AW: Schon wieder EAS P38

warum verbraucht er luft beim ein- und ausfedern???

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...meldet denn nicht der Höhensensor: Hallo, Cassis zu tief, brauche Luft und beim Ausfedern, hallo ich bin zu hoch? Natürlich álles recht schnell, aber Luft wird beim Federvorgang verbraucht, denke ich...

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selbstverständig den relais unterm fahrersitz oder die richtige sicherung(e) raus damit das system passiv ist und der drück im bälge bleibt

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Dann ist alles klar. Bis dato hatte ich die letzten 14 Jahre kein EAS Problem, wo ich keine Luft in die Bälge hatte...klopf, klopf, klopf
Fahre aber eigentlich zu 95 % auf "Autobahn Niveau" gesperrt...

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meistens sind große eas probleme folge von zu lange mit undichte bälge durchfahren..... kompressor verschleißt zu viel und letztendlich kommt der dicken nicht mehr in die federn....

und das weil 4 neue bälge für weniger als 400 euro zu haben sind....

AW: Schon wieder EAS P38

Hallo zusammen,

sagt mal, wenn der Gute sich nach dem Start hochfährt, alles fein, und er dann, einen kurzen Moment nach Erreichen der Normalhöhe, rechts vorne so 1-2 cm langsam runtergeht, was kann denn das nun wieder (bzw. immer noch) sein? Ist er rechts vorne besagtes Stück runtergefahren/runtergesackt, bleibt er in der Regel auf der Höhe, manchmal, beim Fahren oder auch beim Stehen, ist er aber auch gerade und auf allen vier Seiten gleich hoch. Aber eben nur manchmal... Getauscht wurden: Ventilblock (aus der UK-Bucht, beim alten genau das gleiche wie beim neuen), Höhensensor (allerdings nur einer!), die Bälge, Kompressorfilter und Steuergerät. Könnte das ein ganz profaner "schleichender" Luftverlust vorne rechts sein ,der dann immer mal wieder durch Nachpumpen ausgeglichen wird? Der Kompressor läuft allerdings nicht permanent. Sonst noch Ideen? Das nervt wahnsinnig:(

Grüße und Danke
Nikolaus

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fehlerspeicher mal nachgesehen?
Schon mal kalibriert?

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Beides ja und beides leider ergenbnislos. Sprich keine Fehlermeldung und Kalibration auf allen Vieren gleich..

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Wenn ein Höhensensor altersschwach war, dann tauscht man die anderen auch.

Gleiche Kalibration auf allen vier Sensoren ist so wie ein 6er im Lotto. Wer das Kalibriert hat, hatte keine Ahnung wie man das macht (freche Behauptung - ich weiß).

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Hi marsalis,

heißt das, ich soll/kann das System einfach überlisten, indem ich eben rechts vorne den fehlenden cm "draufkalibriere"? Zum Höhensensor: mea culpa, ich weiß, war blöd, wird nachgeholt.

Danke&Grüße

AW: Schon wieder EAS P38

Ja klar kannst du das wegkalibrieren - dafür ist die Kalibration ja da.

Zum Kalibrieren sägt man sich aus 3cm Nylonstangen die passenden Blöcke selbst.

Anbei der hiesige Thread dazu und die englische Quelle:

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Merci vielmals. Auch das werde ich dann gleich mal ausprobieren..

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meiner hat 4 verschiede werte im kalibration. Mit kalibration erzählt mann der computer welche werte vom höhensensoren gehören bei bestimmte höhe, das macht mann um kleine unterschiede im sensor und deren montage raus zu programmieren.

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Ui, bei dem Thema mache ich mit!

Nachdem nun Motorisch alles klappt und vom Rest das Meiste, hat das EAS sich einen Fehler ausgedacht.

Der Kompressor wird vom System nicht gestartet.

Also Dignosekabel und die FreeWare zu auslesen: Nix außer "vehicle has moved".

Habe auch sehr bewusst die empfohlene Reihenfolge, Zündung an, Stecker dran, dann Software starten und initialisieren....

Dann "Pump on" und siehe da, der Kerl läuft an.

Gut, also initialisieren, Pumpe kurz aus, dann wieder an (von alleine) und gewartet, bis Normalniveau erreicht ist.

Dann Ini Stop, Stecker ab, Zündung aus und Starten.

In 8 von 10 Fällen springt der Kompressor dann selbst an, läuft, geht aus, geht selber wieder an.

Das ganze sogar weiter, auch wenn das Auto zwischenzeitlich abgestellt und gestartet wird.

Ich bilde mir ein, daß dies für vielleicht eine Stunde etwa funktioniert, dann wird der Kompressor vom System nicht mehr gestertet und er verbraucht die Luft aus dem Tank ohne nach zu füllen.

Wenn dieser Zeitpunkt eintritt, erscheint aber weiterhin keine Fehlermeldung vom Syystem,

Das habe ich heute über 1,5 Stunden mit angeschlossenem Diagnosesystem ausprobiert.

Wenn dieser Fall dann eintritt, lässt sich der Kompressor nur noch aus dem Diagnoseprogramm mit "Pump on" starten. Selbst läuft er nicht mehr an.

Komisch oder?

Was wäre Eure Meinung oder Erfahrung dazu?

Beste grüße und vielen Dank vorab!

AW: Schon wieder EAS P38

drückschalter oder die stecker davon?