AW: Schaltpunkt Wandlerüberbrückung verändern?

Bei mir geht die Überbrückung erst bei über 90 km/h rein, das ärgert mich auch. Dagegen hilft beschleunigen bis sie einrastet und dann wieder runter mit der Geschwindigkeit.

In Stufe 3 des Automtikgetriebes schaltet sie übrigens bedeutend früher ein, vielleicht hilft das ja.

Umprogrammierung fände ich auch gut, weiß davon aber nichts.

Gruß Wolfgang

AW: Schaltpunkt Wandlerüberbrückung verändern?

Hallo Niels,

das Thema hatten wir vor einigen Jahren hier im Forum schon mal - war und bin auch daran interessiert ;) - einige Freaks wollten es versuchen, leider scheinbar erfolglos :o

Wenn Du mit Hänger fährst und nicht > 90 km/h, dann empfehle ich Dir die Stufe 3 - das entspannt das Fahren, denn es wird nicht mehr hin und her geschaltet und die WÜK bleibt überwiegend eingerückt - das spart Kraftstoff und, dass der Motor bei geringer Last mit etwas höherer Drehzahl läuft als in 4 über den Wandler, gleicht sich auch fast aus. In 3 ist im Getriebe die geringste Beanspruchung ... - da 1:1 =)

Vielleicht gibt es ja jetzt Freaks die sich zutrauen die MAP, bezogen auf den CAN-Bus zum ZF, umzustricken oder, was ich immer noch favorisiere, einen Taster so einbinden, dass man manuell die WÜK ein- und ausrücken lassen kann? Bin sehr gespannt ;)


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

AW: Schaltpunkt Wandlerüberbrückung verändern?

Ja das ist überhaupt eine Idee! Da suche ich gleich mal. Normalerweise müßte ja irgendwo ein Leistungskabel sein, welches man per Umschalter beaufschlagen können müßte. So ungefähr: AUTO/ON-Manuell

Gruß Niels

P.S: im 3. bin ich auch schon gefahren, aber da dreht er ja auch recht hoch....

AW: Schaltpunkt Wandlerüberbrückung verändern?

Hallo Niels,

die Stufe 4 bleibt, wenn die WÜK eingerückt ist und ich das Gaspadal streichel, nur bis runter zu ca. 75 km/h drin (je nach Reifen = Übersetzungsänderung / Tachoabweichung), dann geht das ZF eh in 3 und erst mal über den Wandler

Noch ne Idee an die Programmierer :D: manuelle Sperre der Getriebestufe 4 in H ... - in L geht das ja auch schon (fast) - halt mit Sicherheitsabschaltung bei untertourigem Motor - wo sollte die kritische Drehzahl liegen?


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

AW: Schaltpunkt Wandlerüberbrückung verändern?

Hallo Nils,

ich empfinde, in 3 mit eingerückter WÜK dreht er bei leichter Last nur geringfügig höher als in 4 über den Wandler. Bei stärkerer Last dreht er in 4 über den Wandler sogar (gefühlt) höher ... also ich finde, bei schweren Hängern und niedriger Geschwindigkeit, die 4 überflüssig ;)


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

AW: Schaltpunkt Wandlerüberbrückung verändern?

Hallo Zusammen, ich war damals auch an einer Lösung bzgl. der Schaltpunkte des Automatikgetriebes interessiert , leider gab es die Sache da noch nicht , sonst würde ich wahrscheinlich heute noch Disco fahren ;-)
Hier ist eine ( nicht ganz billige ) Lösung:


Viel Erfolg !

AW: Schaltpunkt Wandlerüberbrückung verändern?

Hallo Norbert, Kann so sein - weiß ich gar nicht mehr genau.
Die WÜK wird durch ein Magnetventil angesteuert, welches sie hydraulisch einrückt.
Dieses wird von der EAT gesteuert.
Bin gerade dabei, die richtige Strippe herauszufinden.

Nun erhebt sich aber ein anderes Problem: Die untere sinnvolle Drehzahl wäre ca. 1700 RPM, da erst ab dieser Drehzahl der Turbo lädt. Also müßte man eine kleine Box bauen, welche durch einen Taster die WÜK aktiviert, sofern der 4. Gang drin ist und die Drehzahl über 1700 liegt. Es muß vermieden werden, daß bei manuell eingerückter WÜK ein Schaltvorgang erfolgt, da dadurch die Bremsbänder zu stark belastet würden.
Also .. noch etwas Schmalz inverstieren.

Gruß Niels

AW: Schaltpunkt Wandlerüberbrückung verändern?

Das habe ich jetzt mal gemacht - mit 3,5t am Haken. Die B404 ist meistens auf 70 begrenzt und meistens fährt auch irgendein Truck vor einem - auch mit 70. (60 erlaubt).
Also den 3. rein und siehe da - nach einigen Sekunden mit so 2700 - 2800 (unter Last!) schaltet die WÜK ein und schon geht`s mit ca. 72 und 2300 RPM dahin. Selbst bei 60 oder so bleibt die Automatik stur im 3. mit WÜK - fährt sich fast wie ein Schalter..:D... und wenn`s mal bergab oder schneller ging, geschmeidig auf D und schön sanft glitt das Gespann den Hang runter ;):D; bergauf dann wieder auf den 3. Dann geht der Motor unter Last kurz auf bis zu 3000 hoch - dann schaltet die WÜK wieder und gut ist.
Spritverbrauch günstig!

Gruß Niels