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Das ein TDI besser sein soll als ein TD5 möchte ich nicht hören. Beide Defender haben ihre Vor- und Nachteile. Das ein TD5 doch ach so Elektronikverseucht sein soll, das will ich aber mal abstreiten. Wie Ingo schon schreibt, das was da drinnen ist, ist ein Witz und man kann im Großen und Ganzen eigentlich alles ausstecken oder ausbauen, der läuft.
Zur Zuverlässigkeit meine ich, dass beide gleich zu bewerten sind. Es kommt auf die Wartung und den Umgang an. Wer auf sein Fahrzeug "hört" und weiß wie es behandelt werden möchte, kann sich in der Regel auf einen zuverlässigen Begleiter freuen, egal ob TDI oder TD5
Nun ist es einfach so, was nicht drin ist kann auch nicht kaputt gehen, gelle :D
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
Wegfahrsperre stillegen. Mehr fällt mir nicht ein.
Meiner verrichtet seit knapp über 230.000km seinen Dienst ohne Panne.
Zu Beginn hatte er mit der WFS einige Probleme und nach ca 140.000km musste ein Relais getauscht werden. Alles Kleinigkeiten. Auch an den größeren mechanischen Bauteilen gibt es keine Probleme.
Im Gegensatz zu den zwei ach so tollen Landcruisern von meinem Dad ist der Defender nie komplett stehen geblieben. Irgendwie bringt er einen immer heim.
Nanocom hab ich leider keins sollte aber auf einer größeren Reise sicher dabei sein, alternativ ein zweites Steuergerät.
da ich mich ja Hobbytechnisch ein bisschen damit beschäftige, kann ich feststellen, daß ich in den letzten zwei Jahren mehrere Fahrzeuge mit kaputter ECU hatte. Da man davon ausgehen muß, daß viele hier nicht im Forum unterwegs sind bzw. immer zu "Ihren" Werkstätten gehen, ist die Wahrscheinlichkeit zwar gering mit einem Ecu Schaden liegen zu bleiben aber so selten wie manche hier behaupten kommt es halt auch nicht vor.
Ich rate immer jedem, seine Steuergerätedaten mal mit dem Nanocom zu sichern - da hilft beim Totalausfall ungemein - dann braucht man nur 10 Minuten und die Kiste rollt wieder.
Der Ausfall aufgrund von Wasserschaden (d.h. Bedienungsfehler des Fahrzeugführers .... womit ich mal sagen möchte, daß vieles von dem schlechten Ruf der TD5 Elektrik auch daher kommt) ist vermutlich höher als ein Ausfall der Elektronik durch Haarrisse bzw. abrauchen. Die meisten Ausfälle gibt es beim Aufspielen von Tuning File - dann ist die Ecu aber reparabel. Fahrlässig ist das insofern, daß man nicht ohne Ersatzecu, an Steuergeräten arbeiten sollte.
Wer ordentlich mit dem Wagen umgeht, sollte da eigentlich keine Probleme haben.
Aber wer braucht schon ein Tuning? :D Manchmal muß man einen Schritt rückwarts machen um zwei nach vorne zu kommen: bin mal gespannt, wann ich mit dem TDI zum ersten Mal ne Panne habe! Ich teste also gerade parallel !!
Gruss Eck
Moin Eck,
Welche Daten sollte man vorab mit dem Nanocom auslesen und für den Fall der Fälle speichern?
Nur das File mit den Injectordaten oder sonst auch noch etwas?
Es ist möglich im Land Rover "mit Elektronic" in 11 Tagen von London nach Kapstadt zu fahren:
Das hat auch niemand bezweifelt.
Und doch steht es ausser Zweifel, dass die Fahrzeuge allgemein zunehmend mit Elektronikproblemen liegen bleiben. Die Statistiken sind da eindeutig.
Ach ja, und ich lebe als Serviceingenieur ausschliesslich davon, dass elektronische Anlagen (teils hunderttausende Euronen teuer) kaputt gehen.
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
... steht es ausser Zweifel, dass die Fahrzeuge allgemein zunehmend mit Elektronikproblemen liegen bleiben. Die Statistiken sind da eindeutig.
...
[QUOTE]
Niemand bedauert das mehr als ich, dass der DEF Td5 elektronischen Schnickschnack haben muss, keine richtige SERIE mehr ist, oder wenigstens wie der Tdi ohne das Zeugs auskommt.
Letztlich hab ich mich aber eben doch an das Teufelszeug gewöhnt, mit dem andere Leute ihr Geld verdienen und auf das ich gut verzichten könnte. Hab ein NANOCOM (alter Art) erworben und inzwischen bin ich sogar der Meinung dass sich der elektronische Unfug, der sich im DEF Td5 noch sehr in Grenzen hält, da und dort auch ganz klein wenig Gutes hat. Die 4 Anzeigen des NANOCOMs im Instrumenten-Modus während der Fahrt: Drehzahl, Wassertemperatur, Turbofunktion und Funktion der Lichtmaschine, bzw. Akku-Ladespannung - find ich nicht schlecht. Es fehlt eine fünfte NANOCOM Anzeige : Öldruck und Temperatur.
Das moderne Motoren nicht mehr ohne Elektronik auskommen ist klar. Ohne das wären die Abgaswerte ohne vertretbaren Aufwand nicht mehr zu erreichen.
Aber weshalb man dann gleich einen elektonischen Tacho braucht, weshalb die M-Elektronik wissen muss ob das Licht eingeschaltet ist, ob die Klima gerade läuft, ob die Kupplung getreten ist, ob die Untersetzung eingelegt ist usw.....ist imho ein Schmarren. Es wird einfach zuviel hinein interpretiert.
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
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