passieren.

Dass eine permanent angetriebene Achse mit etwas Nachspur eingestellt ist macht Sinn (gerade wenn sich bereits durch Verschleiß etwas Spiel ergeben hat). Da Deine Achse/Lenkung sicherlich wie neu oder besser ist: probier es doch einfach mal aus Richtung neutral bzw leichte Vorspur. Vielleicht wirds ja besser.

Bei mir hat sich ein deutlich verbesserter Geradeauslauf durch Anpassung/Gewöhnung der Unterarm-motorik ergeben. Nachdem ich dieses Jahr inzwischen fast 5.000 km gefahren bin, sitze ich immer lässiger drin und lasse ihn einfach laufen.

Wahrscheinlich fähst Du nur zuviel Morgan zwischendurch. Immer wenn ich vom M3 auf den Landrover umsteige, habe ich auch das Gefühl als wären die Achsen des Landrover nur lose mit Baumarktgurten unter den Wagen geschnallt :D.

Viele Grüße
Markus

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Also beim Defender TD5 steht was von +0 bis +2,5 mm im WHB.
Habe dann bei mir irgendwas zwischen diesen Werten eingestellt.
Ist den die Achse eines Stage One so viel anders?
Ausser das sie an Blattfedern hängt....

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auch beim series (und dazu zählt auch der STAGE ONE) wird
nur die vorspur eingestellt.der wert müste mit denen für den
STAGE ONE überein stimmen.............



ja,ist gleich...........

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Hi,
die Überprüfung (ganz grob mit Metermaß) ergab:
S2a: Vorspur
S3V8: Nachspur
127er: Nachspur

Alle fahren so, wie sie sollen.

Der 2a lief anfangs auch nur wie ein Dackel auf einer Fährte, da war aber das Lenkrelais trocken und 3 Gelenke hatten Spiel.

Ansonsten hat der V8 einen guten Geradeauslauf, auch bis über 100km/h fährt man recht entspannt.
Ok, so ab 130 wird es dann wieder etwas unruhiger.

Dabei sind das Profil und die Felgen auch egal, solange es keine reinen Schlammreifen/Militärreifen sind.

Da sich alle 3 originalen Handbücher in Deutsch und Englisch mit jeweiligen Skizzen ganz klar ausdrücken, gehe ich auch in der Theorie nicht von einem Schreibfehler aus.

Federn, shakels etc, sind auch alle so, wie es sich gehört, nehme ich mal an?
Oder hat sich hier was gelockert oder ist zu stramm angezogen?

Hat die schwere Winde was an der Lenkgeometrie beeinflusst? Vielleicht packst Du mal was schweres (E.H.?) hinten rein und fährst nochmal eine Runde.

So, bin jetzt mit meinem Latein am Ende,

viel Erfolg
Frank

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Hallo beisammen
Vielen Dank für Eure Beiträge.

Die Winde macht den Wagen sicherlich etwas Kopflastig. Ob das nun besser oder schlechter ist?
Sicher ist, die aufgezogenen Michelin XZL machen den Geradeauslauf nicht besser!

Da bei mir (..besser gesagt an meinem Auto :D) nahezu alle relevanten Bauteile* neu sind könnte eine etwas reduzierte Nachspur Abhilfe schaffen.
Am Wochenende werde ich mal verschiedene Einstellungen testen und natürlich berichten!
Gruß
Frank

*Mit den Achskugeln hatte ich alle zur Radführung relevanten Bauteile gewechselt. Nur die Railko Buchsen nicht, ich hatte nirgens welche bekommen :( Die Alten waren zwar nicht total verschlissen aber es tat schon weh die neuen Bolzen mit alten Buchsen einzubauen.

Gestern bin ich bei ebay GB über zwei neue Buchsen gestolpert!

3-2-1 meins ...ganz billig waren die Dinger nicht :(

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Hi Frank,

Die Beschreibung und Skizze ist im deutschen, erweiterten Handbuch und englischen Supplement richtig, nur das Vorzeichen ist falsch.

Ein Lehrer würde sagen: das ist nur ein Test ob auch alle aufpassen.;)

Der S3V8 hat einen leicht anderen (größeren) Sturz als die anderen Serien, vielleicht hängt das ja irgendwie zusammen.

Vielleicht gibt es hier einen Fahrwerkstechniker, der das erklären kann?

Kannst Du die neuen Buchsen bitte unbedingt mal penibel vermessen und mir nach Tausch eine alte als Materialprobe zur Verfügung stellen?
Ich würde die Infos dann als Muster für eine Nachfertigung nehmen.
Buchsen in der Größe dürften bei Abnahme ca. 50 Stück um die 10€ kosten, je nach Material.

Viele Grüße
Frank

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moin,

dein skizze schein mir spiegelverkehrt:o



die spurstange befindet sich doch sicherlich in fahrtrichtung hinter der achse, vor der achse ist doch die schubstange vom lenkgetriebe zur achse?

AW: Vorspur oder Nachspur das ist hier die Frage!

Nee, die Spurstange und Lenkstange sind vor der Achse.

Gruß, Dieter

AW: Vorspur oder Nachspur das ist hier die Frage!

Hallo Frank,

wenn Sturz und vielleicht auch Nachlaufwinkel anders sind als bei der normalen Serie, kann das natürlich auch andere Werte für Vor-Nachspur erfordern.

Die Werte für Sturz und Nachlaufwinkel konnte ich im Handbuch nicht finden ?
Du schreibst Sturz größer. Meinst Du damit mehr positiv ?

Oder FBW-Frank-Photoshop-Negativ-Sturz :-)

Gruß
Markus

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o.k. dachte bei autos mit kutschenfahrwerk ist das wie bei schraubengefederten:o

AW: Vorspur oder Nachspur das ist hier die Frage!

Korrektur
Ich hatte die Daten anders herum im Kopf und dann noch auf die Englischen des V8 zugegriffen:

S3 Reparaturanleitung, Deutsch

S3 Standard: 1 1/2° Sturz (und Vorspur) S 04-8
S3V8: 1° 30' positiver Sturz - dasselbe wie 1 1/2°, (und Nachspur) S 04-4 (im Nachtrag zum V-Acht) (bei der Zahl erscheint sonst ein cooler smiley)

V8 Supplement, Englisch
S3V8: 1° 3' Sturz , also ein Schreibfehler?

Oder doch im Deutschen ein Fehler?

Eigentlich auch egal, die Teile sind nicht kompatibel und es ist eh' nicht zu ändern. Wer die Geräte hat, kann das Interessehalber mal nachmessen.

Ich denke, die Winde trägt was zum unruhigen Lauf bei, die empfehlen bei Winden Hochleistungsfedern vorne.

Und generell laufen die Kisten mit etwas Last auf der Pritsche stabiler, vielleicht weil der Nachlauf größer wird?

Viele Grüße
Frank