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Michelin XZL 7.50 R16 auf 6.5er FC IIA-Felgen (543384):





Viele Grüsse
Tom

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Ich würde den Lack auf der Zinkschicht drauf lassen.
Das hat schon seinen Grund, warum die Zinkteile lackiert sind.

Die Zinkschicht wäscht sich mit der Zeit ab.
Schaut euch mal alte Leitplanken an, die haben häufig schon Rost.
Darum ist es besser, wenn man Zinkteile zusätzlich lackiert, denn:
Die Farbe schützt die Zinkschicht vor dem Abwaschen.
Und die Zinkschicht schützt das Blech vor dem Rosten.

Falls die Zinkteile ab Werk nicht lackiert sein sollten, kann das nur Kostengründe gehabt haben.

Viele Grüße

Sailor

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Tom 88

Poser...................................

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🙄 Das sind zier leisten. Andere hersteller haben verchromt, land rover hat halt verszinkt. Am defender sind die teile alle lackiert, weil es weniger aufwendig ist... vielleicht mag sich das zink abwaschen, aber das dauert so lange dass man deswegen nicht gleich die schönen cappings überpinseln muss...😬🙄

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Der einzige Grund ist, dass die Mil-Gurken nicht gesichtet werden sollen. Daher sind die komplett übergejaucht.

Gruß Marc

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schön geworden der Fröschi - die schauen ja wie neu aus!
@ Sailor - die cappings sind ab Werk nur verzinkt und nicht lackiert und gehören zum typischen Erscheinungsbild der Serie - sollten diese überlackiert sein, ist das ein klassischer "faux pas"!
Beim Defender ist das wieder anders, die ersten 90/110 waren noch verzinkt, später wurden die dann nur mehr lackiert, weils billiger ist.
lg. flo

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Moin,

hier nur ein kurzer Zwischenbericht:

Good Year Wrangler Radial in 7.50R16 aus KW17 2012 werden langsam rissig und haben auch nur noch bedingt befriedigendes Profil nach rund 45.000km.

In tiefem und nassen Geläuf naturgemäß nicht allzu überzeugend, brachten mich diese Reifen dennoch entspannt und sicher durch halb Europa.
Wirkliche Grenzen wurden nur unter Vorsatz und Aufsicht geschulten Bergepersonals auf abgesperrter Panzerstrecke erreicht. Ansonsten fuhr er sich nahezu sportlich und auch bei Nässe und Schnee über Alpen- und Pyrenäen-Pässe (und wieder runter) sehr entspannt. Bei Reifendrücken zwischen 1,4 und 2,2 bar und Beladungszuständen zwischen 1.5 und 2.4 Tonnen GG schaffte er den Spagat zwischen Autobahn, Landstraße, Feldwegen und Stränden souverän und brachte mich in so ziemlich jeden Winkel von Landschaft, den man in Europa halbwegs legal und mit gutem Gewissen befahren kann.

Das Kapitel Land Rover Serie, Diesel, als transkontinentaler Grand Tourismo möchte ich zwar hiermit nicht endgültig abschließen, suche aber jetzt nach etwas kernigerer Alternative, da der Anteil Autobahn zukünftig deutlich sinken wird. Landstraße und Gelände/Sand werden sich in etwa die Waage halten.

Eure Vorschläge für 109er mit 5,5x16 in Wort und Bild interessieren mich daher sehr!
Her mit euren Bildern...

Besten Ruß

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Moin,

ich empfehle die Fedima Fronteira, 7.5 x 16, die sind

sehr günstig, kopieren das bfg-Profil, sind 'extrem' hoch, haben 14 mm Profiltiefe, sind sehr laut mit herrlichem Surren ab 80 kmh, und.... sind sehr günstig. Sagte ich schon,aber bei Deinen ständigen Querdurcheuropafahrten wäre alles Andere doch reine Verschwendung. :-)

(Die Fedimas wurden auch schon in post #39 erwähnt, dort allerdings in 235/85 16)






Runderneuerten Gruß

Michael

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Diese Reifen habe ich letzt erst auf meinen zweiten Satz geteilte Felgen montiert.
Hatte die schon vorher drauf und keinerlei Probleme, außer dem alter der Reifen.... hatten zuletzt Risse und waren Steinhart, ebenso der Ersatzreifen auf der Motorhaube, das war noch ein Hi-Miler...... die werden ja schon gaaaanz laaaange nicht mehr Produziert.

Hier noch ein paar Bildchen:

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BFG KM2 235/85R16 auf Wolffelge:

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Cooper discoverer m+s 235/85R16 auf Wolf felge

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Klassisch und sogar beim 130er bis zum Schluss Serienbereifung: der gute, alte XZL 7.5x16 - sieht toll aus, ist im Geländer erstklassig und auf nasser Straße so richtig scheiße ... :)

Gruß, Dietmar

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....auf den LW sollen demnächst neue Reifen drauf. Eingetragen ist so ziemlich alles bis zu 235ern, die momentan auch drauf sind(hakka M+S).
Der Fahrer des Autos(ganz selten ich....) hat arge Probleme mit der Lenkerei, da er stark lädierte Handgelenke hat.....
Daher wär mir eine Erfahrung wertvoll, die über eine Reifengöße mit möglichst geringen Lenkkräften was aussagt.....
Theoretisch(!) neige ich zu ContiM+S 215/85. Das Fhrz. wird nur in ganz mäßigem Gelände bewegt, da aber mit WT-sankey, der dann dieselbe Größe bekommt, damit es einheitlich wird.....
gruß
thomas

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Möglichst dünn, möglichst grobes Profil - so sind die Kontaktfläche zum Asphalt und die benötigten Lenkkräfte am geringsten ...

Gruß, Dietmar

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je schmäler desto weniger Lenkkräfte - damit wäre ein 6.00 R16 oder 6.50 R16 das Optimum, schauen aber im lightweight etwas deplaziert aus... 215/85 R16 sind gar nicht so schmal und eine eher unübliche Dimension für LR, das Verhältnis Reifenbreite zu Seitenwandhöhe ist unausgeglichen, wodurch die Seitenwandhöhe des Reifens zu niedrig wirkt -

Hätte ich die Probleme würde ich zwischen 6.50 und 7.50 R16 wählen, wobei ich optisch eher zum 7.50 tendiere - Reifendruck erhöhen auf 3 bar + hilft ebenso ;-)


lg. Flo