AW: Differential kaputt na super...

Hi Gertjan,
er meint ein gebrauchtes Differntial, nicht die Lager.
@Vollhorst
Die Radlager musst du deswegen nicht wechseln, die haben mit dem Diff ja erstmal nichts zu tun.
Was du wechseln solltest, sind die zwei Lager am Triebling ( Diff eingang Kardan ). Dann die 2 Lager seitlich vom Tellerrad ( ich hab jetzt keine Nummern im Kopf , auch nicht die englische Bezeichnung ).

Gruß Bernd

AW: Differential kaputt na super...

Bin auch Bernds Meinung.

Falls du doch ein Diff benötigen solltest, ich hätte noch eins rumliegen mit sehr geringer km-Leistung. Allerdings ohne ring&pinion...die brauch ich selber ;)

Grüsse
Roland

AW: Differential kaputt na super...

Hallo Zusammen,

jetzt geht es mal wieder weiter.
hab die Tage mal die Hinterachse ausgebaut, ist ja doch recht schwer das gute Stück.

habe eben noch das WHB studiert, dabei haben sich natürlich Fragen ergeben , die ich hier gern klären würde:

zum einen konnte ich keine Angabe zum Nominalmaß finden, benötigt man da wirklich diesen Zylinder 71?? Oder wie läuft das?

aha also ganz unten steht tatsächlich noch, dass der Zylinder 30,912 mm hoch sein muss... gibt es da eine bewährte Werkstattlösung??

und zum anderen wie ist das denn mit dem Drehwiderstand? Muss ich das mit einer Federwaage einstellen oder benötige ich einen Drehwiderstandsschlüssel? ich glaub ich hab mal sowas gesehen was in etwas so ähnlich aussieht wie ein Drehmomentschlüssel!? oder geht das auch ganz anders

Freu mich auf Unterstützung, der Winter ist bald vorbei und ich wollt nochmal durch den Schnee fahren ;-)

AW: Differential kaputt na super...

Hallo vollhorst,
schön das es bei dir weitergeht. Aber dafür hättest du die Achse nicht ausbauen müssen.
Mit Zylinder meinst du wohl dasTool zum einmessen der Distanzscheiben ( dein Anhang tuts nicht ), ist schon sinnvoll.Ich hatte es von einem Forums Mitglied ausgeliehen.
Mit der Federwaage stellt mann dieLagervorspannung ein, geht eigentlich ganz gut und reicht für denZweck vollkommen aus.
Da braucht es keinen Drehwiderstands Dingens. Mach dann mal hinne , wir wollen euch beim SSWU wieder sehen.

Gruß Bernd

AW: Differential kaputt na super...

Ja find ich auch schön :-) schrauben ist wie Meditation gerade wenns kalt ist
Leider hab ich in der Werkstatt keine Fussbodenheizung und so wollte ich die Einstellarbeiten nicht auf dem Fussboden machen, gerade weil ich nicht abschätzen kann wie lange die Prozedur dauert.
Außerdem wollte ich den Bremsschlauch zur Hinterachse eh wechseln und die Hinterachsteile auch gleich säubern und neu lackieren.

Wieviele Einstellscheiben muss ich denn vorhalten? gibt es da nen Anhaltswert? von jeder 4 oder so?

Und dann noch ne unverschämte frage, welches Gewinde haben denn die Bremsleitungsüberwurfmuttern?? sind die metrisch oder zöllig?

Hm, und dann such ich noch einen nettes Forumsmitglied, welches mir dieses ominöse Nominalmass ausleihen würde, natürlich gegen Unkostenerstattung:-)

oder Ausgleich in Weizengetränken auf dem SSWU

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Moin,

wenn du den Klotz wirklich brauchst, geh zu einer Dreherei die machen dir das ding evtl. als Fingerübung gegen Beitrag für die Kaffeekasse.

Gruß Reinhard

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Guten Abend,

von der Überholung einer Salisbury-Achse mit normalen Werkstattmitteln würde ich selbst einem ansonsten versierten Schrauber dringend abraten. Die Chancen, das Spiel zwischen Tellerrad und Triebling nicht korrekt einzustellen, sind sehr groß und dann sind auch die recht teuren Teile wieder für die Tonne. Gebrauchte Hinterachsen, die in der Regel sehr langlebig sind, gibt es für kleines Geld immer wieder und das erspart viel Frust). Ich schreibe das aus eigener (leidvoller) Erfahrung. Ich wollte das Service-Manual für diese Achse gerade mit hochladen, aber die pdf-Datei ist leider 4 KB zu groß (wenn Interesse besteht, schicke ich es aber gerne per Mail nach). Grüße Gerhard

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Moin vollhorst,
wenn du auf Meditation stehst :p dann geht das in Ordnung.
Wieviel Einstellscheiben du brauchst kann ich dir so auch nicht sagen , bei mir war´s ne Roverachse. Wegen des Einmesswerkzeugs schick ich dir ne PN.
Bremsleitungsüberwurfmutter ist auch so eine Sache, die einen haben zöllig die anderen metrisch. hast du die möglichkeit an eine Gewindelehre zu kommen ?
Bei mir waren die zöllig, habe aber alles auf metrisch umgestellet, das heißt aber du brauchst ein Bördelgerät um alles zu tauschen.

Gruß Bernd

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Hallo Vollhorst!
Da du ja schon teilweise alles zerlegt.Hier gibts noch einen anderen Tip.Du mußt alle Bauteile komplett zerlegen,dazu zählt auch der Diff.-käfig samt aller Anlaufscheiben Kegelräder usw. Desweiteren gehört der Achskörper auch dazu.Warum? Ganz einfach,weil der Glimmer sich überall in der
ganzen Achse verteilt und wenn man da halbe Arbeit macht,alles wieder mit neuen Teilen montiert,frisches Öl auffüllt und die ersten km fährt,
spült und löst das neue Öl den restlichen Glimmer (der leider nicht entfernt wurde)und der verteilt sich wieder in den neuen Lagern usw.Der Folge-
schaden ist vorprogrammiert.Hier gibt es KEINE halben Sachen.
Zum Einstellen von Tellerrad und Ritzelwelle gehört ein bischen Erfahrung,Hilfe ist sehr empfehlenswert.Um das Tragbild zu prüfen,nehme ich z.Beisp. Fettkreide.Die Ritzel- Tellerrad Baugruppe muß nach jeden Lagerwechsel wirklich peinlichst genau eingestellt werden.Simmerringe gehören ebenso dazu.
Grüße Peter

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Moin,

is ja schrecklich, und dabei hab ich immer gedacht die Salisburyachse wäre das Einzige an der Serie das nicht wirklich kaputtgeht außer Steckachsen und Radlagern:D

Zum Diffeinstellen geht erfahrungsgemäß am besten Touchierpaste. Die gibts für ganz kleines Geld bei Amazon z.B. Speziell die Salisbury hab ich noch nicht gemacht, aber eigentlich sollte das gewünschte Tragbild ja im WHB stehen.

Ein gebrauchtes Diff da reinfrickeln kann ja nun wirklich keine Lösung sein...

LG Lennart

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Hallo Zusammen,

es geht weiter, nachdem ich mir nen richtigen Schlagschrauber besorgt hatte, konnte ich auch die Stoßdämpfer von der Achse abschrauben, das war nötig um die Achse in meinem selbstgebauten Montagegestell so zu drehen, dass ich schön hineinschauen konnte. Da habe ich erstmal gesehen, dass das innere Lager vom Triebling defekt ist und die Walzen dadrin schön rumeiern. Als nächstes habe ich festgestellt, dass auf den Zahnrädern kleine Abdrücke sind, also nicht beschädigt, sondern eher so wie eine Verfärbung. Deutet das jetzt darauf hin, dass die Zahnräder auch im Sack sind?

Ich würde die Tage nochmal versuchen das gemeinte durch ein Foto bildlich darzustellen.

Jetzt bin ich natürlich am überlegen, ob sich die Revision überhaupt lohnt... mal abgesehen von den vielen Gegenstimmen die eh schon kamen.
Bin nun am überlegen ob ich eine gebrauchte Achse einbaue, da ist der Zustand und die Haltbarkeit ungewiss. Oder soll ich dann doch gleich Nägel mit Köpfen machen und zu einer neuen Achse greifen? Die Lösung würd ich etwas schade finden, da sich dann meine Meditationsstunden verringern..
Natürlich könnt ich jetzt die Zahnräder auch noch neu machen, obwohl ich die bisher noch nicht in original gefunden habe und nicht weiß wie die Qualität der Nachbaudinger ist. Wenn ich jetzt auch noch die Zahnräder neu mache und die ganze Sache dann nicht so lange hält ist es hinterher richtig ärgerlich, Also doch gleich ne neue?

Naja wie man sieht bin ich gerade etwas verunsichert. Würd mich freuen die ein oder andere Meinung dazu zu hören

Grüße
Jan

AW: Differential kaputt na super...

Der Triebling und das Tellerrad haben den perfekten Zustand, um sie im Hochofen zu recyclen.
ich wuerde eine gebrauchte Achse einbauen.
Fuer die Achsen meiner Achsensammlung habe ich gut unter 100 Euro pro Achse ausgegeben.

AW: Differential kaputt na super...




ja,für ne rover achse,nicht für eine salisbury..............

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Bilder machen is ein guter Plan, allerdings hört sich das nicht gut an mit deinen Zähnchen da.

Wie die Quali der Nachbauteile ist zeigen hoffentlich die kommenden Antworten, von dem Gedanken "neu is definitif immer besser" bin ich weit abgerückt seit ich die Quali manches Nabauteils kenne:D

Wo meinst du denn bekommt man neue Achsen? Da würde mich ja die Quelle interessieren.

Ich würde bei Ebner fragen was die dahaben bzw. empfehlen können, ich bin sicher es gibt was brauchbares.

Lass das mit den Gebrauchtteilen sein. Die sind gut wenn man was in ruhe überholen und durchchecken und dann schnell tauschen will. Ungeprüfte Gebrauchtteile womöglich mit alten Lagern werden dir warscheinlich keine Freude machen, zumindest nicht wenn du etwas mehr fahren möchtest! Also lass dir hier nich einreden das wäre nur ein Durchtauschen. Und eine Achse zum Checken und fertigmachen haste gerade auf dem Tisch ;)

LG Lennart

AW: Differential kaputt na super...

Moin Jan,

wie Lennart schon schrieb, mach mal aussagekräftige Fotos von den Einzelteilen.Alles nicht so wild und wenns garnicht mehr geht, gibts auch gebrauchte Salisbury Achsen.Aber auch da würde ich vor dem Einbau reinschauen.

Gruß Reinhard