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Einfach die Nummern googeln, dann findet man z.B. die hier: 3000 950 727-SACHS. Mal sehen, was die Langzeiterfahrungen ergeben; interessant ist die Alternative allemal.
Gruß, Micha
Mein Dicka 88000km rasselt seit nunmehr 2 Jahren...
Wodurch kann man feststellen das wann man den Wechsel der Kupplung durchführen muss?
Bzw. hat hier schon jemand die Kupplung selbst gewechselt?
Na dann such dir schon mal neue Steckachsen, Mitnehmer und Differentiale, eventuell auch noch Antriebswellen.
Wenn die Kupplung Spiel hat gibt es Schläge im ganzen Antriebsstrang.
Oder, es gibt Männer und es gibt zickigsensible Diven?
Meine Kupplung klappert da seit ich das Fahrzeug habe, also so what?
Solange die Torsionsfedern in der Scheibe bleiben, ist das Rasseln nicht mehr als ein "Schönheitsfehler". Der Tag, an dem ein Feder ihre Führung verlässt und irgendwo in der Kupplungsglocke herumfliegt, wird dann schon ärgerlicher. Da kann man drauf warten. Muss man aber nicht.
Kupplungswechsel incl. Material und Erneuerung der Bremsflüssigkeit in Kupplungs- und Bremsanlage war deutlich! billiger als bei 2 angefragten offiziellen Land Rover Werkstätten. Ich hab´s bei Land Rover Service Lubert in Düren machen lassen- super Arbeit, fix, sauber, die haben das ganz offensichtlich nicht zum ersten Mal gemacht. Bei Bedarf selber Kostenvoranschlag einholen.
Ausschlaggebend war aber auch, daß die "autorisierten" Land Rover Werkstätten mir zwar eine Ford-Kupplung eingebaut hätten, auf die Reparatur mit "Fremdteilen" dann aber keine Garantie geben wollten.
Wann man eine rasselnde Kupplung reparieren lassen sollte? Muss jeder selbst entscheiden. Das Rasseln bei meiner Kupplung hatte ich ca. 1 Jahr ertragen. Es wurde zum Schluss im Leerlauf echt nervig lauter und es stand eine längere Tour mit dem Landy bevor. Da war für mich der Zeitpunkt gekommen.
ist die Sachs auf lange Sicht besser als die Borg und Beck? (jemand schon länger drinnen?). Passt auch das Transit Ausrücklager oder nur das Landy?
Danke
Chris
So, ich habe mir jetzt eine Transit-Kupplung bestellt.
Motor einschl. Schwungscheibe und Getriebe sowie VTG sind durch Gebrauchtwagengarantie abgedeckt, die Kupplung dazwischen natürlich nicht. Müsste ich eh voll bezahlen, wenn sie aufgibt.
Jetzt bin ich schon beruhigter und hab für den Fall der Fälle alles für eine Verbesserung parat. Immerhin hat der Wagen nun die 100.000 erreicht. (was für ein Witz an sich)
habe mittlerweile auch die Sachskupplung wie oben montiert.
Geht etwas schwerer zu betätigen als vorher - aber noch im Rahmen.
Bei meinem Defender war der Weg völlig falsch eingestellt. Das Pedal war im Nullzustand viel zu weit unten, getrennt hat sie erst auf den letzten 3 Zentimetern vorm Bodenblech.
Alte Kupplung völlig fertig. Alle Federn Spiel. Gerassel im Standgas.
Der innere Ring hat ca. 45° verdrehspiel gegenüber der Belagscheibe.
Hoffe mal dass das Problem ´Klonk´ damit auch besser geworden ist.
Habe einen neuen Nehmerzylinder verbaut.
Mir ist theoretisch noch nicht ganz klar, wie man die Luft da komplett raus bekommt.
Zwar mündet der Kanal oben in den Zylinder in der Getriebeglocke. Aber wenn ich den Entlüftungsnippel aufdrehe, läuft sofort ohne Pumpen Flüssigkeit raus, weil der Geberzylinder höher liegt.
Fraglich ist, ob im gleichen Zug die Luft aus den 10cm rauskommen, die schräg nach unten in den Nehmerzylinder münden?
Habe das Pedal getreten und ca. 5 Minuten unten gehalten, dann zurück damit die Luft in die Leitung vor dem Entlüftungenippel gezogen wird und gleich danach entlüftet.
Das mit den 6mm leeren Pedalweg bis die Kupplung aufmacht wie im WHB beschrieben, bekomme ich nicht hin.
War zwar mit der alten Kupplung noch schlechter, hab aber keine Ahnung ob das jetzt so der Normalzustand ist.
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