AW: TD 5 Leistungsverlust

Guck mal hier kann es das sein: http://www.blacklandy.de/blboard/for...t=74472&page=3

wenn der Dicke wegen einer fehlerhaften Verbindung im Einspritzkabelbaum (hoher Wiederstand) nur auf 4 Töpfen läuft hast auch Leistungsverlust.

Gruß Markus

AW: TD 5 Leistungsverlust

Hi Markus,

heißt das jetzt, dass eigentlich kein Widerstand messbar sein sollte, und ist das nun ein Fehler im kleinen Kabelbaum oder (hoffentlich nicht) eventuell auch im Großen?

Liebe Grüße,

Drago

Hab`geguckt bei dir, alles klar, bin mir nur nicht im Klaren darüber, woran das nun liegt mit dem Widerstand :-(

AW: TD 5 Leistungsverlust

Ist nur eine Vermutung habe noch nie die Wiederstände
gemessen bei den PD einheiten aber wenn alle keinen haben sollte wohl
auch Nr. 4 keinen haben. Der kleine Kabelbaum is kein Problem is einfach
und nicht teuer. Kannst wirklich selbst machen. Das schlimmste was machen kannst ist das dir die Klammern welche die Stecker halten in den Motor fallen ;-)

AW: TD 5 Leistungsverlust

Ja, der ist nicht teuer, weiß ich wohl, aber wenn`s nicht an ihm liegt, ich meine die Spannung die nicht da sein soll, dann wär` das ja quatsch. Frage ist, wo kommt der Widerstand her?????????

AW: TD 5 Leistungsverlust

Wo und wie hast du gemessen ?Da in den PD Magnetspulen sind sollte da schon ein Widerstand messbar sein.

AW: TD 5 Leistungsverlust

Hi Manfred,

wir haben die Stecker, die auf den Einspritzdüsen sitzen, gemessen. Der kleine Kabelbaum ist aber okay. Der ist auch durchgemessen separat. Nun kann es sein, habe ich gehört, dass der Stecker Widerstand zeigt, der als "nächstes" "seiner" Düse Impuls geben würde.
Mittlerweile ist der Druck gemessen, scheint alles okay, die komplette Dieselfilter-Halterung ist getauscht, mit allem drum und dran, jetzt wollen wir die Düsen noch mal prüfen lassen. Sie möchte ja gerne anspringen, aber sie kann einfach nicht. Da der Druck von der Motor-Zuleitung aber stimmt, kann das ja eigentlich nur noch im Motor nicht rund laufen. Ablaufender Diesel-Druck stimmt auch. Also...........
Hoffe das lässt sich jetzt am WE regeln,

liebe Grüße,

Drago

AW: TD 5 Leistungsverlust

Ich les jetzt nicht alles nochmal , kann also sein das das schon erwähnt wurde :o. Läuft er jetzt garnicht mehr ? Hast du die Düsen mal mit nem Nano einzeln angesteuert und klicken alle ? Du kannst auch ``etwas´´ rumsauen und bei abgenommenen Ventildeckel den Motor laufen lassen und dann einen Düsenstecker nach dem anderen abziehen um festzustellen welcher nicht mitläuft , ist aber ne Sauerei und ein Nano.. o.Ä. zum Fehler löschen solltest du auch haben . Steht eigentlich im Fehlerspeicher was über Düsen ? Wie ist die Zylinderbalance ?

AW: TD 5 Leistungsverlust

Hi Eisbär,
also mir hat man gesagt, bei laufendem Motor die Stecker abziehen kann mit etwas Pech dazu führen, dass der ganze Motor in die Luft fliegt, weil es eben sein kann, dass gerade die Düse Sprit zíeht, die dann abgestöpselt wird, und dann knallt alles auseinander. Grrx, das verunsichert mich etwas (mehr).
Rumgesaut haben wir schon ganz viel, Zylinderbalance? Muß ich erst mal nachfragen, was denn das ist........
Mein Bruder hat jetzt das Motorsteuergerät geprüft, und ein Stecker bekommt keinen Impuls. Also anscheinend das Steuergerät. Nun gucke ich, ob ich eins bekomme zum Ausprobieren, (sind aber die PDE´s nicht einzelnd auf das jeweilige Motorsteuergerät ausgelegt? Ist auch nóch zu checken. Die PDE´s scheinen aber in Ordnung zu sein. )
Motorsteuergerät löschen wir einfach durch Abklemmen der Batterie. Funktioniert nicht nur bei LR.

Ein Nano ist sicher mal eine gute Anschaffung. Werde ich mich drum kümmern.

Ich schreibe Bescheid, wie es nun geworden ist,
erst einmal einen superguten Rutsch ins Neue,

danke für die Meldung,

liebe Grüße,

Drago

AW: TD 5 Leistungsverlust

Hab ich schon mal gepostet, einfachste Art um die Kraftstoffversorgung zu prüfen. Explodierende Motoren? Aha, das ist mir auch neu, naja... Hier mein Text aus nem anderen Fred...

Ich denke jetzt mal anders und wir schauen ob die Mühle überhaupt Spritt bekommt.
Läuft er eigentlich schon? Nö, oder?
Also folgendes machen, geht fix und kann jeder.
Am Kraftstoffkühler gehen 2 Schläche rein. Den Schlauch, der von der Druckdose kommt anfriemeln, das ist der Obere am Kühler. Kühler sitzt unter der Ansaugspinne. Den Schlauch bekommt man ab, indem man ihn fester drauf schiebt und mit einem Langen Schraubendreher von der anderen Seite (von vorne) gegen das Schwarze Überwurfteil drückt, dann entriegelt der Verschluss und man kann den Schlauch abziehen. Is ein wenig friemelig, geht aber. Schlauch ist ab und nun dreht ein Anderer den Schlüssel, Zündung an. Die Sprittpumpe surrt und jetzt sollte da Sprit herauskommen, das rinnt schon recht mächtig, spritzen tut es eigentlich nicht.
Wenn da kein Spritt kommt, dann weiter im Programm. Kommt nur wenig Spritt, schlecht, auch weiter.
Dann den oberen Schlauch an dem Druckregler (Kraftstoffanschlußblock) abmachen. Da sind 2 Plastikklips zum zusammendrücken, dann geht der Schlauch runter. Vorher Stecker weg vom Kraftstofftemperaturfühler, der geht nur im Weg um.
Wieder Zündung an. Kommt hier Diesel angeschossen, schon mal gut, was ich auch glaube. Weiter Druck testen. Dazu mit einem 14er Ring das obere Metallrohr abschrauben, wo der Schlauch dran war. Wieder auf den Schlauch stecken und fest in die Hand nehmen, Daumen aufs Rohr und wieder Zündung an. Wenn man recht fest drauf drückt, schafft man es, dass nix raus kommt. Sollte also schon ordentlich Druck drauf sein. Soweit so gut.
Weiter im Diktat: Kraftstoffanschlußblock abschrauben. Dazu den unteren Schlauch wegbauen mit einem 14er Gabelschlüssel. Ist auch nur eine Überwurfmuttern und geht auch recht leicht raus. 3 Schrauben, sind 10er aufmachen und Anschlußblock weg. Diesel rinnt ein wenig raus, ist normal. Unter der Dichtung (aufheben, nicht verbiegen) im Kopf selbst sind Bohrungen, eine hat einen O-Ring, die Obere. Den rauswurschteln, aber aufheben. Darunter ist ein Sieb, einfach rausziehen. Vorsichtig, ist aus Metall. Dies prüfen ob das sauber ist. Sollte das dreckig und somit verstopft sein, ätschbätsch, dann geht nix mehr. Säubern mit Zahnbürste, durchpusten und vor allem auch INNEN, nicht nur Außen.
Dann wieder alles zusammenbauen. Zündung an, dann sollte es rauchen, zischen und gluckern am Block. Das ist gut. Dann Starten. Dazu aber erst mal kurz die Pumpe laufen lassen. Dann Zündung Stufe 1, da leuchtet noch nix, Vollgas geben und auf 2 Drehen immer Vollgas, bissi warten und mit getretenem Gaspedal starten. Dann sollte er kommen, irgendwann. Wenn er anfängt zu Rauchen und immer kleine Zünder macht, bist auf dem richtigen Weg.


Das dauert 15 Minuten, mit einem Bier 20 :-)


Dino

AW: TD 5 Leistungsverlust

Hallo Dino,

danke für deine ausführliche Erklärung. Wir haben das schon geprüft, ich habe deine Anleitung trotzdem noch mal ausgedruckt und werde das prüfen.
Sprit kommt eigentlich, der Motor will auch irgendwie, also ist kurz vorm Anspringen, tut er dann aber doch nicht.
Wir sind jetzt doch noch mal beim Motorsteuergerät, wurde mir zwar gesagt es wäre in Ordnung, scheint aber doch nicht so zu sein.

Wenn es komisch scheint, dass ich oft so spät antworte liegt es einfach daran, dass ich sehr wenig Zeit für Fahrzeug und Internet habe, ich lese alles, und bin sehr dankbar für jede Antwort (also die freundlichen) und jede Hilfe.
Das mal so nebenbei.......

Vielen Dank,

ich gebe Rückmeldung,

liebe Grüße,

Drago

AW: TD 5 Leistungsverlust

Wer so einen Unsinn verbreitet weis nicht wie ein PD Element funktioniert ! Wer das nicht weis sollte die Finger von der Fehlerdiagnose unserer Fahrzeuge lassen .