AW: Neuer Motor

Turner in england, mit verstärkte zilinderbuchse

AW: Neuer Motor

Kannst Du nahezu ein kompletten Wagen zum Schlachten für den Kurs suchen.
Mit ging letzten ein gesunder (falls sowas gibt) 4.6 durch die Lappen, kostenpunkt 1,2Teuro ink Selberausbauen

AW: Neuer Motor

Danke für die Antworten!

Turner ist mir zu teuer 9800 Euro für einen 4.6 l Neu

Selber Ausbauen und Einbauen, möchte alles vom Fachmann mit Garantie!

Suche einen neunen Motor so um die 2000-3500 €

AW: Neuer Motor

Neu mit Einbau und Garantie? Und besser als OEM?

Zu dem Preis nur beim Smart. Oder ist schon wieder April?


Grüsse, Norbert

AW: Neuer Motor

Bei dieser Preisvorstellung solltest Du die Zylinder und Hubraumzahl reduzieren und einen 1,2 HSE draus machen.

Nicht verwirklichbar.

AW: Neuer Motor

Wieso, suchen kann er doch für den Preis :-)

AW: Neuer Motor

Sag bescheid, wenn die Karre geschlachtet wird :-)

AW: Neuer Motor

Jungs

2500 - 3200 € nur für den Motor ohne Einbau oder sonstiges!


Gibt's da nicht?

AW: Neuer Motor

Hallo XN...

für den Kurs gibts den fertig bearbeiteten T-Liner Block bei Turner.
Wenn Du alles selbst umbaust, mit neuen Lagern und Kolbenringen, Nockenwelle, Hydros....passt es ja.
Voraussetzung ist, dass dein Motor noch nicht völlig hin ist und du einige Komponenten wie Köpfe oder Kurbelwelle übernehmen kannst.

Der Motor ist nicht soo komplex. Das geht schon.

AW: Neuer Motor

Er kann ja auch warten, bis der Euro steigt oder das Pfund fällt ;-)

Grüsse, Norbert

AW: Neuer Motor

So, NUN lasst mal das gehacke, ist ja langsam penetrant hier bei BL...
Motore, komplett, gibt es ab 500£ in UK mit plausiblen Vorgeschichten
Dazu kommt dann eventuell die Anreise oder der Transport & Tausch.
Wenn der TS regelrecht mit Furcht sein Auto bewegt dann bleibt der Rat von Alex da oder aber man hohlt sich ein kompletten Motor aus UK, lässt ich Technisch revidieren & konservieren bis der Tag kommt wo entwerder der Motor weg geht oder das Auto sonst noch Platt ist.
Der Kirs für ein Brandneuen Motor ist bekannt. Ich hätte mir ein mittelweg gesucht, entweder kompletten Motor besorgen & einlagern oder ein Short-Block nach und nach aufbauen. An dieser Stelle muss der TS seine eigene fähichkeiten etc einschätzen.
Ich Wünsch viel Erfolg & ein bisschen Rücksicht!

AW: Neuer Motor

Servus DeichChief!

Im Grunde hast Du recht mit Deiner Kritik; ich muß aber zugeben, daß RR P38 Besitzer eine gewisse Leidensfähigkeit besitzen müssen, die nicht jeden Tag gleich ausgeprägt ist. Da kann man dann schon mal Nerven zeigen (Fragen im Forum tauchen ja immer dann auf, wenn sich neue Probleme zeigen). Insofern bitte ich (auch stellvertretend für die Anderen) um Verständnis.

Meine Frage aus diesem Thema wäre grundsätzlich:

• wieviel Kilometer hält ein 4.6 V8 im Durchschnitt? Daraus ableitend:
• ab welchem Kilometerstand sollte man beginnen, sich nach einem neuen Motor umzusehen?
• Gibt's da Orientierungshilfen?

Besten Dank im Voraus!

AW: Neuer Motor

Moin KeaptnKaos!

DANKE, allerdings sehe ich es nicht als ein Gegenwert der feinen, noblen Art sich hier gegenseitig im Forum anzugiften, auch wenn man durch sein Kfs ein Miesen Tag hatte.
Die "Tolle Stimmung" scheint momentan um sich zu greiffen, ich hab hierfür wenig über.

Zum Thema; Ich kenne V8 die reissen nach wenig tausen km die Motorhaltern aus & ich kenne die die 400tkm ohne riessen Elend erledigt haben. Pauschal ist das schwer einzuordnen. Der eine pflegt der andre mein "das MUSS er können". Ich muss mich sowohl Privat als auch Beruflich mit der Einstellung auseinander setzten..
Ich möchte dir so Antworten; Erfahrungsmässig mag der V8 (3.5-4.6 unter eins gesehen) frisches Öl & dies gern öfter. Ich tausch alle 5tkm. Egal ob Lang oder Kurzstrecke, mit Filter selbstverständlich & das schon immer.
Erfahrungswerte sagen das zwischen 160&200tkm so langsam die Nocke rund wird. Dies lässt sich gut durchmessen. Auch Kipphebel mit den ganzen Rotz wird sein verschleiss aufweissen. Hier wie sonst gibt es Grenswerte für den verschleiss. So auch für die Kette mit Ritzel. Auch die Ölpumpe hat ihre tausend Runden gedreht.
Wer mit dem Öl schludert findet dies oft als dicke Rotze unter dem Ventildeckeln.
Also WO fängt man an & wo sagt man es reicht?
Kommen die Köpfe runter sollte man sich die Ventile anschauen. So auch die Sitze & Führungen. Lohnt es sich es zu machen oder gleich 2 neue Köpfe hohlen?
Sind die Kolben runter? Ringe noch fit & Hohnung in Ordnung? Wie sieht der Verteiler etc aus? Ich bin der Ansicht das falls man schon soweit den Motor auseinander genommen hat, dann kann man ich auch gleich neu Lagern. Villeicht hohnen? Neue Wasserpumpe? Neue Ölpumpe? All dies sind Sachen die ein versierter Schrauber mit bisschen Know-How zuhause schafft. Die Garantie das der Motor trots aller Sorgfallt hinterher ast rein lauft ist nicht gegeben. Es kann immer was dazwischen kommen.

JEDER der möchte kann sich sämtliche Preise für nötige Motorenteile aus dem Netz ziehen aus den Quellen seiner begierde. Ob sich der Auswand lohnt?
An einem Auto ist selten nur ein Motor nach 40-400tkm runter. Die Elektrischen Komponente haben mit den Jahren auch ihren Verschleiss.
Der Antriebsstrang schon sowieso.
Im Klartext; Ein neuer Motor aleine macht es nicht. Der finanzielle Aufwand für eine komplette Runderneuerung wird zwischen 500 und 10`000Eu liegen.
In dem jetzigen Klima wo jeder nicht weiss was Morgen ist, einer X-beliebigen Firma da noch eine Garantie abzuverlangen für ein alten Motor für wenig Geld finde ich gewaagt.
Es gibt genügend Firmen die sich auf unsere V8 spezialisiert haben, die Teile und Know-how besitzen für viele viele weitere Jahre.

Ich kann euch nur empfehlen entweder das nötige Kleingeld für ein neuen Motor oder ein guten gebrauchten hinzulegen für den Fall der Fälle. Selber hab ich ein kompletten 4.2 (fast neu!) für lächerliches Kleingeld erstanden, für den Preis krieg ich keine neue Piper-cam mit Kette.
Die schönen alten V8 am Leben zu halten finde ich Ehrenswert & toll. Jedoch sehe auch ich das irgendwann der Tag ansteht wo man getrennte Wege gehen wird. Entweder wird der Materialaufwand zu gross oder das Geld steht in keinen Verhältniss zum Gegenwert.
So, und nun, ihr mitstreittenden-mitlesenden Erbsenzähler, erschlag mich mal für die genannten Zahlen.

(Da ich keine smileys einfügen kann, so liest den Text mal mit ein wenig Humor, MFG!)

AW: Neuer Motor

Deine Zahlen und dein Beitrag sind doch gut.

Für LR war die Aufbohrung zum 4.6 ein Desaster. Teilweise sind einige Wagen der P38 Reihe schon unter 50 tkm mit einem neuen Motor auf Garantie versehen worden. Die damaligen Edelbesitzer haben sich eben wenig die Hände schmutzig gemacht um mal nach den Flüssigkeiten zu sehen.

Dennoch hat der Originalmotor eine konstruktive Fehlplanung - wie lange eine Originalmaschine hält ist dem Zufall überlassen.

Insofern ist ganz klar die Folge, dass wer den Wagen noch möglichst lange behalten will um T-Liner nicht herumkommt.

Und dafür ist der genannte Preisrahmen leider viel zu gering.

Natürlich kann man einen gebrauchten guten Originalmotor einbauen - da kanns dann eben sein, dass er hält oder das man es nach nem Jahr wieder machen muss. Die Kostenfrage kann man sich danach selber beantworten und tritt sich in den Hintern, dass man es nicht gleich mit nem vernünftigen Motor gemacht hat.

Zudem erhöht eine Turner Maschine bei kundigen Käufern den Wiederverkaufswert.