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habe noch was herumgespielt, und wenn ich der knopf rechts vom eas (der mit der "pflatzreifen" (eas verriegelung) einschalte, dan ist autobahn auch wählbar
Es wäre ja kein P38, würde er keine Seltsamkeiten im EAS zeigen! Bei meinem P38 tritt das Phänomen auf, dass er sich willkürlich ab und zu einfach unter der Fahrt höherstellen will, was ich ihmaber durch einen gezielten Knopfdruck untersage. Ein zweites Mal den Knopf gedrückt und er geht in die Normalstellung zurück.
Dafür zeigt er unter der Fahrt auf der Autobahn im abgesenkten Modus die Eigenheit, daß er sich ab und zu auf der Hinterachse auf- und abpumpt. Das passiert so alle 10-15km und vermittelt ein eigentümliches Gefühl, denn man spürt das deutlich (hat was mit einem sanften Rodeoritt zu tun).
Die Freundlichen haben das bei der Probefahrt auch bemerkt und mir mitgeteilt; dagegen getan haben sie nix - vielleicht, weil sie auch nicht wissen, was das ist.
Dem letzten Beitrag kann ich mich nur anschließen.
Ich fahre den Wagen zwar noch nicht lang ,aber die Seltsamkeiten /Eiigenleben des EAS habe ich schon des öfteren kennengelernt.
Vom Prinzip her funktionieren alle Stellungen im Stand , sobald alle Türen geschlossen sind und die Bremse nicht betätigt wird.
Gelegentlich regelt er mal kurz nach Fahrtantritt von sich aus nach oben.
Mit der manuellen Stellung auf Autobahn durch deaktivierung des Schalters ,muss ich mal am Wochenende ausprobieren.
Wenn der Sperrknopf neben dem eigentlichen EAS Höhenschalter eingedrückt ist und das Lämplein leuchtet, lassen sich alle Höhen manuell anwählen.
Ist er nicht gedrückt, lässt sich die AB Höhe nicht manuell anwählen.
Das das System während der Fahrt nachregelt ist absolut normal.
Verstärkt muss es aber regeln, wenn Undichtigkeiten da sind, die Bälge zu alt oder die Höhen nicht exakt einprogrammiert sind und der Wagen ständig leicht schief steht. Wenn dann noch ein schwacher Kompressor dazukommt der den Lufttank nur langsam füllt, kommts eben zu spürbaren Nachregulierungen. Auch Höhensensoren die selbst an nur einem einzigen Punkt verschlissen sind können das EAS in ständige Regulierungsarbeit schicken - da reicht ein einziger defekter Sensor.
Für die Kalibrierung per freier Software sägt man sich aus 3cm Rundplastik entsprechende Kalibrierungsblöcke, mit denen man die Höhen auf ebener Fläche exakt einprogrammiert. Nur mit Massband wir das nix.
Das die Höhen gut programmiert sind merkt man dann vor allem daran, dass sich der Wagen nach dem Abstellen wesentlich weniger ausreguliert.
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Das mit den Klötzen habe ich in der Werkstatt schon einmal gesehen. Die Software und das Kabel habe ich. Nun noch die Frage, wie hoch müssen die Klötze sein? Steht das im Werkstatthandbuch? Und wo muss ich sie platzieren?
die original kalibrierklötze werden im bumpstops gesteckt und halten diese bumpstops eine gewissen maß vom achse. kalibration wird, wenn ich es mir gut erinnere in 3 höhen gemacht: ohne, mit kleine, und mit große klötze
ich fahre DSE, aber arbeitete in 96-2000 bei LR und soweit ich beurteilen kann istdas EAS nicht anders als damals, nur das ecu für der motor ist anders weil es bosch statt gems ist, weitere änderunge sind nur da wegen durchentwicklung
Ant1... Wenn dein Wagen einmal direkt nach dem Starten auf Geländehöhe gefahren ist, ohne das Du ihm das "befohlen" hast: das ist immer ein Symptom dafür, dass die Driverbox einen Schlag weg hat. Das Ding sitzt direkt am Ventilblock.
Zur Kalibration mit Klötzen:
LR hat spezielle Kalibrierungsblöcke die nur mit Testbook verwendet werden können - Testbook hat eine automatisierte Kalibrationsroutine die mit zwei Höhen der Blöcke alle anderen Werte bestimmt.
Mit der freien Software haben mit zwei Stangenlängen gereicht:
vorne 10 cm, hinten 10,5 cm ---> Standardhöhe
vorne 7,5 cm, hinten 8 cm ---> Autobahn
Delrin (Nylon) Rundstangen 3cm Durchmesser. EAS hochfahren, Stangen in Bumpstops einstecken, Wagen auf Stangen ablassen, Sensorwerte auslesen, notieren, Sensorwerte als Standardwerte für die jeweilige Höhe einprogrammieren.
Die beiden anderen Höhen kann man sich dann aus den Differenzen und den "Schrittweiten" der Sensoren selber ausrechnen (ja der gute alte Dreisatz).
Wer nicht rechnen kann macht sich für Gelände:
vorne 14 cm, hinten 14,5 cm
Also reicht es wenn ich ihn neu kalibriere, oder muss ich gar die Driverbox austauschen?
Oder soll ich doch noch zur sicherheit den Fehler von der Werkstatt bestätigen lassen?
Wo bekomme ich die Software und das Kabel zum Kalibriern?
Ich habe es jetzt geschafft bei aktiviertem Speerknopf von Normal auf Autobahn abzusenken (in N und D, auch wärend der Fahrt) aber ich kann nicht wieder Manuell hoch gehen. Jetzt stellt sich mir die Frage, ob es nicht sein kann, dass der Knopf hinauf einen Schaden hat?
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