Liebe blacklandies,
ich bräuchte mal wieder Eure Hilfe. Diese Woche ergab es sich, dass nach einem wunderbaren Sternschnuppen Tripp über die Schwäbische Alb (also, Steigung, Kurven, Kuppeln, Bremsen) ein seltsames Scharren von Vorne aus dem Motorraum zu hören war. Gespürt hat man es auch an den Pedalen. Nur zu orten war es erst nicht. Wenn man gekuppelt hat hörte es kurz auf, kam dann aber wieder sehr unregelmäßig zurück. Wenn man schneller gefahren ist, wurde es vom Motoren "Surren" übertönt.
Verdächtige gab es viele (Lichtmaschine - kurz vorher hatte ich den Regler gewechselt, Kupplung, Getriebe), aber da ich kein Internet aka blacklandy.de hatte konnte ich da nix nachfragen. BZW. die Landy Götter die ich kenne waren im wohlverdienten Urlaub.
Da ich selber wirklich lauter Primärerfahrungen mit meinem 109er Diesel habe, bin ich zu einem befreundeten Autoschrauber gefahren, nachdem ich beim Drunterliegen meinte, es käme vielleicht doch vom Lüfter.
Der schaut kurz rein und sagt - Keilriemenrad -> Nicht Weiterfahren -> sonst kommt die Kopfdichtung -> Wasserpumpe raus! (er ist wirklich nett, aber eher ein lakonischer Typ) Ende der Durchsage :D
Ich Innerlich: Wie, wo, welche Schrauben??? Was ist mit den Schläuchen und wohin mit dem Kühlwasser - Zum Glück hatte ich auf meinem Apple Device die Werkstattbücher von Guido (thx alot!) und WD40 dabei und...
Man muss wirklich nur auf seine Serie hören! Die nimmt einen zärtlich an die Hand und dankt einem diese Aufmerksamkeit. Eher lächelnd hat sie meinen Versuch kommentiert die Pumpe rauszuholen OHNE den Kühler rauszunehmen - hat wegen 2 Zentimetern nicht geklappt. Ausserdem hätte der Kühler zu sehr gelitten, wenn ich Gewalt gebraucht hätte .
Das Kühlwasser hatte ich schon vorher durch die entsprechende Ablassschraube am Kühler aufgefangen, dann an der Front die unzähligen Schrauben (12?) am Kühler raus und tada, endlich freies Arbeitsfeld. Tatsächlich konnte ich ja schon vorher die Pumpe etwas lösen und bis auf 3 (irgendwie längere) auch alle Schrauben raus machen. Natürlich hab ich auch mit dem restlichen Kühlwasser, das nicht aus der Pumpe abläuft wenn man den Kühler entlerrt, Bekanntschaft gemacht (kam nach Schraube No 5 als ich genau drunter lag
- hoffe es erheitert Euch genauso wie meinen Bekannten - der kam nämlich wie zufällig genau zu diesem Zeitpunkt vorbei).
Jedenfalls war der Fall klar, das Keilriemenrad war locker und ausgeschlagen. Statt dem Loch, dass die Achse der Pumpe über eine ´Feder´ mit dem Rad verbindet, befindet sich nun eine wunderbar gebogene Nut.
Also, Pumpe vorsichtig auf dem Bock eingespannt und mit dem Aluhammer erst das Lüfterrad runter, dann die Scheibe entfernt und mit Freuden festgestellt, dass die Mutter vorne immer noch drauf geht.
Zum Glück hatte Rinkert in Wurmberg das passende Teil samt neuer Dichtung und ich meine, dass der Visko-Lüfter noch in Ordnung ist...
So und nun meine Frage: Was muss ich denn beim Einbau beachten?
1. Mach ich das mit einem Drehmomentschlüssel (wenn ja, wie fest werden die Schrauben dichtgemacht?)
2. Welche Primärerfahrungen kann ich umgehen, bzw. wie mach ich mir das Leben leichter beim Einbau?
3. Ist der leichte Rost in der Pumpe ein Problem?
Vielen Dank im Voraus und großen Dank an meine Freundin, die geduldig unseren letzten Urlaubstag mit den Hunden daneben saß und sich nicht aus der Ruhe hat bringen lassen und danach trotzdem mit mir und den schwarzen Händen und T Shirt in den nächsten Biergarten gegangen ist. Es war eigentlich der beste Tag in meinem Urlaub und ich freu mich schon auf den Einbau
Herzliche Grüße andi
ich bräuchte mal wieder Eure Hilfe. Diese Woche ergab es sich, dass nach einem wunderbaren Sternschnuppen Tripp über die Schwäbische Alb (also, Steigung, Kurven, Kuppeln, Bremsen) ein seltsames Scharren von Vorne aus dem Motorraum zu hören war. Gespürt hat man es auch an den Pedalen. Nur zu orten war es erst nicht. Wenn man gekuppelt hat hörte es kurz auf, kam dann aber wieder sehr unregelmäßig zurück. Wenn man schneller gefahren ist, wurde es vom Motoren "Surren" übertönt.
Verdächtige gab es viele (Lichtmaschine - kurz vorher hatte ich den Regler gewechselt, Kupplung, Getriebe), aber da ich kein Internet aka blacklandy.de hatte konnte ich da nix nachfragen. BZW. die Landy Götter die ich kenne waren im wohlverdienten Urlaub.
Da ich selber wirklich lauter Primärerfahrungen mit meinem 109er Diesel habe, bin ich zu einem befreundeten Autoschrauber gefahren, nachdem ich beim Drunterliegen meinte, es käme vielleicht doch vom Lüfter.
Der schaut kurz rein und sagt - Keilriemenrad -> Nicht Weiterfahren -> sonst kommt die Kopfdichtung -> Wasserpumpe raus! (er ist wirklich nett, aber eher ein lakonischer Typ) Ende der Durchsage :D
Ich Innerlich: Wie, wo, welche Schrauben??? Was ist mit den Schläuchen und wohin mit dem Kühlwasser - Zum Glück hatte ich auf meinem Apple Device die Werkstattbücher von Guido (thx alot!) und WD40 dabei und...
Man muss wirklich nur auf seine Serie hören! Die nimmt einen zärtlich an die Hand und dankt einem diese Aufmerksamkeit. Eher lächelnd hat sie meinen Versuch kommentiert die Pumpe rauszuholen OHNE den Kühler rauszunehmen - hat wegen 2 Zentimetern nicht geklappt. Ausserdem hätte der Kühler zu sehr gelitten, wenn ich Gewalt gebraucht hätte .
Das Kühlwasser hatte ich schon vorher durch die entsprechende Ablassschraube am Kühler aufgefangen, dann an der Front die unzähligen Schrauben (12?) am Kühler raus und tada, endlich freies Arbeitsfeld. Tatsächlich konnte ich ja schon vorher die Pumpe etwas lösen und bis auf 3 (irgendwie längere) auch alle Schrauben raus machen. Natürlich hab ich auch mit dem restlichen Kühlwasser, das nicht aus der Pumpe abläuft wenn man den Kühler entlerrt, Bekanntschaft gemacht (kam nach Schraube No 5 als ich genau drunter lag
- hoffe es erheitert Euch genauso wie meinen Bekannten - der kam nämlich wie zufällig genau zu diesem Zeitpunkt vorbei).Jedenfalls war der Fall klar, das Keilriemenrad war locker und ausgeschlagen. Statt dem Loch, dass die Achse der Pumpe über eine ´Feder´ mit dem Rad verbindet, befindet sich nun eine wunderbar gebogene Nut.
Also, Pumpe vorsichtig auf dem Bock eingespannt und mit dem Aluhammer erst das Lüfterrad runter, dann die Scheibe entfernt und mit Freuden festgestellt, dass die Mutter vorne immer noch drauf geht.
Zum Glück hatte Rinkert in Wurmberg das passende Teil samt neuer Dichtung und ich meine, dass der Visko-Lüfter noch in Ordnung ist...
So und nun meine Frage: Was muss ich denn beim Einbau beachten?
1. Mach ich das mit einem Drehmomentschlüssel (wenn ja, wie fest werden die Schrauben dichtgemacht?)
2. Welche Primärerfahrungen kann ich umgehen, bzw. wie mach ich mir das Leben leichter beim Einbau?
3. Ist der leichte Rost in der Pumpe ein Problem?
Vielen Dank im Voraus und großen Dank an meine Freundin, die geduldig unseren letzten Urlaubstag mit den Hunden daneben saß und sich nicht aus der Ruhe hat bringen lassen und danach trotzdem mit mir und den schwarzen Händen und T Shirt in den nächsten Biergarten gegangen ist. Es war eigentlich der beste Tag in meinem Urlaub und ich freu mich schon auf den Einbau
Herzliche Grüße andi
Kommentar