AW: Anschluss Tacho-Getriebe

Moin,

Lagervorspannung Getriebeausgangswelle prüfen.
Wenn die Vorspannung zu gering ist wird das Schneckenrad für den Tachoantrieb nicht fest genug geklemmt und dreht nicht mit. Dieses Schneckenrad wird nur geklemmt und hat keine formschlüssige Verbindung (Nut-/Keil, Verzahnung) mit der Getriebeausgangswelle!

Und nicht an der Tachowelle rummfummeln, die ist schon richtig.

Happy rovering - Birger

AW: Anschluss Tacho-Getriebe

Danke, da wär ich nie von selbst draufgekommen. Könnt aber wirklich das Problem sein. Also, werd als erstes mir das Ganze. Nochmals im WHB und Teilekatalog anschauen und dann mal kräftig an der Kardanwelle getriebeseitig rütteln. Eigentlich sollte man es dann schon merken, oder? Wenn die Mutter da zu locker ist, mit wieviel Drehmoment soll man sie anziehen?

AW: Anschluss Tacho-Getriebe

Moin,

WHB Kapitel 37.29.28, Punkt 38 bis 44: Antriebswellenlager vorspannen.
Geht prima bei eingebautem Getriebe.

Happy rovering - Birger

AW: Anschluss Tacho-Getriebe

So die Sache mit Nylonschnur und Federwaage.....
tönt nicht grad simpel...
aber na ja, mal in einer ruhigen Minute das Ganze Kapitel lesen, dann begreif ichs glaub auch...

(hab gar keine Federwaage... :-( )

AW: Anschluss Tacho-Getriebe

So, habs nochmals studiert, also mein Vorgehen in dem Fall;

-VTG Oel ablassen, Deckel unten entfernen
-hi Kardan Seite Getriebe abbauen
-Getriebebremse abbauen
-Gehäuse für Geschwindigkeitsmesserantrieb entfernen
-Unterlagsscheiben darunter entfernen
-Gehäuse wieder aufsetzen, Muttern relativ locker montieren
-Mit Federwaage und Nylonschnur das Losbrechmoment der Welle messen
-Muttern immer mehr anziehen bis der Wert stimmt (0.9-1.8kg) und die Muttern rundum gleich festgezogen sind
-Abstand zwischen VTG und Gehäuse für Geschwindigkeitsmesserantrieb messen und Unterlagsscheiben in der Dicke bereitlegen
-Gehäuse f G. abbauen Unterlagsscheiben darunter, Gehäuse anbauen, Muttern festziehen
-Getriebebremse, Kardanwelle, Deckel von VTG montieren
-Oel im VTG auffüllen (läuft ja schon rüber ins Gehäuse f G.?)

Soweit richtig?

1.5kg wär wohl eher besser als 1.0kg, oder?

Könnt wohl auch sein dass sich auch einfach die Muttern vom Gehäuse für Geschwindigkeitsmesserantrieb gelockert haben, oder? Werd das wohl als erstes Mal überprüfen...

Bei der Aktion hab ich natürlich das WHB vorliegen und versuche alle Punkte darin zu verstehen und umzusetzen...

Gibt es ein Drehmomentwert für die Muttern mit denen man das Gehäuse für Geschwindigkeitsmesserantrieb am VTG festschraubt? Hab bisher da alles nach Gefühl gemacht...

Wenn die Welle zuviel Spiel hat, würde das auch erklären wieso ich die Handbremse nicht so eingestellt kriege dass sie schön bremst und nicht heiss wird... weil durch den zerquetschten Simmering schon Oel in die Handbremse geflossen ist... muss da wohl wirklich nochmal ran... :-(

AW: Anschluss Tacho-Getriebe

Hab mich gestern daran gemacht die Vorspannung der Getriebeausgangswelle zu korrigieren. Ergebnis; hab alles zerlegt und tatsächlich ein grosses Stück abgebrochene Tachowelle im Antriebsrad da unten gefunden. Mit Schweissbrenner erhitzen und Kriechöl reinsprühen und auf eine Mutter hauen hab ichs schlussendlich rausgebracht.

Getriebebremse scheint nicht gut zu funktionieren da die Bremsbeläge nur punktuell anliegen. Einstellungssache oder Beläge zurechtschleifen? Denke eher ersteres.

Nächstes Mal gehts an den Zusammenbau. Okay Geschwindigkeitsmessergehäuse hab ich schon zusammengebaut (das Bild mit angebauter Welle war ein Test obs vom Zahnrad zur welle geht... hat nicht funktioniert, da hab ich gemerkt dass wirklich noch ein Reststück im Zahnrad steckt). Hat mir jemand noch das Drehmoment der grossen Mutter auf der Getriebeausgangswelle? Und das Drehmoment für die Kleinen Muttern zum Anschrauben des Geschwindigkeitsmessergehäuses? Bzw wichtiger wär mir vorallem ersteres. Den Rest kann ich glaub schon nach Gefühl. In meiner Reperaturanleitung hats da keinerlei Angaben dazu... :-(

AW: Anschluss Tacho-Getriebe

Moin,

WHB deutsch Seite 06.1:
Schaltgetriebe > Mutter für Mitnehmerflansch: 11,75 kgf.m.

WHB english page 06-1:
Gearbox > Output drive flange nut: 85lbf.ft.

Happy rovering - Birger


PS:
Im WHB sind die Anzugsmomente immer (auch) im Kapitel 06 angegeben, nicht (immer) in den eigentlichen Kapitel. Also immer vorne nachlagen!

AW: Anschluss Tacho-Getriebe

Okay, Super, danke! Schau ich gleich nach wenn ich nächstes Mal in der Garage bin!

AW: Anschluss Tacho-Getriebe

Ach ja, die Welle drehte mit demontierter Kardan und Bremse, und im Leerlauf sozusagen ohne jeden Widerstand. Die Messung macht man mit Getriebe und Vtg im Leerlauf, Denk ich mal, richtig?
Es ist mir aufgefallen das das Lagergehäuse etwas übers Gehäuse vom Vtg steht. Funktioniert die Vorspannung via Druck vom Geschwindigkeitsmessergehäuse auf diese Lagerschale?
Hatte Unterlagsscheiben mit einer Dicke von 1.7 oder 1.8mm darunter.... Werd's also mal mit einem Abdtand von 1.5mm probieren. Den rundum mit Fühlerlehre herstellen und dann Widerstand messen... Korrigieren etc.

AW: Anschluss Tacho-Getriebe

War heut wieder beim Landy. Denke jetzt, man macht die Messung im 2 Rad Strassengang. Richtig? Die Schnur in der Nut um die Welle wickeln erscheint mir recht mühsam da einem da ja die Schaltgabel stört??? Ach ja, und die Gewichtsabgabe ist nicht Losbrechmoment der Welle sondern permanenter Widerstand? (so hab ich's im schlauen Buch gelesen...)

Hab mal einen Abstand von ca 1.5 bzw. Wahrscheinlich 1.6 mm hergestellt und die Welle dreht immer noch recht locker.... Mach morgen weiter.

AW: Anschluss Tacho-Getriebe

Hab heute weiter gemacht.

Hab die Schnur über das Zahnrad neben der Ringnut gelegt.

So wie ich das WHB interpretiere sollte man dazu eigentlich auch das Zwischenrad demontieren, oder?

Hab ja mit 1.75mm Unterlagsscheiben angefangen. Bei 1.5 war der gemessene Wert schon ziemlich gut. Bei 1.2 und 1.0 auch. Irgendwie hatte ich nicht das Gefühl als ging es jeweils deutlich strenger. Nun, schlussendlich hab ich Unterlagsscheiben von ca 1.1mm reingemacht. Die Waage zeigte mir beim Ziehen dann so zwischen 1.2 und 1.8kg. Hab leider nur eine sehr grobe kaufen können. Bis 25kg. Hab allerdings 2kg mit der Küchenwaage verglichen und da stimmt sie.

Wenn ich die Technik so allgemein interpretiere ist aber doch eher entscheidend ob die hinterste Mutter auf der Hauptwelle ordentlich angezogen ist oder nicht wenns darum geht ob die Schnecke für den Tachoantrieb mitdreht oder nicht?

Was ich mich auch noch so fragte, ob der Schnitt bei den Unterlagsscheiben dicht wird. Ich mein, ich hab die jetzt ohne Dichtmasse, fett oder so montiert...

AW: Anschluss Tacho-Getriebe

Hab gestern die Welle am Tacho angeschlossen. Ging nur sehr mühsam. Irgendwie wollte die welle ums Verrecken die letzten 2mm nicht auf den Tacho rutschen. Na ja, schlussendlich hab ichs trotzdem geschafft. Ergebniss; der Tacho funktioniert, wackelt aber öfters sehr deutlich. Das heisst 30km/h zeigt es sehr schön an, im Bereich von 50km/h kann er schonmal 10km/h Sprünge machen... :-(

Nicht ganz befriedigend, wüsste aber jetzt nicht mehr was machen.

Die Welle drehte eigentlich schön sauber als ich sie mal oben beim Tacho bei drehenden Hinterrädern angeschaut habe....

AW: Anschluss Tacho-Getriebe

Moin,

Wenn die Tachonadel springt dann

- hat die Seele Fett nötig (Fett dünn auf die Seele, NIE Öl - das wandert durch die Drehbewegung nach oben in den Tacho und verdreckt diesen)
- ist die Tachowellen-Hüllen (das 'Rohr') irgenwo in einem zu engen Bogen verlegt
- hat die Seele hat einen Kinken, also irgendwo einen Knick. Dann erneuern.

Irgendwie hört es sich aber bei Dir nach b) an - deshalb dann auch die Montageprobleme?
Schau einmal nach ob die Tachowelle auch wie geplant verlegt worden ist. Die Bögen haben immer sehr große Radien, wie beim Riesenslalom.

Happy rovering - Birger

AW: Anschluss Tacho-Getriebe

Hab die Tachowelle ohne Behandlung mit Fett oder so montiert. Hab sie selbst verlegt. Hat eine relativ enge Kurve vom VTG rechts an den linken Rahmenlängsträger und einen sehr weiten Bogen vom Rahmenträger rauf ans Armaturenbrett. Wenn das die Ursache ist, könnte man erstere Kurve vielleicht noch etwas weiter machen....?