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Thomas, sehr schön erklärt und stimmig. Die Winkel glaub ich dir mal auf Anhieb.
Faktisch ist dem nichts hinzu zu fügen. Sachlich verständlich und logisch erklärt.
Die Winkel habe ich an meinem Defender mittels Clinometer ranhalten und Fotos in Photoshop rausgemessen. Stimmen sicher nicht auf's Zehntel, aber das ist auch gar nicht so wichtig. Es ging mir mehr darum, verständlich zu machen, was da unten überhaupt passiert...
Was da unten passiert scheint schwierig zu sein, da auf die Erklärung mit Hinweisen zur Funktion und dessen Einsatzzweck von Kardanwellen mit einer doch sehr mauen Resunanz kommentiert wird.
Schön einfach zusammengeschrieben und für meine Begriffe durchaus verständlich.
und der Rest ist nur geschrieben um die nötige Anzahl Zeichen zusammen zu bekommen :)
Viele Grüsse
Peter
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ich lebe in meiner eigenen Welt - aber das ist schon ok, man kennt mich dort....
Ja, die Achse geht mit, da sie ja über die Schubstreben einen ähnlichen Drehpunkt hat wie die Kardanwelle getriebeseitig. Sicher ändern sich die Winkel an der Achse ein wenig weil die Drehpunkte eben nicht genau fluchten, aber das habe ich mal vernachlässigt.
Apropos Winkel: wäre super, wenn mal jemand mit einem nicht höhergelegten Defender mit guten, nicht gesetzten Federn mal die von mir angegebenen Winkel überprüfen könnte. Ich habe diese anhand der an meinem höhergelegten Defender gemessenen Werte rückgerechnet.
bei deiner ausführung ist ein fehler passiert : wenn man gekröpfte schubstreben einbaut ,wird der beugewinkel an der achse grösser ( wie von dir beschrieben ). daraus resultiert an der achse eine winkelgeschwindigkeit , die von welle abweicht, da diese ja dank doppelgelenk = gleichlaufgelenk ( fast ) gleichmässig schnell ist. das Ergebnis ist , dass gekröpfte schubstrebe + Doppelgelenk die schlechteste kombination bildet. aus diesem grund fahre ich bei menem def ( 5 cm höher )eine welle mit 2 Doppelgelenken.
schöne grüsse, jörn
sehe das ähnlich, da bei meiner DG Welle vorn das Resonazscheppern aus dem Verteilergetriebe verschwunden ist, aber ein leichtes Brummen durch die Casterkit Korrektur neu hinzu kam.
In der Praxis habe ich vorn eine DGW vom Disco seit Km 0. Bis 90000 mit 5cm Höherlegung - danach abschmierbare Kreuze ins Doppelgelenk gebaut und Auto mittels anderem Fahrwerk vorn um 10cm höhergelegt. Schubstreben sind 3° Nachlauf-korrigiert.
Km Stand jetzt 133000. Dier erste Welle - lediglich bei 90Tsd die wartungsfreien Kreuze gegen Abschmierbare getauscht - ist auch schon wieder 43000 her.
Mein Auto brummt nicht, er vibriert nicht - er macht gar nichts. Er fährt völlig vibrations-, brumm- und schüttelfrei. MIt einer Disco-Welle die 133000 Km weg hat - 90Tsd mit 2" und 43Tsd mit 4"
Wer das nicht glaubt kann in Fürstenau gern mitfahren und horchen
oh, glaube ich . meinen alten 110er tdi bin ich 320000 km gefahren, +5cm und mit gekröpften streben und der serienmässigen welle ( ! ) und nix war. der neue 90er td4 ist allerdings so leise ( bf goodrich at anstatt mt wie früher und noisekiller und aral-ultimo ), dass man die kleinste unruhe sofort spürt. vielleicht hätte ich den alten behalten sollen -
gruss, jörn
Ich habe meinen mit 8cm Höherlegung auch lange gefahren, ohne was zu merken. Dann irgendwann mal die dicke Winde vorne abgebaut und durch das bischen was er dabei noch höher kam, plötzlich deutliche Vibrationen bei 30 / 60 / 90 km/h. Dann habe ich mich ein wenig mit der Sache beschäftigt und das ganze in dem Dokument hier zusammengefasst. Meine Meinung: nur weil man nix spürt heisst das nicht, dass alles gut ist....
Da hast Du grundsätzlich Recht Thomas - allerdings bin ich schon lange aus der Phase raus wo ich nicht weiss in welchem Zustand meine Antriebsteile sind :D
Für den Defenderfahrer der das Ding mal schnell kauft, weil er gerade in Düsseldorf hipp ist - ja der weiss in der Tat nicht was der Apparat unter seinem Hintern macht
... Ich hab mir 100.000 km HD Federn und 5cm Spacer reingeschraubt...
Fährt seitdem so... Ok jetzt bei 200.000 km musst ich mal die Bushes in der Vorderachse wechseln weil die Achse so ca. 3 bis 4 mm Spiel hatte.
Nix DGW oder Casterkorrektur etc...
An das Lenkverhalten hab ich mich gewöhnt...
Viele Grüsse
Peter
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