AW: schaltbarkeit Getriebe verbessern

Nun leider muss ich Dir einige Hoffnungen nehmen.

Mein Getriebe lässt sich kalt wie warm einwandfrei schalten. Klick-klack: supergut. Auch nicht anders, als bei "normalen" Autos. Vielleicht geringfügig schwerer, wenn das Öl kalt ist.

Nachdem ich mehrere neue TD4 bereits gefahren bin, die sich alle gleich schalten liessen, wage ich zu behaupten, dass dies der Normalzustand ist. So soll es sein. Deins ist offensichtlich nicht so.

Nun weiss ich natürlich nicht, wie sich Dein Getriebe schalten lässt. Aber wenn ein einzelner Gang wirklich sehr schwer reingeht, dann ist daran irgendwas mchanisch faul und - nachdem Getriebe heutzutage kaum mehr revidiert werden - wird irgendwann ein Wechsel anstehen. Viel Geld.

Ein Getriebeölwechsel war nicht falsch, solange das neue Öl die selben Spezifikationen aufweist, wie das Original. Aber offensichtlich hat das nichts gebracht, was meine Theorie leider bestätigt.

Nachdem das Getriebe eh einen Schlag hat, kann es nicht schaden, wenn Du experimentell irgendein Additiv noch reinkippst. Nimm zum Beispiel von Liqui Moly Cera Tec oder das MoS2 Additiv. Gibt's z.B. für ein paar Euro beim Amazon.

Dann berichte. Aber mach Dir nicht viel Hoffnung.

Fred.

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Mein Getriebe hatte auch gehakelt wenn es kalt war. Auf Garantie ausgetauscht. Seitdem geht das problemlos.

Wenn jemand ein gutes Öl kennt wäre das wunderbar. Je leichtgängiger das Getriebe läuft, desto kälter läuft es. Hilft dem Innenraum...

Pat

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Viele mit Tedefümpf und R380 fahren Transmax-Z. Ein Automatiköl :D

Funktioniert sehr gut. Ich habe allerdings keine Ahnung, ob man sich solche Geschichten mit dem TD4 Getriebe auch leisten kann.

Ich habe damals bei Castrol angerufen - die waren sehr nett und haben das Richtige empfohlen. Aber Vorsicht - auch bei Castrol gibt es Leute die mit "etwas Anderes kann ich Ihnen ncht empfehlen, da sonst die Garantie verfällt" oder so einem Quatsch antworten. Besser ist es einen Fachmann zu erwischen der weiss wovon er spricht.

Ich kipp auch kein SAF-XJ in die Achsen und ins Verteilergetriebe weils Spass macht - sondern weil Castrol mir das gesagt hat- Das ist "das Beste was sie tun können". Forum hat keinen Sinn bei solchen Themen

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ein BMW-Schrauber hatte mir gesagt: Wenn die Kunden ein schwergängiges Schaltgetriebe reklamieren, dann kippen wir dort Automatik-Getriebeöl rein, ist "dünner" und es lässt sich etwas leichter schalten.

So wurde es dort gemacht, aber das heißt ja nicht das es auch gut ist. Ich persönlich (habe aber keine Ahnung davon) würde kein Automatiköl in ein Schaltgetriebe füllen, weil das andere Anforderungen erfüllen muss.

Ich hatte dieses Problem mit einem Gang der schwer zu schalten war bei einem BMW. Die "Spezialisten" in meiner EX-BMW-Werkstatt hatten die Kupplung getauscht, alles eingefettet, neues Öl rein.... keine Veränderung. Die Kupplung konnte es ja auch nicht sein, die hatte sauber getrennt, aber solche Spezialisten sind in den Werkstätten unserer Gegend leider häufig anzutreffen (es gibt auch Gute, man muss sie nur finden).

Dann wollten die das Getriebe auswechseln, ich wollte dem Elend ein Ende setzen und habe den Ing. von BMW gefordert.

Der hat dann recht schnell das kleine Problem erkannt und gebannt. Eine Führung vom Gestänge war die Ursache. Es wurden Führungsstifte für ein paar EUR getauscht, anstatt das ganze Getriebe.

Das ein Getriebe kaputt ist, welches ansonsten keinerlei Auffälligkeiten hat, nur weil ein Gang schwer rein geht, kann sein, glaube ich aber nicht.

Jetzt einfach irgend ein Zaubermittel in das Getriebeöl zu kippen, ohne die Ursache zu beseitigen ist wohl auch nicht der beste Weg... Du hast doch sicherlich noch Garantie und wenn deine Werkstatt zu blöd ist, dann such dir eine Andere, auch wenn Du weiter fahren musst. Ruck zurck repariert dir so eine Stümperwerkstatt das Auto kaputt... hatte ich auch schon...:(

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Hi

Mein Getriebe machts genau gleich, am schlechtesten 2er wenns kalt ist, wenn er eichtig war ist gehts.
Ich dachte eigentlich an die Syncronisationseinheiten, repariere aber erst wenn nicht mehr geht.

Lg

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Ich persönlich (habe aber keine Ahnung davon) würde kein Automatiköl in ein Schaltgetriebe füllen, weil das andere Anforderungen erfüllen muss.
Das kann man so nicht sagen. Es liegt ganz daran für welches Öl das Getriebe konzipiert wurde.

Das 5 Gang Schaltgetriebe LT77 und das Nachfolgegetriebe R380 sollen laut LR mit ATF (Automatiköl) oder MTF gefüllt werden, je nach dem wie sie sich besser schalten lassen. Das LT77 wurde anfangs nur mit Motoröl befüllt, dafür war es konstruiert, die Militärs wollten das so.

Das Verteilergetriebe LT230 wird (ebenso wie die Achsdiffse) mit EP90 (einem Hypoidöl) betrieben. Obwohl es keinerlei Hypoidzahnräder aufweist. Die Militärs wollten das so. Also wurden die Getriebe dafür konstruiert. Ein Auto, zwei Ölsorten, das steckt dahinter.

Der hat dann recht schnell das kleine Problem erkannt und gebannt. Eine Führung vom Gestänge war die Ursache.......
Das ein Getriebe kaputt ist, welches ansonsten keinerlei Auffälligkeiten hat, nur weil ein Gang schwer rein geht, kann sein, glaube ich aber nicht.
Ursache für schwergängig schaltbare Getriebe sind oftmals die Synchrongruppen. Dehalb ist die Empfehlung einer anderen Ölsorte kein Aberglaube.

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Vielen Dank für die Resonanz.

Der Austausch vom Getriebe ist für mich das letzte Glied in der Kette. Ich habe keine Garantie mehr drauf und müsste es selber bezahlen:-((

Das mit der Synchrongruppe scheint wohl die wirkliche Ursache zu sein. Selbermachen ist da bei mir nicht drin. Und ein Wechsel der Synchronringe kostet in der Werkstatt wahrscheinlich das gleiche wie ein Austauschgetriebe. Habe bei Ascroft auf der HP gar keine MT82 gefunden.

Ein Schaltgestänge hat das Getriebe aber nicht, da der Schalthebel direkt auf das Getriebe aufgesetzt ist - oder irre ich mich?

Ich werde mal den Versuch, ein Additiv beizumischen, versuchen. Zu verlieren habe ich ja nicht´s.

grüsse
dust devil

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@Siegerlandy
habe ich gar nicht gesehen, danke, wenn auch derzeit out of stock

Bis meines sich gar nicht mehr schalten lässt, dauert es hoffentlich noch recht lange und bis dahin wird Ashcroft vielleicht auch wieder welche haben.

grüsse dust devil

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Was meinst Du damit?

Gruß,
Jürgen

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Laut dem Getriebehersteller wurde die Einheit Ende September 2007 geändert.

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Ich möchte das Getriebeöl tauschen. Bisher war die Castrolempfehlung das SMX-S. Diese ist auch derzeit im Getriebe. Da dieses nicht mehr hergestellt wird, empfiehlt Castrol nun:
Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90
Produktmerkmale:

• Schaltgetriebeöl für die meisten Fahrzeuge, die API GL-4 und eine überragende Schaltleistung bei niedrigen Temperaturen benötigen
• Hervorragender Problemlöser bei niedrigen Temperaturen und Kaltstartschwierigkeiten
  

Spezifikationen/Freigaben:

• API GL-4

oder

Castrol Syntrans B 75W
Produktmerkmale:

• Vollsynthetisches Getriebeöl, das für manuelle Inline-Getriebe in Pkw von BMW zugelassen ist.
• Außergewöhnliche Kältefließeigenschaften garantieren ein sanftes Schalten bei niedrigen Temperaturen

Spezifikationen/Freigaben:

• API GL-4
• ZF TE-ML 11
• Castrol Empfehlung für alle modernen manuellen BMW Inline-Schaltgetriebe, sowie für alle manuellen Mini Schaltgetriebe ohne Sperrdifferenzial. Einsetzbar auch in hoch belasteten Inline-Schaltgetrieben wie im VW Touareg (G 052 798), Nissan, Land Rover. Formulierung hat First Fill Freigabe für die meisten ZF und Getrag Schaltgetriebe (BMW MTF LT-2, entspricht BMW Teilenummer 83 22 0 309 031).
  

Mir geht es hauptsächlich um eine verbesserte Schaltbarkeit bei niedrigen Temperaturen. Aber beide Produkte versprechen diese. Der Preis befindet sich auch ungefähr auf gleichem Niveau und beide sind vollsynthetisch.
Welches soll ich nehmen?
Was ist der Unterschied zwischen 75W und 75W-90?

grüsse dust devil

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Schaltgetriebe haben immer auch Schaltgestänge. Wie sonst werden die Schalthülsen im weitläufigen Getriebe bewegt?

Auf dem Bild die Stange 3, der Schalthebel greift in das Kugelgelenk (Teile 59/60/61) ein.

Verschiedene Öle können die Schaltbarkeit positiv beeinflussen. Mängel beseitigen können sie nicht.

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Verschiedene Öle können die Schaltbarkeit positiv beeinflussen. Mängel beseitigen können sie nicht.[/QUOTE]

Da bin ich voll bei dir.

Ist der Aufbau des LT77 mit dem MT82 in etwa vergleichbar? Ich bin nicht in der Lage ein Getriebe ausbauen zu können, geschweige dann, die Innereien zu checken. Von aussen kann ich da ja nix dran machen, da es kein Schaltgestänge gibt, nachdem der Schalthebel direkt auf dem Getriebe sitzt. Auch das WHB schreibt nix über eine Einstellung. Oder verstehe ich die Zeichnungen falsch?

Ich bin bislang davon ausgegangen, dass es in der ersten Serie (MY2007) der Getriebe Probleme mit der Synchronisation zwischen 1. und 2. Gang gab, bzw. noch gibt. Ich behelfe mir beim Schalten im kalten Zustand von 1 in 2 dadurch, dass ich den Schalthebel kurz in der Neutralposition auslasse und von dort nach 2 schalte. Die Kupplung kann ich hierbei getreten halten. Wenn es dann warm ist kann ich es Defender-typisch schalten. Aber machmal kommt mir der Hintermann während es beschleunigens von der Ampel weg bedenklich nahe.

grüsse dust devil