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**Ingo** · 13.09.2012, 16:31

AW: Max Neigungswinkel & Hoeherlegung

Mann Guido - da wird mir beim hinschauen schon schlecht bei der Schräglage

Das ist aber wirklich kurz vor dem kippen

Zu den Höherlegungen - ich hab ein Geländeschwein vorm Herrn. Die Höherlegung ist sehr angenehm beim Überfahren von Kuppen - zu mehr soll das auch gar nicht gut sein.

**gkuehn** · 13.09.2012, 17:03

AW: Max Neigungswinkel & Hoeherlegung

Der Zugewinn beim Böschungswinkel ist bedingt durch die Länge der LWBs nicht so groß, wie man gemeinhin glaubt.

Ich hab das gerade mal visualisiert.

**Ingo** · 13.09.2012, 18:20

AW: Max Neigungswinkel & Hoeherlegung

Da stimme ich Dir zu wenn es trocken visualisiert wird. Real kann ich problemlos Kuppen überfahren, wo Originalfahrzeuge mit dem Gurt heruntergezogen werden müssen. Sind allerdings über 4"

Ist doch auch egal - Jeder so wie er am besten zurechtkommt =)

**GixxerMarkus** · 13.09.2012, 22:02

AW: Max Neigungswinkel & Hoeherlegung

Weiterer Vorteil ist bei entsprechender sinnvoller Konfiguration auch der größere Verschränkung. Dort wo bei anderen schon die Sperren aktiv werden bzw. aktiviert werden müssen, kann ich noch locker ohne fahren, da meine Räder noch alle Traktion haben.

**gkuehn** · 13.09.2012, 22:23

AW: Max Neigungswinkel & Hoeherlegung

Höhere Verschränkung (ich mein Verschränkung überhaupt) und 4" höher, da kann ich als Seriepilot nicht mitreden. Das gleichen wir Leafers zwangsläufig durch Fahrtechnik aus.

**Ingo** · 14.09.2012, 11:22

AW: Max Neigungswinkel & Hoeherlegung

Sein Fahrzeug im Schlaf bedienen zu können bzw. in der Lage zu sein das Fahrzeug einschätzen zu können, das ist Grundvoraussetzung.

Ich denke Serien und Defender tun sich nicht viel wenn ein versierter Fahrer am Steuer sitzt. Ich persönlich würde gern mal einen 109er im Gelände fahren, um einen Vergleich zu meinem 110er zu haben

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