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Also, erstmal:
Das Ding wirkt nicht so wie eine neuzeitliche Heizung, dazu ist da einfach zuwenig Durchsatz.
Aber, eigentlich ist da schon ein bischen was drin an Heizleistung.
Zuerst würd ich den mal innen reinigen (entkalken). Dann erstmal auf Dichtigkeit prüfen mit heissem Wasser und ein wenig Druck ( Bei welchem Druck macht der Kühlerdeckel auf?)
Wenn dann (noch) dicht, die Lamellen VORSICHTIG aber gründlich ausblasen, da ist gerne der Dreck von anderthalb Generationen drin.
Motor ersetzen oder instandsetzen. Dann mal mit 12 Volt direkt betreiben und gucken, was der Quirl bringt. Dann erst über den Rheostat laufen lassen und Luftleistung vergleichen. Beim Zusammenbau alles auf Nebenluft kontrollieren, so dass die Luft echt nur durch die Lamellen gesaugt werden kann und sich nicht irgendwie dran vorbeimogeln kann.
Wenn das alles gut ist, wirds nicht mehr besser :-)
Wenn Du Den Dreck gesehen hättest....da ist 100% kein Wasser mehr durchgeflossen.
Enklaken etc. ist nicht das Problem, einige Lamellen sind aber inzwischen praktisch nicht mehr existent. Ich muss mal sehen, wie er nach einer Entkalkur aussieht. Die wird auch der restlcihe Kühlkreislauf bekommen....
Es geht mir nicht um Heizleistung - ich will aber wnigstens einen minimalen Effekt bei den Scheibendüsen haben.
Der Motor ist nicht so problematisch.
Ich habe von diesen Bosch-Kernen gelesen - wo gibts die?
reparieren ist ein Mords Aufwand, ein lokaler Kühlerbauer meinte was von 1 Tag Arbeit.
Wenn er dicht ist, würde ich den Spülen und von Außen Silber lackieren.
Es gibt in Uk noch neue Netze für den Smiths, mir fällt nur nicht mehr ein, wo.
Müsste aber über Google zu finden sein.
Alternativ ist Clayton auch ganz stilsicher.
Viele Grüße
Frank
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Quoting Mark Twain
Moin,
ich meine die Innereien sind von Clayton. (die neuen....)
Mal messen und dort direkt anfragen.
Der Motor ist ein Standard Lucas 12V E Motor. An dem gibts keine Geheimnisse und noch weniger Grund den gegen einen Bosch zu tauschen.
Ebay uk immer welche am Start. Sind in allen möglichen Heizungen und Autos verbaut.
Ach ihr meint mit Boschkern den Wärmetauscher. Ja, das kann man natürlich machen, wenn man einen guten findet und die Spritzwand noch ein paar neue Löcher verträgt... :-)
Hmm, ich schreibe wohl zu langsam:(, da haben sich Einige zwischengemogelt. Holden war's, richtig.
Ich hatte vor Jahren auch einen undichten Smith's und eine Rolle 10mm Kupferrohr.
Dasselbe 2-lagig um eine Büchse (Erbsen, glaube ich) gewickelt, paar fittings dran und außen zwischen die Smith's Hälften mit Streckmetall abgedeckt.
Funzt prima.
Beim Original Smiths haben die Lote mit unterschiedlichen Schmelztemperaturen verwendet, da der Wärmetauscher in mehreren Stufen zusammengelötet wird. Jeder Heimversuch das Ding dicht zu kriegen, machte es nur noch schlimmer.
Richtig warm machen es wohl die Kodiaks, aber das ist ein anderes Thema.
Fume curtain beim Offenen mit Plane soll im Winter auch einiges bringen, ein truck cab bekommt man mit dem Smith's jedenfalls mollig warm.
Viele Grüße
Frank
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Quoting Mark Twain
Du sollst ja auch nur einen neuen WT von Clayton einbauen, keine ganze Heizung.
Smiths Replacements
Clayton manufacture a special range of the copper circular heat exchanger specifically to fit Smiths heaters on a replacement basis. Various versions and sizes are available to suit the various originals.
Motors, fans, and backplates are also available, as long as you have a serviceable front plate with doors, a new (improved!) heater can be built. For the purists this is virtually indistinguishable from the original (until you feel the heat when you turn it on……….)
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